[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  一年一度的保時(shí)捷全球路演如期在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦,，雖然活動(dòng)名為“路演”，但實(shí)際上就是一場(chǎng)能更深刻,、更直觀地體驗(yàn)保時(shí)捷車(chē)型極致駕控樂(lè)趣的駕駛培訓(xùn),。而平日里在公路上的試駕也并不能將此類運(yùn)動(dòng)車(chē)型的特長(zhǎng)發(fā)揮到極致，賽道顯然是一個(gè)更好的去處,。

　　本次活動(dòng)的駕駛部分共分為四個(gè)項(xiàng)目,，繞樁、緊急制動(dòng),、跑車(chē)賽道駕駛以及四門(mén)車(chē)賽道駕駛,。能夠體驗(yàn)到保時(shí)捷旗下除了918外所有的在售車(chē)型。

■ 繞樁

　　繞樁環(huán)節(jié)中,，我們所駕駛的車(chē)型為保時(shí)捷Boxster以及Cayman,，作為兩款中置后驅(qū)，并且采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē),，它們的特點(diǎn)在極低的重心以及車(chē)身優(yōu)秀的前后配重比,，因此在繞樁時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

　　通常我們?cè)谧隼@樁測(cè)試時(shí),，習(xí)慣性的會(huì)在轉(zhuǎn)向時(shí)收一下油,，待車(chē)身擺正時(shí)再加油，然而教練則認(rèn)為在駕駛Boxster及Cayman時(shí)用這種方式會(huì)有些保守,，由于車(chē)身構(gòu)造上的優(yōu)勢(shì),，實(shí)際上只要在合理的車(chē)速內(nèi)，全程穩(wěn)著油門(mén)即可,。

　　然而說(shuō)到容易但想要做到卻有些難,，在每人3次繞樁機(jī)會(huì)中，我在第一次采用了常規(guī)的收油再補(bǔ)油的節(jié)奏駕駛,，后兩次則全程踩著油門(mén),，實(shí)際上要做到在轉(zhuǎn)彎時(shí)不突破輪胎抓地力極限真的有些難，教練則表示我的車(chē)速略微有些快,，所以也更難掌握,。

　　不過(guò)這也并不代表這兩臺(tái)車(chē)的極限很低，客觀來(lái)說(shuō)它們?cè)诶@裝時(shí)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。正如先前提到的低重心,、更平均的前后配重這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn),，使得它們?cè)诶@樁時(shí)不僅能保持很優(yōu)雅的姿態(tài)，并且轉(zhuǎn)向也極為靈敏,。

● 繞樁小貼士：

　　想要繞樁繞的好,，首先心態(tài)很重要，不能一味貪圖車(chē)速,，車(chē)速越快,，車(chē)輛姿態(tài)越難以駕馭，若是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過(guò)度反而會(huì)損失過(guò)多的時(shí)間,。其次，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)速度也不宜太快,，否則前輪會(huì)更容易失去抓地力,，并且轉(zhuǎn)動(dòng)幅度通常不會(huì)超過(guò)90度，如果你雙手非常糾結(jié)地在繞樁,，那線路就一定出現(xiàn)了問(wèn)題,。

■ 緊急制動(dòng)+變線

　　隨后我們移步至了緊急制動(dòng)的場(chǎng)地，在這個(gè)環(huán)節(jié)中我們體驗(yàn)的車(chē)型為911 Carrera 4S,。在這個(gè)環(huán)節(jié)中主要是為了模擬日常道路上若是在車(chē)速較快時(shí)前方突然出現(xiàn)的障礙物（例如行人,、非機(jī)動(dòng)車(chē)等等），如何掌握全力制動(dòng)并進(jìn)行避讓,。

　　其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目的駕駛方法非常簡(jiǎn)單,，無(wú)非是全力加速進(jìn)入制動(dòng)區(qū)域，大力跺下剎車(chē)并打方向制動(dòng),。難點(diǎn)在于在全力制動(dòng)時(shí),，車(chē)輛的重心前移，因此轉(zhuǎn)向不足是不可避免的（除非車(chē)速不夠快）,，因此轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)機(jī)至關(guān)重要,，轉(zhuǎn)早了會(huì)撞上制動(dòng)區(qū)域的樁桶，轉(zhuǎn)晚了則會(huì)撞上障礙物,。

　　另外,，需要重點(diǎn)指出的時(shí)，一旦需要全力制動(dòng)時(shí),，必須全程踩死剎車(chē),，雖然這句話看著似乎有些可笑，大家或許會(huì)想“全力制動(dòng)當(dāng)然得一直踩剎車(chē)啊”,，但實(shí)際上坊間有不少關(guān)于“全力制動(dòng)需要間歇性松開(kāi)剎車(chē)再踩下,，以免失控”的傳聞。其實(shí)，目前大多數(shù)乘用車(chē)都已標(biāo)配了ABS防抱死系統(tǒng),，因此根本無(wú)需擔(dān)心踩剎車(chē)會(huì)失控,。在所有路面情況（包括附著力最差的冰雪路面），但凡需要全力制動(dòng)時(shí),，一定要踩死剎車(chē),。

● 緊急制動(dòng)+變線小貼士：

　　緊急制動(dòng)+變線其實(shí)是一個(gè)說(shuō)難不難，但也并不算太簡(jiǎn)單的項(xiàng)目,。唯一的難點(diǎn)就是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)機(jī),，但這真的很難用言語(yǔ)去形容。另外,，需要謹(jǐn)記緊急制動(dòng)時(shí)是全程踩住剎車(chē)的,。

■ 四門(mén)車(chē)賽道體驗(yàn)

