[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  我在想，汽車(chē)之所以對(duì)男人有不可抵擋的魅力,，或許是因?yàn)樗�寓含的速度和無(wú)所不至的征服感能夠簡(jiǎn)單純粹地代表著男性的原始渴望，所以男人們才對(duì)性能和越野能力趨之若鶩地向往,。當(dāng)看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道活動(dòng),，我知道這會(huì)是縱情馳騁的日子。

　　我首先體驗(yàn)的是越野項(xiàng)目,，我們將會(huì)用到G 63和G 500兩款車(chē)型,。在綜合項(xiàng)目體驗(yàn)中，544馬力的G 63率先出場(chǎng),，我們要開(kāi)著它完成過(guò)炮彈坑,，穿小溪以及跨越側(cè)坡等環(huán)節(jié)。 

　　G級(jí)車(chē)最讓我感動(dòng)的是它對(duì)駕駛員越野能力有很高的包容性,，即便他不知道三把差速鎖能起到什么作用,，G級(jí)車(chē)也能帶他通過(guò)相當(dāng)一部分的障礙，完善的電子系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。G 63在性能上做到更出色的同時(shí),，也保留了這一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng),，在體驗(yàn)中，它能夠及時(shí)地鎖止打滑車(chē)輪幫助脫困,。它像那把玄鐵重劍,，但能夠讓更多人拎得起，并發(fā)揮威力,，在諸多硬派越野車(chē)中,，G級(jí)顯得很親民。

● 沙漠穿行

　　在沙漠中行駛,，要降低胎壓以使輪胎獲得更好的抓地力,，并且至少要掛上中央差速鎖，才能保證動(dòng)力持續(xù)均勻地向前后軸輸出,。G級(jí)車(chē)在掛上鎖后,，ESC電子系統(tǒng)自動(dòng)解除，這對(duì)沙漠穿行是絕對(duì)有利的,，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中,，輪胎在多數(shù)時(shí)間都是處于打滑狀態(tài)，電子系統(tǒng)會(huì)干預(yù)打滑讓車(chē)輛失速,，違反“快過(guò)沙”的原則,。萬(wàn)一在爬坡的時(shí)候電子系統(tǒng)給車(chē)剎停了，再起步的時(shí)候十有八九就得陷車(chē)了,。

　　我的公路經(jīng)驗(yàn)不少,，但沙漠經(jīng)驗(yàn)可說(shuō)是零，而兩者的駕駛區(qū)別很大,，在公路上我會(huì)盡量讓輪胎保持“瀕臨打滑”的狀態(tài),，無(wú)論是加速還是過(guò)彎，這樣都是最快的,。而在沙漠中行駛,，經(jīng)常需要駕駛員利用打滑，但首先要判斷出它是良性的打滑,。只要車(chē)沒(méi)失速,，保證輪胎持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)可以讓你不會(huì)被困住。沙子的阻力很大,，并且經(jīng)常有上坡的情況,，有時(shí)油門(mén)稍小一點(diǎn)車(chē)就會(huì)越來(lái)越慢直至停下。所以只要路況允許,，并且速度適中的情況下,，保持住油門(mén)會(huì)給你減小很多麻煩,。

　　在我們的既定路線上，這個(gè)陡坡下去接著是一個(gè)爬坡路段,，需要在下坡末段借助慣性猛給地板油繼續(xù)向前沖,，沒(méi)回到平地就得繼續(xù)給油是個(gè)很考驗(yàn)?zāi)懥康氖聝海�不過(guò)我這回確實(shí)有點(diǎn)兒虛,，油門(mén)踩得有點(diǎn)晚,，結(jié)果坡爬到一半就失速了，此時(shí)一定不要再給油了,，否則瘋狂旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪會(huì)給自己刨坑,，并且越陷越深。

