[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  斯巴魯XV,，相信大家對(duì)于這輛車早就不陌生,，源自于翼豹的車體結(jié)構(gòu)與相似度極高的外觀，說它是加高版的翼豹也不為過,。這次我們來到青島,，再度與XV相遇，并不是因?yàn)閄V有了重大的改款,，而是針對(duì)在六月上市的“XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版”進(jìn)行試駕體驗(yàn),。事實(shí)上,，這次推出的特裝運(yùn)動(dòng)版只在配置上有所增加而已，整體變化不大,，算是借這次推出新款的機(jī)會(huì),，讓售價(jià)低于20萬的XV稍微豐富了些，到底多了什么,？請(qǐng)繼續(xù)看下去吧,！

　　在介紹車輛之前，我們先來了解一下XV 2.0i特裝運(yùn)動(dòng)版的價(jià)格吧,，其廠商指導(dǎo)價(jià)是19.98萬,，與2014年的舒適版價(jià)格相同，但是在配置上卻有些不同,。至于是哪些不同,，我們將會(huì)在接下來的內(nèi)容中詳述。

　　先讓我們從外觀講起,。其實(shí)特裝運(yùn)動(dòng)版（以下簡稱特裝版）的車身外觀變化并不大,，只能從一些細(xì)節(jié)來分辨這是一輛特裝版車型。最顯眼的地方在于后視鏡使用啞光銀（包含LED轉(zhuǎn)向燈）,，其余部分都沒有太大的變化,。

　　車身沒有任何的變化，同樣維持了長寬高4450×1780×1615mm,，軸距2635mm的數(shù)據(jù)。最小離地間隙則是220mm,，這對(duì)于一輛城市型SUV而言是一個(gè)有些夸張的數(shù)值,，但是也確保它通過不良路面的能力。

　　整體而言,，特裝版的外觀并沒有太多變化,，除了新增“琥珀珠光綠”的車色之外，啞光銀的后視鏡是外形上的最大特征,。而消費(fèi)者喜愛的氙氣大燈還是沒有出現(xiàn)在特裝版上,，仍然是鹵素光源配置，算是比較可惜的地方,。

　　至于內(nèi)飾配置方面,，特裝版是基于之前廠商指導(dǎo)價(jià)20.88萬元的舒適導(dǎo)航版為基礎(chǔ)升級(jí)而成。對(duì)照兩者的配置表,，會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適導(dǎo)航版與特裝版的配置幾乎一模一樣。但是,，特裝版的價(jià)格卻是與之前舒適版相同，配置上卻多了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),、中控彩色屏幕,、車內(nèi)橙色縫線,。

　　此橙色縫線是特裝版獨(dú)有的配置，在擋把的皮套上,、方向盤上,、頭枕以及針織座椅上都看得到橙色縫線，再加上中控臺(tái)的碳纖維紋路飾板,，看得出特裝版想要搶攻年輕族群的市場(chǎng),。

　�,。ㄊ孢m版與舒適導(dǎo)航版已停售,，現(xiàn)售的五種車型分別為——特裝運(yùn)動(dòng)版,、精英版,、精英導(dǎo)航版,、豪華版與豪華導(dǎo)航版）。

　　簡單地說,，特裝版與之前舒適版比起來，可說是加值不加價(jià),，多了實(shí)用的導(dǎo)航系統(tǒng),、7英寸彩色屏幕，但內(nèi)飾基本上沒有什么變化,，更不用說空間完全一模一樣,。

　　雖然空間表現(xiàn)沒有任何的變化，但是還是利用試駕的時(shí)候進(jìn)行了簡單的空間體驗(yàn),，讓大家能快速地夠了解此車的空間表現(xiàn)。以下就是此車的空間表現(xiàn)及變化,。

儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間方面,，XV的儲(chǔ)物格不多，但算是夠用,。不過后排的儲(chǔ)物空間就顯得較為不足了,，另外后備廂的門檻離地高度略高（達(dá)到790mm），使用上較為不便,。

乘坐空間

　　雖然XV看起來不大,，但是乘坐空間讓人還算滿意，腿部,、頭部空間都有著不亞于同級(jí)別車型的表現(xiàn),，但是后排中央座位則是強(qiáng)烈不建議乘坐成人,，因?yàn)橥蛊鸬囊伪沉钊烁械讲贿m，且安全帶的使用也稍顯麻煩,，不過往好處想,，至少它提供了后排三座全部皆為三點(diǎn)式安全帶的配置，有些車上的中央座位還是兩點(diǎn)式的呢,。

　　在動(dòng)力操控方面，此車完全沒有任何變化,，仍是我們熟悉的斯巴魯XV,。動(dòng)力來自于一臺(tái)四缸2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦）能在6200rpm輸出,，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200rpm,，此時(shí)可輸出196牛·米,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)是CVT變速箱,。另外，斯巴魯引以為傲的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也理所當(dāng)然地出現(xiàn)在XV特裝運(yùn)動(dòng)版的車上,。本車的四驅(qū)系統(tǒng)為Active（也稱ACT-4或ATS）系統(tǒng),，在平時(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋的動(dòng)力分配比為60:40,，理論上可以達(dá)到50:50分配,，因此這輛車基本上開起來就像是一輛前驅(qū)車。

