[汽車之家 海外試駕]  5年前我24歲，是個(gè)汽車編輯,，開(kāi)過(guò)幾款超跑,，談過(guò)幾次戀愛(ài)；5年后我已到而立之年,，但除了臉上的褶子多了點(diǎn),，其他好像沒(méi)什么變化。5年前法拉利推出了458 Italia,，那款車瘋狂的性能表現(xiàn)讓我目瞪口呆,；5年后的今天,，488 GTB又毫不客氣的把標(biāo)準(zhǔn)推向全新高度。在試駕之前,，廠家工程人員給我們講新車亮點(diǎn),，那是我有生以來(lái)聽(tīng)過(guò)的最長(zhǎng)的技術(shù)講解,，顯然此次并非單純的試駕會(huì)，而是一次五年計(jì)劃成果展,。

　　488 GTB是458 Italia的換代產(chǎn)品,。它的設(shè)計(jì)和命名是為了紀(jì)念40年前誕生的308 GTB——首次采用中置V8布局的法拉利跑車�,！�488”代表著每個(gè)氣缸的排量是488毫升,，而“GTB”的全稱是“Gran Turismo Berlinetta”，就是雙門(mén)跑車的意思,。

　　最早得知488 GTB的消息是在今年年初,，人們認(rèn)為它應(yīng)該是在458 Italia基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的改款車型。第一眼看去,，這輛車的造型輪廓與后者真的很像,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣高度相似。所以盡管賦予了新的名字,，還是會(huì)讓人以為這就是輛增強(qiáng)版458,。然而這樣說(shuō)只能算猜對(duì)了15%,，根據(jù)官方資料，85%的部件都是新的,。

　　外觀方面,，新車的進(jìn)步在于遍布車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件，如同飛機(jī)設(shè)計(jì)那么講究,。車頭,、翼子板和車尾部設(shè)置有各種性感的導(dǎo)風(fēng)槽，增強(qiáng)下壓力同時(shí)盡量減小阻力,，車身底部裝備了導(dǎo)流板,，用來(lái)增強(qiáng)負(fù)壓,，各種細(xì)節(jié)之處都認(rèn)真處理，連門(mén)把手也具備功能性，用來(lái)理順流向后部的氣流,。

　　通過(guò)以上措施,，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)效率值達(dá)到了不明覺(jué)厲的1.67,，時(shí)速200km/h時(shí)車身下壓力比458增強(qiáng)50%，而且依然擁有整潔流暢的外形,，十分優(yōu)美，不像賽車那樣張牙舞爪,。

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　　一天的試駕以公路體驗(yàn)開(kāi)始。從工作人員手中接過(guò)沉甸甸的鑰匙足以令人興奮,。488 GTB的鑰匙質(zhì)感比以前強(qiáng)太多,，總算配得上車的身價(jià)。

　　進(jìn)出488 GTB的座艙很輕松,，不像其它跑車那樣小心謹(jǐn)慎的鉆進(jìn)去,。內(nèi)飾風(fēng)格沒(méi)變，熟悉458 Italia的朋友上手肯定極為容易,。啟動(dòng)按鈕,、轉(zhuǎn)向燈和喇叭都在方向盤(pán)上，撥動(dòng)升擋撥片是掛擋,，同時(shí)撥動(dòng)升擋和降擋撥片是摘空擋,，很快能適應(yīng)。行車電腦和多媒體操控面板有所改動(dòng),，幾乎不會(huì)引起注意,。兩塊多功能液晶顯示器位于巨大的轉(zhuǎn)速表兩側(cè)，菜單清晰易懂,。

　　從人體工程學(xué)角度講,，這個(gè)中控臺(tái)布局完美無(wú)瑕，所有的操作都圍繞在駕駛者面前,，觸手可及,。副駕駛除了控制空調(diào)之外，就只有乖乖扶穩(wěn)坐好的份,。

　　內(nèi)飾以手工打造,，大部分地方都以厚實(shí)的皮革包裹，給花費(fèi)了三百多萬(wàn)的車主們應(yīng)有的豪華感,。除此之外是大面積的碳纖維裝面板，很好的烘托運(yùn)動(dòng)氛圍,，又不會(huì)過(guò)于冰冷,。至于做工，說(shuō)真的,，不能期待太高,，如果在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)不均勻的接縫，請(qǐng)忽略,。

