[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 相信很多人跟我一樣,，在初次看到全新馬自達(dá)2的時(shí)候都會被其前衛(wèi)而富有攻擊性的造型所吸引,，它在靜止的時(shí)候都像是一只圈起身體蓄勢待發(fā)的獵豹。按照馬自達(dá)廠家的說法,，馬自達(dá)新一代車系正是模仿獵豹在奔跑時(shí)的姿態(tài)設(shè)計(jì)的,，馬自達(dá)2是模仿其圈起身體蓄力階段,，馬自達(dá)3是模仿其剛開始加速的階段，而馬自達(dá)6則是模仿其飛馳的階段,。這三款車在靜止的時(shí)候,，的確如此。然而當(dāng)我真正駕駛過之后,，感覺則是另一番風(fēng)味,，馬自達(dá)2更像是一個(gè)初生的獵豹，靈活而富有活力,，但力量不足,；馬自達(dá)3則是進(jìn)入青壯年的獵豹，無論是力量還是反應(yīng)速度都漸入佳境,；而馬自達(dá)6則是達(dá)到身體機(jī)能的成熟期,，展現(xiàn)出家族領(lǐng)袖的風(fēng)范。新款的馬自達(dá)3和馬自達(dá)6都已在大陸市場銷售,，而這個(gè)姍姍來遲的全新馬自達(dá)2有怎樣的駕駛表現(xiàn),？我在6月初到香港試駕了全新馬自達(dá)2，對其有興趣的朋友一起來看看吧,。

歷史背景：

　　馬自達(dá)2是馬自達(dá)旗下定位小型車市場的車型,，其歷史最早可以追溯到1987年推出的馬自達(dá)121車型，而在1996年正式更名為馬自達(dá)2,，至今一共發(fā)展了4代車型,，其目前在大陸市場在售的是第三代馬自達(dá)2，第四代車型在2014年在日本上市,，日本市場也叫DEMIO,，如今已經(jīng)登陸香港和澳門市場。

魂動外觀：

　　外觀方面,，全新馬自達(dá)2繼承了新一代馬自達(dá)車系的魂動設(shè)計(jì)理念,，采用以速度為中心的設(shè)計(jì)語言，整車造型是其一大亮點(diǎn),。極具攻擊性的家族臉譜放在這個(gè)小型車身上,，讓其顯示出遠(yuǎn)超同級別車型的兇悍風(fēng)格，車身尺寸相比現(xiàn)款車型有所增加,，視覺上更顯修長,，搭配富有肌肉感的側(cè)面曲線，使得其即使是靜止時(shí)也散發(fā)出蓄勢待發(fā)的氣息,。

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　　雖然長寬高尺寸在同級別中仍不具優(yōu)勢，但對于小型車而言，小一點(diǎn)未必是壞事,，而且前衛(wèi)的造型無疑是一個(gè)重要的加分項(xiàng),，高顏值能吸引到年輕消費(fèi)者的青睞，也仍讓其在同級競品中脫穎而出,。

融入戰(zhàn)斗機(jī)造型元素的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾方面,，該車采用戰(zhàn)斗機(jī)的外觀作為設(shè)計(jì)藍(lán)本，力求營造出能激起人駕駛欲望的氛圍,，而在我看來,，馬自達(dá)的工程師們的確做到了這點(diǎn)。值得一提的是,，在內(nèi)飾用料和工藝方面，該車表現(xiàn)出超越同級的水平,，在人手經(jīng)常接觸的地方都采用了皮革包裹,，手感舒適且提升了檔次感。

　　配置方面,，MZD Connect系統(tǒng)也是同級別比較少見的配置，導(dǎo)航,、倒車?yán)走_(dá)以及各種外接多媒體功能都有提供，同時(shí)還能調(diào)節(jié)車內(nèi)燈光,，提供保養(yǎng)信息,，可見廠家對其有著高端精品小車的定位。

　　值得肯定的是，全新馬自達(dá)2雖然是小型車,，但是后備廂空間仍有著較好的實(shí)用性,，能輕松放下三個(gè)常用尺寸的旅行箱,，使得其滿足日常出行需求不成問題。美中不足的是其后排座椅放倒后未能做到跟后備廂保持平整,，這個(gè)細(xì)節(jié)比起同級別的飛度等車型遜色一些,。

創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)

　　動力方面，馬自達(dá)2車系一直保持采用1.3L或1.5L發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng),，全新馬自達(dá)2采用的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù),，而我們試駕的是1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱的車型,。從賬面數(shù)據(jù)看,，該發(fā)動機(jī)92馬力的最大功率和121牛·米的最大扭矩都算不上出色,，比現(xiàn)款1.3L發(fā)動機(jī)的功率增加了6馬力,，扭矩減少了2牛·米,，兩者動力參數(shù)基本處在同一水平,。

　　底盤懸架方面，該車雖然跟現(xiàn)款車型一樣采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架,，但是在細(xì)節(jié)之處有所改善,。為了提升乘坐的舒適性，廠家則對后懸架進(jìn)行了微調(diào),，將扭力梁的安裝位置較現(xiàn)款車型提高了36mm,，目的是減少不必要的路面抖振進(jìn)入車內(nèi)，令車輛行駛更加穩(wěn)定,。

