■ 新款XTS開起來(lái)怎么樣？

　　新款XTS和老款車型最大的不同就是這臺(tái)經(jīng)過(guò)升級(jí)之后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩從過(guò)去的355�,！っ�/2000-5300rpm提升至400牛·米/2400-4400rpm，功率上則沒(méi)有變化,，還是269馬力（198千瓦）。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的XTS 36S車型,，后者雖然在最大功率上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)（309馬力）,，但扭矩則僅有360牛·米,，并且還要到5400rpm才可以輸出最大扭矩,。

　　和變速箱搭配的還是那臺(tái)6速手自一體變速箱，通用自己的產(chǎn)品,，代號(hào)6T70,，并配有換擋撥片。說(shuō)實(shí)話我們并不擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，反而這款變速箱才是最大的不安定因素,，它在老款車型上的換擋速度就不太讓人滿意,。

　　幾乎就在車輛剛起步，我們就感覺(jué)到了新老款XTS之間的差異,，新車明顯要更加輕快,，車速上的快而線性，大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)如果把油門踏板的反饋調(diào)的輕巧和高效一些,，帶給駕駛者的就是這種輕松的駕駛感受,。

　　所以同樣為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，XTS和奔馳E級(jí)在油門響應(yīng)的風(fēng)格上幾乎就是天壤之別,，后者實(shí)沉的油門踏板會(huì)讓初上手的朋友花上一些時(shí)間去適應(yīng),，而這個(gè)級(jí)別里5系和A6L相對(duì)來(lái)說(shuō)最為平衡，XTS的風(fēng)格實(shí)際上更接近于雷克薩斯ES,。是的你沒(méi)有看錯(cuò),，它開起來(lái)更像是一臺(tái)很厚重的日系車。

　　或許大家已經(jīng)注意到了在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速上,，老款車型要更加寬泛一點(diǎn),，實(shí)際上這也是新款XTS在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教上的一點(diǎn)提升。現(xiàn)實(shí)生活中我們幾乎很難把這臺(tái)車的轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm以上,，所以更強(qiáng)的扭矩輸出在調(diào)教的權(quán)重上顯然是要高過(guò)寬泛的扭矩輸出范圍的,，這點(diǎn)我想大家都能理解的。

　　這臺(tái)LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)也是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī),，所以此次升級(jí)之后我絲毫不擔(dān)心它的動(dòng)力輸出表現(xiàn),。隨著車速的攀升，中段的加速表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),，拋開依舊緩慢的變速箱之外,，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速開始提升，推背感就會(huì)隨之而來(lái),。BOSE為全系XTS都配備了ANC主動(dòng)降噪技術(shù),，通過(guò)控制芯片和ECU數(shù)據(jù)的協(xié)同合作，發(fā)出反向聲波來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，所以即使是急加速,，傳入駕駛艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲也可用極其細(xì)微來(lái)形容，而且似乎,，我們覺(jué)得它比老款XTS的降噪效果更好,。

　　方向盤的阻尼非常輕，這個(gè)價(jià)格上有可變阻尼是很常見(jiàn)的事,，不過(guò)凱迪拉克XTS上你似乎很難感覺(jué)到有什么差別,，這是我不太滿意的地方，但我的同事盛元珺反倒很喜歡，他的座駕是雷克薩斯ES250,。這也是為何我總把XTS和雷克薩斯ES相比較的原因,，而他之前也確實(shí)做過(guò)一篇兩車的對(duì)比測(cè)試文章，兩臺(tái)車除了變速箱表現(xiàn)和底盤扎實(shí)度上的不同以外,，其他方面真的非常相似,。

