[汽車之家 專業(yè)評測] 沃爾沃這個品牌向來比較低調(diào),,除了在安全,、環(huán)保方面大力宣傳之外,,似乎很少再有什么深入人心的爆炸性新聞了,。然而你知道嗎,?在這短短的兩三年中,,沃爾沃乘用車實際上發(fā)生著翻天覆地的變化,。兩年前,或許你買到的還是搭載福特2.0T的S60,,而就在一年前,,S60就悄無聲息的更換了成了直列5缸發(fā)動機(jī)。熟悉沃爾沃的人都應(yīng)該知道,,這款5缸發(fā)動機(jī)并沒有什么新技術(shù),,更沒有耀眼的數(shù)據(jù),它只不過是沃爾沃用來救急的一款過渡產(chǎn)品,。然而現(xiàn)在,,沃爾沃斥巨資研發(fā)的Drive-E動力總成終于裝備在S60L身上了,讓它真正有實力叫板同級對手,。
● 外觀內(nèi)飾
新款S60L的外觀內(nèi)飾設(shè)計沒有變化,,延續(xù)了一貫時尚簡約的風(fēng)格。此外,,新款S60L增加了兩項最新IntelliSafe智能安全技術(shù),,即車道保持輔助技術(shù)和自動泊車技術(shù)。
● 全新動力總成
這次沃爾沃新研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)將全部使用直列4缸布局,,通過增壓等一系列技術(shù)來獲取更多的動力,。另外高功率版2.0T發(fā)動機(jī)還可以與電動機(jī)搭配,形成混合動力系統(tǒng),,從而取代之前的6缸發(fā)動機(jī),。2016款S60L將會有4種動力系統(tǒng)可選,由低到高分別是:搭載1.5T發(fā)動機(jī)的T3,;搭載低功率版2.0T發(fā)動機(jī)的T4,,與之匹配的是6速手自一體變速箱;還有搭載高功率版2.0T發(fā)動機(jī)的T5,,與之匹配的是8速手自一體變速箱,;另外,,還有采用混合動力系統(tǒng)的T6,它同樣采用的是8AT變速箱,,并采用四輪驅(qū)動形式,。
我們今天試駕的是采用高功版2.0T+8AT組合的T5,這套動力系統(tǒng)之前已經(jīng)被安裝在XC60上,,發(fā)動機(jī)最大功率245馬力,,峰值扭矩350牛·米,,參數(shù)與寶馬328Li上的N20B20基本一致,。相比老款車型上的5缸發(fā)動機(jī)是個巨大進(jìn)步。與之匹配的8AT變速箱是愛信首款基于橫置發(fā)動機(jī)平臺的8AT變速箱,。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%,,而且前3擋的齒比更大,可以獲得更好的加速性能,。后面的密齒比又可以保證換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。
● 駕駛感受
坦白講,新款沃爾沃S60L并不屬于讓我一見鐘情的類型,。為什么這么說呢,?因為加長之后的S60L更偏向于舒適化的設(shè)定,相比我之前試駕過的短軸版S60,,它的轉(zhuǎn)向和懸架都變得更加柔和了。轉(zhuǎn)向比略大,、力度不再沉重,,無形中就讓它缺少了一點犀利感。然而方向盤依然是那么粘手,,容易操控,,這一點比奔馳C級做得更好。懸架雖然比較軟,,但在低速駛過減速帶或者碎石路時,,還是會有比較明顯的顛簸感,初段過濾并不是特別理想,。變速箱在低速收油時偶爾能夠感覺到輕微頓挫,;自動啟停系統(tǒng)在啟動發(fā)動機(jī)時振動也比較明顯。當(dāng)然,,后面這兩點問題在寶馬3系上同樣存在,。
But,沒錯,,接下來就是評判的轉(zhuǎn)折點,。隨著試駕的進(jìn)行,,我竟然神奇的發(fā)現(xiàn),要想在這款車上找出其他缺點,,已經(jīng)不再那么容易了,。它的轉(zhuǎn)向手感給我的感覺越來越好,行駛過程中絲毫不會和我較勁,,溝通性特別強(qiáng),。即使在車道偏離輔助系統(tǒng)被激發(fā)的時候,糾正力道也不是很生硬,,它會非常自然的幫你駛回正確路線,。
高速行駛時底盤的貼地性非常好,在經(jīng)過起伏不平的路面時不再像低速時那么顛簸,,并且也沒有預(yù)想得那么軟,,這是讓人意想不到的。我們初步推斷是由于彈簧行程稍長導(dǎo)致的,,但它的彈簧系數(shù)和減振器的阻尼都應(yīng)該和短軸版的S60比較接近,。再加上平整的底盤和流暢的車身線條,讓它在高速行駛時能夠有效提升車輛的下壓力,。
