動力系統(tǒng)和老款車型一致，還是只有兩種可以選擇，經(jīng)典的VQ25HR 2.5L自然吸氣發(fā)動機和3.5L自然吸氣發(fā)動機的混合動力版本,，沒有時下流行的2.0T,，也沒有車迷們渴望的3.7L自然吸氣發(fā)動機,。雖然3.5L混動版本官方指導價大幅下調(diào),，但我相信,，國內(nèi)購買Q70L的消費者，2.5L車型絕對占大多數(shù),。

　　所以我自然選擇了2.5L車型進行試駕，這款代號為VR25HR的自然吸氣發(fā)動機相信大家都已經(jīng)很熟悉了,，但畢竟推出時間有些久了,，剛上手時，它并沒有給我?guī)�來什么驚喜,。

　　VQ25HR中的HR代表“High Revolution(轉(zhuǎn)速高）”和 “High Response（響應快）”,，但在低轉(zhuǎn)速下，想要讓這輛整備質(zhì)量為1.83噸的Q70L有什么突出的表現(xiàn),，那是不可能的,，這是使用2.5L排量自然吸氣發(fā)動機的Q70L不可避免的問題,。

　　一上車，我便毫不猶豫把旋鈕轉(zhuǎn)到了Sport模式,，此模式下發(fā)動機一直保持在較高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，變速箱也變得活躍起來，讓Q70L的動力總成一直處于最為擅長的高轉(zhuǎn)速狀態(tài),�,？梢愿杏X到，發(fā)動機在等待著油門踏板給出的信息,，時刻準備以自身最快的速度做出反應,，生怕延誤了駕駛者的意圖信號。

　　一腳地板油下去,，自然吸氣發(fā)動機那種持久輸出的感覺一直會持續(xù)到7500rpm,，V6發(fā)動機結(jié)實、響亮的聲音也會立馬傳進駕駛艙,，但這時車輛帶給你的推背感卻遠沒有發(fā)動機聲兒和7500rpm紅線轉(zhuǎn)速那么讓人興奮,。

　　Q70L使用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，低速挪車時可能沒有那么輕松,，但實際開起來的手感卻很合適,，過了幾個彎后，發(fā)現(xiàn)方向盤有些粘手,，懸架的調(diào)校也是偏向于舒適性,，初段較軟，路面的小幅振動能輕易過濾,，但快速過彎給人的信心就沒有那么足了,。

　　這時我把駕駛模式旋鈕調(diào)到了Eco擋位，儀表盤上亮起了綠色Eco圖標,，變速箱會積極升擋,，油門踏板大概在其三分之一位置處設定了一個檔位，平時只要輕踩油門,，踩到這個位置時,，油門踏板便會產(chǎn)生一定的阻力來阻止你繼續(xù)深踩下去，Q70L用這種方式提醒駕駛員以一個相對溫柔的方式去駕車,。當然如果你選擇強行將油門踩到底,，此時系統(tǒng)仍會讓變速箱提前升擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終限制在3500rpm以下,，不過這個叫做“節(jié)能踏板”的裝備只有頂配車型才有配備,。

　　在嘗試了各種模式，各種風格的駕駛后,，我不愿意再拿它去急加速,，不愿再把它調(diào)到Sport模式深踩油門,，時不時聽聽發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的聲浪；我更愿意的是舒舒服服用它去巡航,，更愿意慢慢悠悠的挑逗一下它的節(jié)能踏板,，不驕不躁，像個紳士一樣駕駛它,。但最后我也要負責任的告訴大家,，這臺7速變速箱換擋時的輕微頓挫并沒有得到明顯改善，這是我以一個平和的心態(tài)駕駛它時唯一不太滿意的地方,。

總結(jié)：

　　新款Q70L就像個優(yōu)雅的紳士,，它看起來低調(diào)又不失氣場，內(nèi)飾雖有些老氣,，但不缺大氣,，2.5L V6自然吸氣發(fā)動機也讓它平時的表現(xiàn)足夠穩(wěn)重，但當你需要它時,，也有一定的底氣和氣勢,，我想這就跟想要買它的人性格一樣。2.5L發(fā)動機限制了Q70L在動力方面的表現(xiàn),，所以開著它就規(guī)規(guī)矩矩上路就好,，何必非要去降兩擋，拉高轉(zhuǎn)速去和路人爭個你高我低呢,？這不是Q70L定位的用戶群所做的事情,。

　　最后，先回答昨天快報中網(wǎng)友問的新款車型隔音是否改善這個問題,，然后我來談談新款車型“減配加價”的現(xiàn)象,。

　　1.因為我這次參加的是試駕會，不能保證測試環(huán)境（道路,、車流等）和平時性能測試中一致,，所以噪音儀的數(shù)據(jù)參考意義不大，我只能說說自己的主觀感受,。官方稱新款車型增加了密封,、吸音材料，強化了全車隔音處理,，我開的試駕車還帶有BOSE主動降噪技術(shù),；從我的感受來說，Q70L最大的噪音來自發(fā)動機,，如果讓發(fā)動機一直保持在較低轉(zhuǎn)速，車廂內(nèi)會安靜很多,，風噪隔絕的不錯,，但高速時的胎噪還是略微有一些,。

　　2.很多處于觀望狀態(tài)的消費者看到新款車型的售價和配置，或多或少都有些失望,，原本全系標配的前排座椅通風,、后排座椅加熱、座椅記憶,、后風擋遮陽簾,、BOSE音響都沒有出現(xiàn)在新款最低配車型上，雖然新款車型新增了LED大燈,，并且官方指導價比老款車型便宜了1.3萬元,，但我認為還是老款車型更具有性價比；不過我們再對比下新老次頂配豪華版和頂配奢華版,，除了新增的LED大燈外,，它們的配置幾乎完全相同，并且新款車型的官方指導價還要比老款車型便宜（次頂配便宜4.6萬,，頂配便宜2.6萬）,，這么看貌似新款的性價比更高了。

　　這么一分析好像有點眉目了,，我們不能簡單的說Q70L就是“減配加價”了,，只是廠商把各個車型的配置劃分的更細了，低配車型減掉一些配置以便更好的壓低價格,，而高配車型增配后,，指導價也有一定程度的降低。要是按照這個思路,，新款低配和次低配車型的價格日后有望比老款車型更低,，但現(xiàn)在我只是理論分析，畢竟產(chǎn)品是要以市場為導向的,，如果消費者對現(xiàn)在Q70L的產(chǎn)品策略表示認可,，那以后優(yōu)惠幅度就不會太多，反之就會有大幅度降價,。但現(xiàn)在可以確定的事是,，新車剛剛上市，目前不會有太多優(yōu)惠,，如果你真是相中了這款車,，又覺得現(xiàn)在買有點虧，那不妨再等等,。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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