　　接下來(lái)的兩個(gè)項(xiàng)目則是最為激動(dòng)人心的賽道試駕,，比較遺憾的是這次活動(dòng)并沒(méi)有安排上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的整圈賽道試駕,，而是將賽道分為了兩個(gè)部分。在首先體驗(yàn)的四門(mén)車(chē)賽道試駕中,，我們能夠駕駛Panamera,、卡宴以及Macan，將16號(hào)彎與10號(hào)彎打通,，由10號(hào)彎開(kāi)始進(jìn)入賽道,，等于是通過(guò)了11-15號(hào)彎。

　　這5個(gè)彎其實(shí)并不算難,，除了12及13號(hào)這兩個(gè)大角度彎對(duì)于走線有一定要求外,，其余只需要找準(zhǔn)剎車(chē)點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行“外,、內(nèi),、外”的線路即可。而在這段賽道中最為刺激的莫過(guò)于長(zhǎng)達(dá)1175米的大直道了,，不過(guò)由于是車(chē)隊(duì)編隊(duì)行駛,，出于安全起見(jiàn)，作為頭車(chē)的教練車(chē)會(huì)有意壓一下速度,，在這里我們最快只開(kāi)到過(guò)200km/h,。

　　此外在這個(gè)環(huán)節(jié)最奇妙的是能夠體驗(yàn)到轎車(chē)與SUV這兩種截然不同的車(chē)型在相同的賽道上會(huì)有怎樣不同的感受。雖然卡宴及Macan的視野會(huì)比Panamera更好一些,，但即便將懸架調(diào)節(jié)至最低狀態(tài),，更高的重心在過(guò)彎時(shí)還是會(huì)讓駕駛者有些顧慮，信心也不及駕駛后者來(lái)得強(qiáng),。

● 四門(mén)車(chē)賽道小貼士：

　　Panamera,、Macan以及卡宴應(yīng)該是保時(shí)捷家族與賽道氣質(zhì)最不相符的“三兄弟”了，但它們卻成為了保時(shí)捷的銷售主力。在本次體驗(yàn)前,，我也對(duì)它們的賽道表現(xiàn)非常好奇,，甚至帶有一絲質(zhì)疑，不過(guò)在駕駛了這三個(gè)車(chē)型后,，它們的表現(xiàn)也符合保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因,。Panamera雖然軸距長(zhǎng)，但也不失樂(lè)趣,，并且車(chē)輛自身的極限很高,，頗有些貼地飛行的感覺(jué)。而駕駛SUV的感覺(jué)則有些奇妙,，如果說(shuō)Panamera是貼地飛行,，那Macan和卡宴就可以理解為起飛了，過(guò)高的坐姿對(duì)于駕駛信心會(huì)有不小的影響,，而實(shí)際上它們的極限同樣也很高,，其實(shí)完全可以放心大膽地去攻彎。

■ 跑車(chē)賽道體驗(yàn)

　　最后一個(gè)項(xiàng)目便是激動(dòng)人心的跑車(chē)駕駛了,，在這里我們能夠駕駛911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款車(chē)型,，從維修區(qū)發(fā)車(chē),，進(jìn)入1號(hào)彎，途徑2-8號(hào)彎再由9號(hào)彎處直接拐進(jìn)維修區(qū),。

　　相比剛才的四門(mén)車(chē)所駕駛的路線,，跑車(chē)這1-8號(hào)彎無(wú)疑難度更大一些，不僅彎道一個(gè)接著一個(gè),，并且還伴隨著上下坡,。銜接在一塊兒的1-3號(hào)彎對(duì)于剎車(chē)點(diǎn)、入彎點(diǎn)以及彎心的掌握對(duì)于賽道經(jīng)驗(yàn)不多的我來(lái)說(shuō)也并不是一時(shí)半會(huì)兒能夠掌握,。

　　這三臺(tái)車(chē)型在賽道上的表現(xiàn)也各不相同,，911 Carrera S為后置后驅(qū)車(chē)型，你能夠很明顯的感受到在彎中車(chē)尾的不安分,，而四驅(qū)的911 Carrera 4S極限則更高一些,。而我駕駛下來(lái)最為中意的則是Boxster S，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)并不如前兩者來(lái)得出彩,，但更輕的車(chē)身,，以及中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式則更富有樂(lè)趣，即便走線出現(xiàn)了失誤,，補(bǔ)救的余地也很多,。

● 跑車(chē)賽道小貼士：

　　雖然這三臺(tái)跑車(chē)看似相同，但性格卻截然不同，Boxster S的極限最低,，但可控性也最大,，即便出現(xiàn)了失誤也很好補(bǔ)救，911 Carrera 4S的極限很高,，動(dòng)力也更強(qiáng),，但實(shí)際上我個(gè)人反倒覺(jué)得有些樂(lè)趣不足。至于911 Carrera S 則間于兩者之間,，極限比Boxster S高,，樂(lè)趣比911 Carrera 4S更強(qiáng)。

■ 編輯總結(jié)：

　　將全系車(chē)型帶到賽道上,，毫無(wú)疑問(wèn)能夠更好地將它們各自的駕駛樂(lè)趣發(fā)揮到極致,，而在今天的四個(gè)項(xiàng)目中，除了能“開(kāi)到爽”的賽道部分,，而同樣也包含了像緊急制動(dòng)變線這種對(duì)日常駕駛也十分有幫助的科目,。雖然本次我所參加的保時(shí)捷全球路演為上海站的最后一天，但作為一個(gè)強(qiáng)調(diào)駕控樂(lè)趣的品牌,，保時(shí)捷還會(huì)定期舉辦各種各樣的駕駛培訓(xùn)會(huì),，例如每年一次的冰雪試駕（點(diǎn)擊閱讀保時(shí)捷2015冰雪試駕文章），感興趣的朋友不妨咨詢一下當(dāng)?shù)乇�時(shí)捷經(jīng)銷商,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）