接下來就該說說這款全新的動力系統(tǒng)了,,它的表現(xiàn)足以讓我對它豎起大拇指。剛一上手,,你可能和我一樣,,不會覺得動力有多強(qiáng)。因為它不會在指針到達(dá)某一轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)突然的爆發(fā)力,,低轉(zhuǎn)速時的扭矩夠用,,但不至于令人印象深刻,整個輸出平順得就像3.0L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī),。然而到了中高轉(zhuǎn)速,,它的持續(xù)加速能力著實讓我吃了一驚,動力輸出非常線性,,而且效率很高,。4000rpm、5000rpm,、6000rpm,,我很興奮的看著紅色指針在這一范圍內(nèi)徘徊。說句實話,,你的駕駛越瘋狂,,就越能體會到這臺沃爾沃S60L的實力和樂趣。
加速剎車測試成績
以家用車的角度來看,這款發(fā)動機(jī)的響應(yīng)已經(jīng)足夠積極了,。日常駕駛時,,整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)比較沉穩(wěn),沒有過多地去強(qiáng)調(diào)動力輸出,,而是保持相對低調(diào)的狀態(tài),,轉(zhuǎn)速基本都會保持在2000rpm以下,。這樣做既能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性,,也符合沃爾沃的品牌特征,。
隨著時代的進(jìn)步,,車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,,為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,,小于等于39米為優(yōu)秀,大于39米、小于等于44米為合格,大于44米為差。
很遺憾,S60L沒能進(jìn)入到優(yōu)秀的行列。結(jié)合輪胎寬度和制動力表現(xiàn)來看,它和之前我們測試的寶馬328Li比較接近,但不如奔馳C 260 L那么出色,。
除了上面所說的小瑕疵之外,,8AT變速箱的換擋平順性已經(jīng)沒什么可挑剔的了,。而且它的換擋邏輯也很清晰,急加速時降擋不拖沓,,尤其在S擋下尤為干脆,。我的同事王苦公之前在試駕新款XC60時,曾經(jīng)對這套動力系統(tǒng)贊不絕口,,我也認(rèn)為它在目前同級中僅次于寶馬328Li的動力系統(tǒng),。當(dāng)然,我所指的是綜合調(diào)校,,而非加速性能,。
新的Drive-E動力總成比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性,為此車輛還增加了ECO+模式,。這個模式下油門響應(yīng)會變遲鈍,,變速箱會提前升擋,并在收油情況下采取空擋滑行的方式,,空調(diào)狀態(tài)也會發(fā)生改變,,壓縮機(jī)不再頻繁工作。更值得一提的是,,自動啟停功能會在車輛完全停止之前就關(guān)閉發(fā)動機(jī),,當(dāng)駕駛員踩下剎車,車輛減速至大約7km/h的時候發(fā)動機(jī)就停止工作了,,此時車輛依靠慣性滑行,,在此過程中松開剎車發(fā)動機(jī)會再次點火。而正常模式下,,發(fā)動機(jī)自動啟停是在車輛完全靜止之后才工作,。
● 全文總結(jié):
你瘋狂,它會跟著你瘋狂,;你平靜,,它也會用溫柔的方式和你交流,。一款車能夠達(dá)到如此境界,已經(jīng)足以證明它是一款好車,。毫無疑問,這次S60L的改款是成功的,尤其是出色的動力系統(tǒng)讓人印象深刻,。它沒有一開始就打動我,,這種吸引是循序漸進(jìn)的,。那么如果奔馳C 260 L和寶馬328Li和這臺S60L放在一起,我們該如何選擇?從豪華質(zhì)感來看,,三款車從優(yōu)到劣的排序顯然是奔馳C 260 L,、沃爾沃S60L,、寶馬328Li,;然而從駕駛品質(zhì)來看,,三款車的排序又正好相反。所以綜合來說,沃爾沃S60L算是更加均衡的一位,。做個形象的比喻,,奔馳C 260 L就像個漂亮的情人,它高端,、大氣,、典雅,帶出去會顯得很有面兒,;寶馬328Li則像個閨蜜,,可以無話不談,敞開心扉,,絲毫不用做作;而這款沃爾沃S60L更適合做老婆,,雖然略顯平淡,,卻非常務(wù)實,相處的時間越久,,就越會發(fā)現(xiàn)它更多的美,。至于如何選擇,就要看現(xiàn)階段你需要的是情人,、閨蜜還是相處一輩子的愛人了,。(文/圖攝 汽車之家 張子儀)
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