　　位于身后的是一臺(tái)3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，與法拉利California T上的那臺(tái)同屬于F154系列,，最大功率達(dá)到670馬力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760�,！っ�/3000rpm,。比458增強(qiáng)了100馬力和220牛·米,。這個(gè)數(shù)字太可怕了,。

　　氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼,、平面曲軸構(gòu)造,，缸徑×沖程為86.5×83毫米，經(jīng)典的法拉利高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造十分緊湊,，算上渦輪增壓器，整體尺寸只比458 Italia的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)寬了6毫米,，而重心反而低了5毫米,。其它改進(jìn)包括效率更高的進(jìn)氣歧管，新設(shè)計(jì)的干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng),，輕量化的曲軸,、活塞和連桿等等。

　　除了參數(shù)暴增,，渦輪增壓的另一好處是形成了寬廣的扭矩平臺(tái),。最大扭矩從3000rpm即可出現(xiàn)，一直維持到6500rpm開(kāi)外,，所以低轉(zhuǎn)速下也具備充沛的爆發(fā)力,。而458 Italia的4.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要到4000rpm才能達(dá)到最佳扭矩輸出狀態(tài)，到6000rpm便開(kāi)始衰減,，想要獲得最佳性能就得小心翼翼的控制轉(zhuǎn)速,，容不得你犯半點(diǎn)差錯(cuò)。

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　　渦輪增壓器來(lái)自日本IHI公司,，采用雙渦管技術(shù)（也就是說(shuō)這是一臺(tái)雙渦管、雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)）,。為了消除遲滯,，轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金打造，減小運(yùn)動(dòng)慣量,。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使渦輪達(dá)到更高的效率和耐用性,。

　　試駕的起點(diǎn)位于法拉利工廠所在地馬拉內(nèi)羅。這里是全世界最著名跑車的誕生地,，卻有著典型的歐洲鄉(xiāng)村生活節(jié)奏,，大家開(kāi)車不緊不慢,，文明有禮。在恬靜的氛圍里,，法拉利488也很斯文,。輕踩油門(mén)，動(dòng)力溫柔的結(jié)合,，加速無(wú)比順滑,，淡定從容。變速箱剛過(guò)2000rpm便積極升擋,，換擋過(guò)程緊密,，無(wú)縫銜接，感覺(jué)不到頓挫,，市面上的家用車要是能做到這樣的平順性就太好了,。

　　底盤(pán)方面，毫無(wú)疑問(wèn),，懸架硬,，座椅也不軟，超過(guò)90%的路面信息都能傳遞到屁股上,。不過(guò)面對(duì)坑洼的路面你也別太緊張,，先進(jìn)的電磁懸架會(huì)對(duì)各種顛簸進(jìn)行處理，不會(huì)感到過(guò)于難受,，我覺(jué)得比458 Italia要更舒服一點(diǎn),，連續(xù)開(kāi)上三四個(gè)小時(shí)沒(méi)問(wèn)題。

　　很多時(shí)候,，也許你只想做一個(gè)安靜的美男子,，OK，它可以滿足你假裝悶騷的欲望,。轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以下,，排氣系統(tǒng)發(fā)出渾厚而均勻的低吼，不會(huì)嚇到路人,。然而法拉利終究有些高調(diào),，即使在自己老家，也能吸引不少居民駐足圍觀,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下力度偏沉,，拐彎不算靈巧，在狹窄的鄉(xiāng)村中行駛終究不是超跑的專長(zhǎng),，好比用坦克打巷戰(zhàn)，難有用武之地,。后方視野一般,，停車入庫(kù)得小心點(diǎn),，尤其在別人的矚目下，千萬(wàn)不能出丑,。

　　進(jìn)入山路,，終于有機(jī)會(huì)伸展拳腳。稍微深踩油門(mén),，腳下剛剛到位,，變速箱已經(jīng)機(jī)敏的完成降擋，動(dòng)力猛然增強(qiáng),。它并不像458 Italia那樣需要經(jīng)常劇烈的換擋,，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?cái)?shù)值和輸出范圍都要大得多，不用太強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)速,。在必要情況下,，這輛車能一口氣降5個(gè)擋，我沒(méi)有冒險(xiǎn)去體驗(yàn)這項(xiàng)能力,。在開(kāi)放公路上你難以探知488 GTB的真正潛力,，推背感來(lái)得異常恐怖,，車輛卻表現(xiàn)得一身輕松,，真是個(gè)怪物！