　　在整套動(dòng)力總成上拖后腿的依舊是那臺(tái)6T70變速箱，這就是我們接下來(lái)要說(shuō)的,。在XTS這款車型上,，固執(zhí)的美國(guó)人似乎很堅(jiān)持使用自己的產(chǎn)品，而非購(gòu)買日本人的愛(ài)信或德國(guó)人的采埃孚,�,？蓡�(wèn)題是，哪怕是日常駕駛時(shí),，你都可以很輕松的感覺(jué)到變速箱技術(shù)上的差距,。尤其是當(dāng)車輛在城市擁堵道路行駛，且頻繁加速,、剎車的過(guò)程中,，它的換擋邏輯把握以及換擋的動(dòng)作輕柔程度表現(xiàn)甚至還不及20萬(wàn)價(jià)位的凱美瑞、帕薩特以及蒙迪歐車型所裝備的6AT變速箱,。當(dāng)然,，如果路況足夠出色,，這款變速箱的表現(xiàn)會(huì)相對(duì)好一些,，它提供了可感知、但不惱人的換擋沖擊,，擋位間的齒比和換擋時(shí)間的把握也還算合理,，在升到6擋之后，你大概也就不太會(huì)去管它在想什么和做什么了,。

　　不過(guò)一旦發(fā)生堵車,，或是當(dāng)您的駕駛風(fēng)格微微的激烈那么一點(diǎn)點(diǎn)之后，區(qū)別就出來(lái)了,。我開著這臺(tái)XTS試駕車連續(xù)三天經(jīng)由南北高架上下班（外地的朋友可以在任意時(shí)段百度這條上海最擁堵的主干道看路況）,，當(dāng)車速在5-15公里/時(shí)，這臺(tái)變速箱似乎就迷茫了,，它好像不太清楚這個(gè)速度下到底應(yīng)該用一擋還是二擋,，于是就會(huì)在這兩個(gè)擋位里來(lái)回的變動(dòng)，給車輛帶來(lái)頓挫感,。這種情況很像觀致3那臺(tái)雙離合變速箱,，只是6AT變速箱比雙離合多了液力偶合器，所以感官上頓挫感要明顯比后者小不少。

　　而當(dāng)你想超個(gè)車,，僅僅是超個(gè)車,，更不是飆車的時(shí)候，深踩油門踏板,，變速箱會(huì)延遲0.5-1秒的時(shí)間,，然后再給你降上一擋來(lái)完成超車。這個(gè)過(guò)程中,，延遲是0.5秒還是1秒,，取決于你踩油門的力度和深度，而動(dòng)力一旦銜接上之后就完全沒(méi)有問(wèn)題了,。另外,，雖然有方向盤撥片和Sport模式，然而并沒(méi)有什么改變,，后者只是把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速略微提升了一點(diǎn),，同時(shí)讓變速箱的升擋速度也變慢了一點(diǎn)而已。

　　底盤是XTS在同價(jià)位上最占優(yōu)勢(shì)的地方,，正如大家所熟知的一樣,，新款XTS和老款車型在懸架結(jié)構(gòu)上完全沒(méi)有區(qū)別，依舊是前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu),，大量使用了鋁制部件（點(diǎn)擊查看底盤解析文章）的同時(shí),，還帶有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減振器和后輪空氣彈簧。如果光從底盤的硬件配備來(lái)看,，同級(jí)別里無(wú)出其右,。

　　有了這樣一套頗具底氣的懸架結(jié)構(gòu)之后，工程師似乎一點(diǎn)沒(méi)有想讓XTS走完全舒適的路線,。你在開車時(shí)通過(guò)聲音能感受到底盤的厚實(shí),，這其中有一部分是車底和車身隔音的功勞，但除此之外你還能感受到幾乎路面所有的路感回饋,，相比下來(lái),，XTS反倒可以說(shuō)是同級(jí)別中懸架調(diào)的最硬的車了，是不是很意外,？

　　我并不想評(píng)論不同調(diào)教風(fēng)格的好壞,，畢竟消費(fèi)者各有所需，有的人或許正喜歡這樣的產(chǎn)品,。不過(guò)這套MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減振器的存在表現(xiàn)真是不賴,。有人覺(jué)得MRC的存在作用是把車弄的和奔馳S 600 L上的“魔毯”功能一樣，實(shí)質(zhì)上這是誤區(qū),，MRC不會(huì)讓車變得更軟,，而往往讓車底的反饋感覺(jué)起來(lái)更硬了。你會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)感覺(jué)到內(nèi)側(cè)車輪的減振器牢牢的支撐著車身不至于側(cè)傾嚴(yán)重，也可以在車輪碾過(guò)大坑時(shí),，減振器剛拉伸就立刻快速?gòu)椘鹨酝凶∩形创蠓鶕u晃的車身,，這才是MRC真正的作用。