　　有朋友會(huì)問(wèn),，沙漠中還用G 63會(huì)不會(huì)更好些,？我覺(jué)得在剛才那種沖坡的情況下應(yīng)該會(huì)有幫助。不過(guò)我們用G 500跑沙漠也不是沒(méi)有道理,，原因在于G級(jí)車(chē)掛上差速鎖的前提是先要掛低速四驅(qū),，而一般情況來(lái)說(shuō)，沙地中盡量不要用低速四驅(qū)行駛,，因?yàn)榉糯蟮呐ぞ貢?huì)更容易讓車(chē)輪刨坑,，所以在不得不掛低速四驅(qū)的條件下，用扭矩弱一些的G 500很合適,。

　　在公路行駛時(shí),，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的補(bǔ)救方式是立刻收油，將方向稍稍回正以助前輪盡早恢復(fù)抓地力,。因?yàn)楣庥浀谜f(shuō)在沙漠中保持油門(mén)很重要，所以這次我僅是稍回了一些方向,，試圖保持速度,，重新開(kāi)回既定路線，但這是錯(cuò)誤的,。原因是車(chē)輛往左邊下滑時(shí),，右打的車(chē)輪會(huì)形成一個(gè)“鏟子”將沙子搓成個(gè)堆，車(chē)速快或者坡陡的情況下可能會(huì)別住車(chē)輪導(dǎo)致翻車(chē),，很危險(xiǎn),。正確的處置方式是迅速將車(chē)輪打至順坡下滑的方向，雖然會(huì)偏離原路線,，但這是保命的做法,，到坡底后再找路重新返回來(lái)……這次很幸運(yùn)，小坡而已,，速度也不快,，更幸運(yùn)的是車(chē)上的教練及兩位朋友都有很多的越野經(jīng)驗(yàn),，學(xué)到了不少知識(shí)，趕緊分享給大家,！到此,，我們的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)結(jié)束了，馬上為大家呈現(xiàn)的是賽道駕駛環(huán)節(jié),。

● AMG車(chē)型賽道練習(xí)

　　我之前測(cè)試過(guò)2013款GL 500,，它采用4.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)5.59秒的加速給我留下很深的印象,，此時(shí)再開(kāi)GL 63,，覺(jué)得它沒(méi)比那輛GL 500快多少。不過(guò)最新的2015款GL 500換裝了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它比我測(cè)的老款車(chē)型少了100�,！っ祝�與GL 63的差別肯定要更大一些了,。

　　CLS級(jí)的車(chē)身造型能夠給人帶來(lái)很優(yōu)雅的印象,，是公認(rèn)的紳士車(chē)之一，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋可一點(diǎn)也不紳士,，每次換擋都仿佛在背后不友好地“當(dāng)”敲你一下,，很帶感。細(xì)細(xì)品味的話(huà),，我覺(jué)得絕大多數(shù)AMG車(chē)型都需要S+這樣運(yùn)動(dòng)至上的模式,。

　　也許是因?yàn)槭孢m與運(yùn)動(dòng)的矛盾過(guò)于激烈，所以當(dāng)S遇見(jiàn)AMG時(shí),，我覺(jué)得它們成為了最奇妙的組合,。再加上它的動(dòng)力參數(shù)也相當(dāng)搶眼，所以一輛原本舒適至上的車(chē)在全力加速時(shí)給我的感官刺激更加強(qiáng)烈,。對(duì)于S 63 L來(lái)說(shuō),，快理所應(yīng)當(dāng)，但剎車(chē)時(shí),，從S 63 L制動(dòng)踏板傳來(lái)的ABS工作回饋也是三輛車(chē)中最大的,，腳感不那么細(xì)膩，這點(diǎn)很奇怪,。

● 小型賽道比拼

　　在完成加速和制動(dòng)的基本訓(xùn)練后,，我們要駕駛A 45跑完小賽道，賽道中包含穿樁,、快速掉頭、緊急并線等項(xiàng)目,，最后還需要將車(chē)輛停在停車(chē)區(qū),。碰樁,、走錯(cuò)路線、沖出停車(chē)區(qū)都將面臨罰時(shí)懲罰,。