　　隨著操控逐漸激烈,，整輛車變得越發(fā)活躍,。法拉利從不缺少與駕駛者的交流，這點(diǎn)你放心,。車身就是身體的延伸,，你可以清楚的感知到每條輪胎的抓地力，然后精準(zhǔn)順滑的過(guò)彎,，感覺(jué)棒極了,！轉(zhuǎn)向系統(tǒng)源自458，屬于那15%里的一部分,，可見(jiàn)工程師們認(rèn)為它足夠優(yōu)秀,，不需要大改。盡管如此,，底盤(pán)的響應(yīng)速度還是比458 Italia更快,，根據(jù)廠商資料，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到車輛做出反應(yīng)所花費(fèi)的時(shí)間僅為0.06秒,，這是什么概念,？根據(jù)研究，從你大腦做出決策到身體付諸行動(dòng)大約需要0.2秒，所以這輛車的反應(yīng)時(shí)間對(duì)人來(lái)說(shuō)幾乎趨近于零,。

　　電磁懸架在彎道中提供了堅(jiān)實(shí)的支撐,，只是在坑坑洼洼的小路上難免顯得過(guò)于敏感，試試按下方向盤(pán)上的“Bumpy Road（顛簸路面）”,，懸架會(huì)略微變軟,，感覺(jué)稍微好一點(diǎn)。當(dāng)然它不是為舒適性而設(shè)置的,，這項(xiàng)功能在458 Italia上也有,，我還記得說(shuō)明手冊(cè)上說(shuō)的是，該功能可提升懸架吸收振動(dòng)的能力,，保證車輪緊貼地面,，以便于在像紐博格林北環(huán)這樣的賽道上獲得更好的抓地力。

　　回程的最后一段是高速路,，超過(guò)50公里的路程足以體驗(yàn)一下長(zhǎng)途駕駛感受,。變速箱齒比很密，超過(guò)60km/h就能升到6擋,，7擋80km/h時(shí)轉(zhuǎn)速接近2000rpm,，和458很接近。與很多美國(guó)或者德國(guó)跑車不同,，這輛車沒(méi)有超比擋,，時(shí)速120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm,，顯然不屬于適合高速巡航的設(shè)定,。當(dāng)然，對(duì)于偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速的法拉利來(lái)說(shuō)這基本不是問(wèn)題,，3000rpm才是剛熱身而已,。路面的振動(dòng)起伏難免會(huì)傳遞到方向盤(pán)上，但不用過(guò)度緊張,，高速巡航還是很穩(wěn)的,，放輕松點(diǎn)吧朋友！好好享受旅途風(fēng)景和別人羨慕的眼光,。

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　　想發(fā)揮真正實(shí)力，還是要去賽道,。費(fèi)奧拉諾賽道建于1972年,，全長(zhǎng)約3公里，是法拉利的專用賽道,，所有新車都會(huì)在這里測(cè)試開(kāi)發(fā),。488 GTB在這里的官方成績(jī)是1分23秒,，比458 Italia基本型快了2秒。試駕過(guò)程中使用“RACE（賽道）”模式,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加激進(jìn),，但仍保留穩(wěn)定系統(tǒng)的功能。

　　從起點(diǎn)出來(lái),，眼前就是直道。我毫不猶豫的把油門(mén)一踩到底,。488 GTB擁有令人驚嘆的性能參數(shù),，0-100km/h加速時(shí)間3.0秒，加速至200km/h也不過(guò)8.3秒,，你應(yīng)該能理解這些數(shù)字意味著什么,。可是說(shuō)實(shí)話,，全力加速時(shí)的感官刺激...恐怕并沒(méi)有預(yù)想得那么暴烈,。

　　寫(xiě)到這里我也很糾結(jié)，實(shí)在難以形容那種不同以往的體驗(yàn),。作為一輛法拉利,，488 GTB的的行事風(fēng)格絕對(duì)奇特，它并不狂躁,，甚至可謂順滑,！你感覺(jué)不到所謂的扭矩爆發(fā)點(diǎn)，但并不意味著跑得慢,，因?yàn)閯?dòng)力輸出一旦啟動(dòng)就沒(méi)有盡頭,，持續(xù)的推背感似乎永不衰減。正當(dāng)我試圖努力搞清楚狀況的時(shí)候,，車速已超乎想象,，快得簡(jiǎn)直匪夷所思。

