[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  賓利,，說起這個名字腦海中瞬間也會蹦出“高大上”,、英倫范兒,、富豪,、任性等等名詞和形容詞。作為一個誕生至今已接近100年的古老品牌,，作為一個由天才機械師華特·歐文·賓利先生創(chuàng)建的汽車制造廠商,，他們在這方面的造詣也毋庸置疑。在收到這次試駕賓利飛馳活動的邀請函時,，我也覺得非常榮幸,，畢竟對于任何人包括我在內(nèi)，任何一次與頂級豪車的近距離接觸都是趟品味機械與藝術(shù)高度融合之杰作的機會,。

　　其實在此前,，我的同事已經(jīng)對飛馳的V8 4.0T及W12 6.0T車型都已進行了試駕（之前在飛馳試駕快報中有網(wǎng)友問為何是“V”和“W”，這是由于氣缸排列形式不同，所以說法也自然不一樣）,，不過我們此次試駕的車型是賓利飛馳W12 MULLINER頂配版本（以下簡稱飛馳），指導(dǎo)價達到435萬,，相比其余車型,，它的配置最高，所使用的內(nèi)飾材質(zhì)也更高檔一些,。

■ 外觀造型：整體風(fēng)格大氣,、沉穩(wěn)

　　家族式的分體式四圓燈造型以及碩大的鍍鉻進氣格柵辨識度相當(dāng)高，整體車身線條飽和,、柔美,，視覺效果則更偏向沉穩(wěn)、大氣的商務(wù)范兒,。不過我覺得飛馳的外觀其實挺低調(diào)的,，整車找不到任何花里胡哨的設(shè)計，畢竟光憑這個前臉造型大家也都能知道它身價不菲,。

　　車身尺寸方面,，飛馳的長寬高分別為5299mm×1976mm×1488mm，軸距為3066mm,，相比今年年初上市的邁巴赫S級那5457mm×1899mm×1501mm的身材,，飛馳除了更寬一些外其余都不占優(yōu)勢，尤其是在軸距方面,，后者達到3365mm,，更是將飛馳甩開了不少。其實光憑數(shù)據(jù)就大概能得知車內(nèi)空間誰更強了,，并且我在參加此試駕前也一直認為飛馳是一臺更適合乘坐的車型,，但實際上并非如此。具體為何我們留在試駕部分詳聊,。

　　21英寸五輻鋁合金輪圈力量感十足,，與之搭配的是倍耐力P ZERO運動型輪胎，前后輪規(guī)格都為275/35 ZR21,，這套輪圈實則為選裝件,，標配的為19英寸輪圈，規(guī)格則為275/45 R19,，輪胎型號相同,。其實從配備倍耐力P ZERO這款運動輪胎，我們其實也隱約看出一些端倪了,。

　　車尾造型圓潤飽滿,，C柱、后備廂、以及車身腰線三者間的過度非常自然,，設(shè)計功底可見一斑,。看似雙邊共兩出的排氣孔實則是雙邊共四出,，腦補了一下如果它設(shè)計成了四出排氣似乎確實與整車的調(diào)性不太符合,。保險杠底部的還進行了擴散器設(shè)計，從而優(yōu)化的空氣動力學(xué),。

■ 內(nèi)飾座椅：用料奢華,，無可挑剔

　　來到車內(nèi)，其實從拉開門的一瞬間你就能感受到飛馳奢華的用料以及優(yōu)異的工藝水準,。我們本次試駕的車型采用了咖啡色+米色的色彩搭配,，細膩的皮質(zhì)仿佛雪糕一般誘人，無論視覺效果還是觸感都無可挑剔,。

　　飛馳在車內(nèi)還保留了不少古典設(shè)計,，譬如推拉式的空調(diào)出風(fēng)口，開閉之間的阻尼適中,，手感很棒,，精致的鍍鉻工藝及造型更是讓人欲罷不能。但讓我覺得有些奇怪的是,，中控屏幕周圍的按鍵手感卻比較一般,，甚至有一些松散，不知這是否是由于試駕車的緣故,。

　　整圈桃木加真皮材質(zhì)組成的方向盤尺寸有些大,，三輻式的造型更偏運動，按鍵中的金屬撥桿相當(dāng)漂亮,，方向盤背后還配備了換擋撥片,，能夠更好地提升駕駛樂趣。然而,，方向盤上的按鍵阻尼很硬,，手指需要花力氣才摁的下去，并且每次摁下都會伴隨“噠”的一聲,，聲音清脆,，動靜不小。而我覺得如果能將這按鍵觸感調(diào)節(jié)的再柔和些就再好不過了,。

