● AMG車型賽道練習(xí)

　　我之前測(cè)試過(guò)2013款GL 500,，它采用4.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這款車5.59秒的加速給我留下很深的印象，此時(shí)再開(kāi)GL 63,，覺(jué)得它沒(méi)比那輛GL 500快多少,。不過(guò)最新的2015款GL 500換裝了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它比我測(cè)的老款車型少了100�,！っ�,，與GL 63的差別肯定要更大一些了。

　　CLS級(jí)的車身造型能夠給人帶來(lái)很優(yōu)雅的印象,，是公認(rèn)的紳士車之一,，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋可一點(diǎn)也不紳士，每次換擋都仿佛在背后不友好地“當(dāng)”敲你一下,，很帶感,。細(xì)細(xì)品味的話，我覺(jué)得絕大多數(shù)AMG車型都需要S+這樣運(yùn)動(dòng)至上的模式,。

　　也許是因?yàn)槭孢m與運(yùn)動(dòng)的矛盾過(guò)于激烈,，所以當(dāng)S遇見(jiàn)AMG時(shí)，我覺(jué)得它們成為了最奇妙的組合,。再加上它的動(dòng)力參數(shù)也相當(dāng)搶眼,，所以一輛原本舒適至上的車在全力加速時(shí)給我的感官刺激更加強(qiáng)烈。對(duì)于S 63 L來(lái)說(shuō)，快理所應(yīng)當(dāng),，但剎車時(shí),，從S 63 L制動(dòng)踏板傳來(lái)的ABS工作回饋也是三輛車中最大的，腳感不那么細(xì)膩,，這點(diǎn)很奇怪,。

● 小型賽道比拼

　　在完成加速和制動(dòng)的基本訓(xùn)練后，我們要駕駛A 45跑完小賽道,，賽道中包含穿樁,、快速掉頭、緊急并線等項(xiàng)目,，最后還需要將車輛停在停車區(qū),。碰樁、走錯(cuò)路線,、沖出停車區(qū)都將面臨罰時(shí)懲罰,。

　　只要發(fā)揮出輪胎的最大抓地力，成績(jī)都不會(huì)差,。我覺(jué)得相比起沙漠穿行,，公路及賽道要掌握的要義很單純，但這需要不斷的練習(xí),。寓教于樂(lè)的小賽道的體驗(yàn)可以幫助大家領(lǐng)會(huì)下賽道所需掌握的素質(zhì),，而重頭戲即將開(kāi)始。

● 賽道試駕AMG GT S

　　今天最令人興奮的莫過(guò)于能夠接觸到當(dāng)今梅賽德斯-AMG的明星車型,，AMG GT S,，而且我將有幸隨教練在賽道中完整地開(kāi)上兩圈�,？偣仓挥�7km的路程,，并不長(zhǎng)，在上車后,，我立馬將它調(diào)整至S+模式,，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)排氣，選擇手動(dòng)換擋,。這是這輛小跑車的“次強(qiáng)悍”組合,。若選擇最強(qiáng)悍的RACE模式，電子輔助系統(tǒng)將關(guān)閉,，我們不被允許這么做,。

　　相比于家族中前任性能車代表SLS AMG，這款A(yù)MG GT S使用了小號(hào)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，排量只有4.0升,，但在雙渦輪增壓器的幫助下,，它僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速,，最高時(shí)速突破310km/h,，個(gè)頭雖小，但不容小覷,。

　　首先從氣勢(shì)上這輛小車便給我留下很深的印象,，把排氣閥門打開(kāi)后，身后傳來(lái)的聲音也是十分暴躁,。4.0L對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講不是一個(gè)很大的排量,，但從氣勢(shì)上看，它卻擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的表現(xiàn),。點(diǎn)火之后,，它的動(dòng)靜只傳達(dá)了兩個(gè)字，“我兇”,。

　　AMG GT S前后均采用鋁制雙叉臂懸架,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)很積極，并且?guī)в须娍販p振裝置,，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾,，除了g值的存在，仿佛走直路一樣,。

　　變速箱后置在跑車上的運(yùn)用往往對(duì)操控帶來(lái)顯著提升,，GTR、科爾維特都是很好的例子,，而AMG GT S也采用了相同的設(shè)計(jì),，使得前后軸重量比達(dá)到了47:53。前265mm/后295mm寬的輪胎也能夠幫助牢牢地抓住地面,，雖然這輛車在彎道中也會(huì)出現(xiàn)小幅滑移,，但整體來(lái)講很好控制，不會(huì)讓駕駛員覺(jué)得緊張,。

　　AMG GT S的各個(gè)硬件仿佛都是為彎道設(shè)計(jì),，彎前聽(tīng)話的變速箱可以輔助制動(dòng)，彎中懸架幫助穩(wěn)定姿態(tài),，出彎時(shí)電控后軸差速鎖讓動(dòng)力的傳輸更加高效,，不會(huì)浪費(fèi)在打滑的車輪上。我感覺(jué)AMG GT S的動(dòng)力沒(méi)有到達(dá)讓我大呼過(guò)癮的程度,，寫(xiě)文章時(shí),，出彎的流暢感卻一直讓我留戀。

● 結(jié)尾

　　隨著AMG GT S沖過(guò)終點(diǎn),，這次的AMG體驗(yàn)活動(dòng)也隨之結(jié)束,。今天讓我覺(jué)得最開(kāi)心的有兩點(diǎn),，沙漠穿行讓我的經(jīng)驗(yàn)值突破了零，學(xué)到了不少東西,，進(jìn)步很大,；然后便是開(kāi)過(guò)了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批開(kāi)過(guò)它的中國(guó)人之一了,，只有兩圈,，不太過(guò)癮，相信各位朋友也是如此,。好消息是,，AMG GT的測(cè)試車已來(lái)到我們編輯部，相信不久之后,，將會(huì)有更詳細(xì)的大作為您奉上,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 以及奔馳官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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