　　只要發(fā)揮出輪胎的最大抓地力,，成績(jī)都不會(huì)差。我覺(jué)得相比起沙漠穿行,，公路及賽道要掌握的要義很單純,，但這需要不斷的練習(xí)。寓教于樂(lè)的小賽道的體驗(yàn)可以幫助大家領(lǐng)會(huì)下賽道所需掌握的素質(zhì),，而重頭戲即將開(kāi)始,。

● 賽道試駕AMG GT S

　　今天最令人興奮的莫過(guò)于能夠接觸到當(dāng)今梅賽德斯-AMG的明星車(chē)型，AMG GT S,，而且我將有幸隨教練在賽道中完整地開(kāi)上兩圈,。總共只有7km的路程,，并不長(zhǎng),，在上車(chē)后，我立馬將它調(diào)整至S+模式,，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)排氣,，選擇手動(dòng)換擋。這是這輛小跑車(chē)的“次強(qiáng)悍”組合,。若選擇最強(qiáng)悍的RACE模式,，電子輔助系統(tǒng)將關(guān)閉，我們不被允許這么做,。

　　相比于家族中前任性能車(chē)代表SLS AMG,，這款A(yù)MG GT S使用了小號(hào)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有4.0升,，但在雙渦輪增壓器的幫助下,，它僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高時(shí)速突破310km/h,，個(gè)頭雖小，但不容小覷,。

　　首先從氣勢(shì)上這輛小車(chē)便給我留下很深的印象,，把排氣閥門(mén)打開(kāi)后，身后傳來(lái)的聲音也是十分暴躁,。4.0L對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講不是一個(gè)很大的排量,，但從氣勢(shì)上看，它卻擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的表現(xiàn),。點(diǎn)火之后,，它的動(dòng)靜只傳達(dá)了兩個(gè)字,，“我兇”。

　　AMG GT S前后均采用鋁制雙叉臂懸架,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)很積極,，并且?guī)в须娍販p振裝置，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾,，除了g值的存在,，仿佛走直路一樣。

　　變速箱后置在跑車(chē)上的運(yùn)用往往對(duì)操控帶來(lái)顯著提升,，GTR,、科爾維特都是很好的例子，而AMG GT S也采用了相同的設(shè)計(jì),，使得前后軸重量比達(dá)到了47:53,。前265mm/后295mm寬的輪胎也能夠幫助牢牢地抓住地面，雖然這輛車(chē)在彎道中也會(huì)出現(xiàn)小幅滑移,，但整體來(lái)講很好控制,，不會(huì)讓駕駛員覺(jué)得緊張。

　　AMG GT S的各個(gè)硬件仿佛都是為彎道設(shè)計(jì),，彎前聽(tīng)話(huà)的變速箱可以輔助制動(dòng),，彎中懸架幫助穩(wěn)定姿態(tài)，出彎時(shí)電控后軸差速鎖讓動(dòng)力的傳輸更加高效,，不會(huì)浪費(fèi)在打滑的車(chē)輪上,。我感覺(jué)AMG GT S的動(dòng)力沒(méi)有到達(dá)讓我大呼過(guò)癮的程度，寫(xiě)文章時(shí),，出彎的流暢感卻一直讓我留戀,。

● 結(jié)尾

　　隨著AMG GT S沖過(guò)終點(diǎn)，這次的AMG體驗(yàn)活動(dòng)也隨之結(jié)束,。今天讓我覺(jué)得最開(kāi)心的有兩點(diǎn),，沙漠穿行讓我的經(jīng)驗(yàn)值突破了零，學(xué)到了不少東西,，進(jìn)步很大,；然后便是開(kāi)過(guò)了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批開(kāi)過(guò)它的中國(guó)人之一了,，只有兩圈,，不太過(guò)癮，相信各位朋友也是如此,。好消息是,，AMG GT的測(cè)試車(chē)已來(lái)到我們編輯部，相信不久之后,，將會(huì)有更詳細(xì)的大作為您奉上,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗 以及奔馳官方攝影團(tuán)隊(duì)）