　　一上路,，我們可以發(fā)現(xiàn)XV的表現(xiàn)只要一脫離起步狀態(tài)之后,，并不是像很多日本車那樣如此輕快，甚至讓人感到有些焦躁,，畢竟以150馬力的動(dòng)力表現(xiàn),，還要負(fù)擔(dān)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力（還有1425kg的整備質(zhì)量），實(shí)在有點(diǎn)太難為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了,，沒辦法,，這是斯巴魯?shù)膱?jiān)持與傳統(tǒng)。如果你想要獲得更輕快的提速表現(xiàn)的話,，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm就成為了一件必要的事情,。

　　XV所搭載的CVT變速箱的表現(xiàn)在日系車中可以排到中上水平，反應(yīng)不是最快的,，但也能讓人滿意,，不會(huì)像某些配置CVT變速箱卻與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度不佳的車輛，在提速的過程中讓人有種說不出的“郁悶感”。就如同先前所提到,，如過你想要獲得更強(qiáng)的加速感,，就得深踩油門，當(dāng)油門加深到一個(gè)程度時(shí),，變速箱會(huì)改變齒比,，提高轉(zhuǎn)速，然而踩踏油門的深度比想像中的再深一點(diǎn),，才會(huì)讓轉(zhuǎn)速迅速攀升,，所以才會(huì)認(rèn)為它在日系CVT里面反應(yīng)不是最快的。另外,，切換到L擋時(shí),，轉(zhuǎn)速會(huì)攀升1000rpm左右，不過當(dāng)你地板油時(shí),，在D擋或L擋所能達(dá)到的轉(zhuǎn)速都相差不多,。

　　至于操控感受方面，在過彎時(shí),，并不會(huì)讓人感受到它是一輛SUV,，相信這是由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心的特點(diǎn)，所以在拐彎時(shí),，能夠帶來近似于轎車的操控感受,。事實(shí)上，在山間小道上行駛時(shí),，我對(duì)于它的車頭指向性感到有些驚訝,。雖然早在好幾年前就已經(jīng)試駕過XV，但是對(duì)它的操控性記憶已經(jīng)有些模糊,。

　　為何說會(huì)感到有些驚訝呢,？此車的轉(zhuǎn)向感受非常輕快，雖然方向盤所能傳遞的手感不多,，但是從車身回饋給你的感受,，會(huì)讓駕駛?cè)擞X得輪胎正緊貼在地面上。由于有車隊(duì)帶領(lǐng)我們行動(dòng),，我們并沒有嘗試著將車輛推向至極限,，不過在XV的身上，你感受不到太高重心所帶來的負(fù)面影響,。

　　不過,，有一點(diǎn)讓我印象比較深刻的是，XV在行駛時(shí)遇上坑洞的處理并不是很完美,。原本我們猜測(cè)是不是胎壓有些過高,，但是經(jīng)過我們查證以往的試駕記錄，發(fā)現(xiàn)XV的懸架設(shè)定原本就偏硬，所以導(dǎo)致在行經(jīng)爛路時(shí),，車體的彈跳會(huì)比較明顯。

　　將懸架調(diào)硬,，其實(shí)并不能保證能將操控大幅提升,，但卻能夠在過彎時(shí)減低車體的搖晃以及減少重心大幅度的移動(dòng)，這大概也是為什么我們?cè)谏铰飞祥_著XV,，會(huì)有不錯(cuò)的道路體驗(yàn)的原因之一,。當(dāng)然，低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也帶來了較穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài),。 

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　看得出來斯巴魯企圖以19.98萬元的售價(jià),，讓XV能進(jìn)一步搶攻市場(chǎng)，因?yàn)橄噍^于之前相同價(jià)格舒適版車型（今年已經(jīng)停售）,，特裝版等于用同樣的價(jià)格,，買到了配置更豐富的車（特裝版的內(nèi)飾配置是以舒適導(dǎo)航版為基礎(chǔ)），新增的琥珀珠光綠看起來也相當(dāng)年輕,。

　　與去年的XV車系相比,，特裝版讓人有種撿到便宜的感覺，但氣囊只剩正面與膝部氣囊,，這對(duì)于以安全為訴求的斯巴魯而言,，顯得有些突兀，畢竟側(cè)氣囊與氣簾在側(cè)撞防護(hù)中扮演非常重要的角色,。

　　其實(shí)在同級(jí)別市場(chǎng),，XV的本質(zhì)非常良好，但是總給人一種過度平實(shí)的感覺,，在花俏的對(duì)手面前顯得存在感較低,。特別是在20萬級(jí)別選擇很多的情況下，XV特裝版所要面對(duì)的對(duì)手不勝枚舉,，就算它具備日本原裝進(jìn)口的身份,，這場(chǎng)仗可能還是會(huì)打得很艱辛。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	斯巴魯
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2015.06
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	196
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 150馬力 H4
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4450*1780*1615
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運(yùn)動(dòng)版
長度(mm)	4450
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2635
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1525
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1425
發(fā)動(dòng)機(jī)	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	196
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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