　　剎車表現(xiàn)一樣優(yōu)異,。整套剎車系統(tǒng)由Brembo提供,，源于LaFerrari，采用前15.7英寸,、后14.2英寸的碳陶瓷浮動(dòng)剎車盤(pán),。如果按照以往的經(jīng)驗(yàn)去判斷剎車點(diǎn)，最終的結(jié)果很可能是過(guò)早減速,。

　　488的前后重量分配為46.5%：53.5%,，減速后重心小幅前移，入彎更加平衡,。前255毫米,、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力出色,。與此同時(shí)，各種電子裝置正在幕后協(xié)調(diào)工作,。第二代側(cè)滑角度控制系統(tǒng)SSC2不斷分析車身軌跡,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)細(xì)微調(diào)整著車身姿態(tài)。出彎加速時(shí),，E-Driff電子差速系統(tǒng)巧妙的分配左右車輪的扭矩,，避免失控。在我看來(lái)最可貴的是,，在眾多系統(tǒng)的輔佐下,，這輛車依然保持了清晰的機(jī)械質(zhì)感，我確信自己駕駛的是一輛經(jīng)典的法拉利,，而非高級(jí)電子游戲機(jī),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很震撼，轟鳴中夾帶著渦輪增壓器尖利的嘶嘶聲,，掠過(guò)賽道的瞬間,，仿佛一道沖擊波打過(guò)身體，聽(tīng)上去更低沉,，更有氣勢(shì),。不過(guò)相比之下我還是更喜歡458 Italia的音色，別忘了那臺(tái)4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以飆到9000rpm,，所發(fā)出的高音無(wú)可比擬,，總能動(dòng)人心弦。

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總結(jié)：

　　普遍認(rèn)為,，458 Italia是法拉利歷史上跨時(shí)代的車型，這樣說(shuō)的話,，那么488 GTB可謂是次世代的產(chǎn)品,。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和各種新技術(shù)的運(yùn)用使動(dòng)力和操控都有了巨大飛躍。論性能,，這輛車無(wú)可挑剔,。不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)，會(huì)有很多車迷拒絕接受渦輪增壓,。沒(méi)錯(cuò),，458 Italia那高亢澎湃的聲浪十分性感，發(fā)動(dòng)機(jī)攀升到9000rpm極限的激情讓人難忘,，488 GTB在樂(lè)趣方面確實(shí)提升不夠明顯,。但無(wú)論如何，這就是趨勢(shì),，跑車終究向著更快更易于操控的方向發(fā)展,。

　　3.9升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的躲過(guò)了中國(guó)高額的排量稅,，488 GTB的國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為338.8萬(wàn)元，比前輩便宜了不少,，預(yù)計(jì)9月份開(kāi)始陸續(xù)到貨,，現(xiàn)在下單，運(yùn)氣好的話估計(jì)明年春節(jié)能開(kāi)上,，另外更風(fēng)騷的敞篷版也將在不久后出現(xiàn),，富人們終于有新玩具了。時(shí)代仍在進(jìn)步,，法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)讓我們失望,，下一個(gè)五年又將怎樣？——我哪知道�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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車型圖片
基本參數(shù)	法拉利488 2015款 488 GTB
廠商指導(dǎo)價(jià)	315.50萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	492
最大扭矩(N·m)	760
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 670馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4568*1952*1213
車身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	3
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.4
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	法拉利488 2015款 488 GTB
長(zhǎng)度(mm)	4568
寬度(mm)	1952
高度(mm)	1213
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1647
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	230
整備質(zhì)量(kg)	1475
發(fā)動(dòng)機(jī)	法拉利488 2015款 488 GTB
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F154 CB
排量(mL)	3902
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	83
最大馬力(Ps)	670
最大功率(kW)	492
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	760
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VBM可變?cè)鰤汗芾?/td>
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	法拉利488 2015款 488 GTB
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	法拉利488 2015款 488 GTB
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	法拉利488 2015款 488 GTB
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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