　　既然是一款小巧玲瓏注重操控的車型,，我當(dāng)然是要開到多彎陡峭的飛鵝山去試試它的身手了，這里不但彎道眾多,，而且道路并不算很平整,，經(jīng)常會遇到崎嶇的路段，便于檢驗(yàn)一款車的綜合能力,。此前在同樣的路段我開過的都是注重性能的車型,，如豐田86、尚酷R和第六、七代高爾夫,，此次全新馬自達(dá)2會帶來怎樣的感受,？開上去溜溜便知。

　　動力方面,，實(shí)話說對于1.3L的發(fā)動機(jī),，我并不期望能有多強(qiáng)的動力表現(xiàn)，油門有兩段式設(shè)計(jì),，前段大約占了四分之三左右的行程,，加速平順，但缺乏激情,；繼續(xù)深踩會遇到一個(gè)段位,，再踩下去發(fā)動機(jī)會被激發(fā)最大潛能，與變速箱聯(lián)動讓轉(zhuǎn)速迅速提升,，一般能拉升到5000rpm以上的區(qū)間,，加速能力有所改善，但受限于僅有1.3L的排量,，仍不會有明顯的推背感,。

　　據(jù)廠家資料介紹該車的轉(zhuǎn)向比由現(xiàn)款的15.0提升至14.8，實(shí)際駕駛中方向盤從最左到最右只有不到2.5圈,，加上該車車身小巧玲瓏,，轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，彎道中車頭有良好的指向性,，而且車尾始終緊跟車身步伐,，遇到連續(xù)的轉(zhuǎn)向都能有迅速的響應(yīng)，帶來富有樂趣的駕駛感受,。

　　在正常模式下，輕踩油門,，變速箱會在2200rpm左右進(jìn)擋,，常規(guī)巡航轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右。運(yùn)動模式跟普通模式差異并不大,，從實(shí)際駕駛感受上看,，主要是運(yùn)動模式在多數(shù)時(shí)間會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上,，保持靈敏的動力響應(yīng)。在全油門加速的時(shí)候,，跟普通模式的相同,，都是在6500rpm進(jìn)擋,。

　　在行駛靜謐性方面,，該車在80km/h以上的高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪都控制在較小的范圍,，但發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速超過2000rpm后轟鳴聲越來越大,，對于喜歡運(yùn)動激情的朋友或許會比較覺得很有刺激感，每一次加油都能感受到發(fā)動機(jī)的回應(yīng),。然而這樣的設(shè)計(jì)并不會讓所有人都滿意,，對于不追求操控激情的朋友而言，應(yīng)該會覺得比較吵,。

　　綜合來說,，新馬自達(dá)2有著很好的操控性能，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),，變速箱響應(yīng)靈敏,，1.3L的發(fā)動機(jī)動力應(yīng)付日常代步夠用。雖然變速箱有著靈敏而且善解人意的表現(xiàn),，但是受限于發(fā)動機(jī)排量只有1.3L,，其動力性能稱不上強(qiáng)勁，即使是全油門加速也不會有明顯推背感,，加速能力在同排量車型中基本處在中等水平,。底盤懸架有充足的韌性，遇到凹凸不平路段能化解掉大部分的振動,，車內(nèi)人員乘坐不會感到過分的顛簸,。

總結(jié)：

　　全新馬自達(dá)2是一款個(gè)性鮮明的小車，前衛(wèi)而極具動感的造型能讓人留下深刻印象,，而內(nèi)飾的做工和配置則是超越了多數(shù)同級別車型,，空間方面方面雖然對比競品沒有優(yōu)勢，但在能滿足日常使用的需求,。在試駕感受方面,，該車有著靈活而敏捷的操控感受，在連續(xù)的彎道中能提供較好的駕駛樂趣,，但是1.3L發(fā)動機(jī)的動力是個(gè)短板,，并不能帶來足夠的加速快感，僅能滿足日常出行需求,。另外發(fā)動機(jī)轟鳴聲則是個(gè)見仁見智之處,，喜歡的朋友會很受用,，不喜歡的朋友可以考慮做隔音。

　　全新馬自達(dá)在香港只有R-Grade一個(gè)版本,，售價(jià)17.89萬元港幣（約14.33萬元人民幣）,，港版的車型都是從原廠進(jìn)口，在配置上也要比國產(chǎn)的型號更豐富,，所以價(jià)格也會更高,。在日系的小車中，YARiS L 致炫注重大眾化的購車需求,，沒有明顯的弱項(xiàng)但也略顯中庸,；飛度則延續(xù)大空間和時(shí)尚造型的傳統(tǒng)；而全新馬自2則是有著突出的個(gè)性,，雖然不一定能滿足所有消費(fèi)者的需求,，但對于追求前衛(wèi)個(gè)性的消費(fèi)者而言則有著很強(qiáng)的吸引力，也比較適合作為年輕人的第一輛車,。（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝 梁海文/黃榮嘉）

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