■ 四門車賽道體驗

　　接下來的兩個項目則是最為激動人心的賽道試駕,，比較遺憾的是這次活動并沒有安排上海國際賽車場的整圈賽道試駕，而是將賽道分為了兩個部分,。在首先體驗的四門車賽道試駕中,，我們能夠駕駛Panamera、卡宴以及Macan,，將16號彎與10號彎打通,，由10號彎開始進入賽道，等于是通過了11-15號彎,。

　　這5個彎其實并不算難,，除了12及13號這兩個大角度彎對于走線有一定要求外，其余只需要找準剎車點,，嚴格執(zhí)行“外,、內(nèi)、外”的線路即可,。而在這段賽道中最為刺激的莫過于長達1175米的大直道了，不過由于是車隊編隊行駛,，出于安全起見,，作為頭車的教練車會有意壓一下速度，在這里我們最快只開到過200km/h,。

　　此外在這個環(huán)節(jié)最奇妙的是能夠體驗到轎車與SUV這兩種截然不同的車型在相同的賽道上會有怎樣不同的感受,。雖然卡宴及Macan的視野會比Panamera更好一些，但即便將懸架調(diào)節(jié)至最低狀態(tài),，更高的重心在過彎時還是會讓駕駛者有些顧慮,，信心也不及駕駛后者來得強,。

● 四門車賽道小貼士：

　　Panamera、Macan以及卡宴應(yīng)該是保時捷家族與賽道氣質(zhì)最不相符的“三兄弟”了,，但它們卻成為了保時捷的銷售主力,。在本次體驗前，我也對它們的賽道表現(xiàn)非常好奇,，甚至帶有一絲質(zhì)疑,，不過在駕駛了這三個車型后，它們的表現(xiàn)也符合保時捷的運動基因,。Panamera雖然軸距長,，但也不失樂趣，并且車輛自身的極限很高,，頗有些貼地飛行的感覺,。而駕駛SUV的感覺則有些奇妙，如果說Panamera是貼地飛行,，那Macan和卡宴就可以理解為起飛了,，過高的坐姿對于駕駛信心會有不小的影響，而實際上它們的極限同樣也很高,，其實完全可以放心大膽地去攻彎,。

■ 跑車賽道體驗

　　最后一個項目便是激動人心的跑車駕駛了，在這里我們能夠駕駛911 Carrera S,、911 Carrera 4S以及Boxster S三款車型,，從維修區(qū)發(fā)車，進入1號彎,，途徑2-8號彎再由9號彎處直接拐進維修區(qū),。

　　相比剛才的四門車所駕駛的路線，跑車這1-8號彎無疑難度更大一些,，不僅彎道一個接著一個,，并且還伴隨著上下坡。銜接在一塊兒的1-3號彎對于剎車點,、入彎點以及彎心的掌握對于賽道經(jīng)驗不多的我來說也并不是一時半會兒能夠掌握,。

　　這三臺車型在賽道上的表現(xiàn)也各不相同，911 Carrera S為后置后驅(qū)車型,，你能夠很明顯的感受到在彎中車尾的不安分,，而四驅(qū)的911 Carrera 4S極限則更高一些。而我駕駛下來最為中意的則是Boxster S,，雖然發(fā)動機的數(shù)據(jù)并不如前兩者來得出彩,，但更輕的車身，以及中置后驅(qū)的驅(qū)動形式則更富有樂趣,，即便走線出現(xiàn)了失誤,，補救的余地也很多,。

● 跑車賽道小貼士：

　　雖然這三臺跑車看似相同，但性格卻截然不同,，Boxster S的極限最低,，但可控性也最大，即便出現(xiàn)了失誤也很好補救,，911 Carrera 4S的極限很高,，動力也更強，但實際上我個人反倒覺得有些樂趣不足,。至于911 Carrera S 則間于兩者之間,，極限比Boxster S高，樂趣比911 Carrera 4S更強,。

■ 編輯總結(jié)：

　　將全系車型帶到賽道上,，毫無疑問能夠更好地將它們各自的駕駛樂趣發(fā)揮到極致，而在今天的四個項目中,，除了能“開到爽”的賽道部分,，而同樣也包含了像緊急制動變線這種對日常駕駛也十分有幫助的科目。雖然本次我所參加的保時捷全球路演為上海站的最后一天,，但作為一個強調(diào)駕控樂趣的品牌,，保時捷還會定期舉辦各種各樣的駕駛培訓(xùn)會，例如每年一次的冰雪試駕（點擊閱讀保時捷2015冰雪試駕文章）,，感興趣的朋友不妨咨詢一下當?shù)乇�時捷經(jīng)銷商,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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