　　人際交互系統(tǒng)方面,，賓利的前排娛樂系統(tǒng)與輝騰的頗為相似，畢竟這兩個車型所屬品牌都是大眾集團旗下的,，共用一套人機交互系統(tǒng)也是符合常理,。然而在UI設(shè)計以及操作便利性上,，這套系統(tǒng)則顯得比較平庸了。相比之下我會更青睞邁巴赫S級上的COMAND或是勞斯萊斯上的那套“iDrive”系統(tǒng),。

　　米色真皮座椅的椅背及坐墊采用了大量菱形打孔處理,，視覺效果很漂亮。皮質(zhì)柔軟,，座椅填充物軟硬適中,，電動調(diào)節(jié)、三組記憶,、加熱通風(fēng)以及按摩等功能一應(yīng)俱全，無可挑剔,。然而我們的網(wǎng)友在口碑中反應(yīng)（點擊閱讀網(wǎng)友撰寫的口碑）,，淺色的真皮材質(zhì)并不耐臟，其實這也在情理之中,，畢竟美麗不僅是天生的,，還需要平日里的精心呵護才能保持長久。

　　后排座椅并沒有設(shè)計中央頭枕,，雖然飛馳的荷載人數(shù)為5人,，但很顯然這并不是一臺適合后排坐滿三個人的車型，中央地板高高隆起,，中央坐墊也比較短,，真坐在這位置其實并不舒服。此外,，對于一臺“老板”級的車型,，飛馳為后排乘客提供了一套名為TSR的控制器，能對后排空調(diào),、遮陽簾,、娛樂系統(tǒng)等進行控制，這套觸控設(shè)備整體用戶體驗還算不錯,。

■ 動力系統(tǒng)：W12 6.0T+8AT

　　我們試駕的這臺飛馳配備W12 6.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率624馬力/6000rpm,，峰值扭矩800�,！っ�/2000rpm，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速器,，官方宣稱推動這臺自重達到2972kg的大家伙從靜止至100km/h僅需4.6秒,。

　　懸架方面，飛馳采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸掛,，并且前后都為空氣懸架,，高低兩級，阻尼四級可調(diào)，從而可以應(yīng)付各種路面情況及駕駛需求,。

■ 駕駛感受：油門響應(yīng)沉穩(wěn),，并沒有機會體驗到S擋

　　雖然我在此前也駕駛過不少價格超過數(shù)百萬的車型，但每每上手這些車型時還是先小心翼翼地先試著習(xí)慣下它們各自的“脾氣”,。不知是否是自重太大的緣故,，如果你輕柔地踩下油門，飛馳在起步時的油門響應(yīng)有些拖沓,，好像它并不是很情愿往前挪動似的,。當(dāng)然若是你舍得給油門，它的竄勁還是很強的,，畢竟800�,！っ椎淖畲笈ぞ財[在那兒，只是突如其來的推背感或許會令車上的乘客感到不適,。

　　至于為何把車身設(shè)計的如此沉重,，其實賓利官方給出的解釋是，飛馳鑒于它的外觀設(shè)計需求,，無法做到像超跑那樣可以犧牲造型從而提供高速時的下壓力（其實造型真的是見仁見智的事,，超跑雖然拉風(fēng)，但設(shè)想下如果飛馳的全身都是空氣動力學(xué)設(shè)計該多么可怕……）,，那么為了確保高速行駛時的穩(wěn)定性,，賓利的解決方案有些簡單粗暴，那就是一個字——重,。

　　車長超過5米,，軸距超過3米，體重接近3噸,，這三組數(shù)字放一塊兒很容易讓人腦補出笨重,、遲鈍的駕駛體驗，可實際上并非如此,。

　　正如前面提到的,，你只要愿意踩下油門，飛馳就能飛快地往前跑,，而快慢則完全取決于你油門踏板所踩下的幅度,。由于本次試駕全程編隊行駛，因此幾乎沒有機會能夠體驗到地板油,，自然也沒機會體驗S擋了,。然而即便如此，深踩油門踏板時,，它也能給你帶來持續(xù)的推背感,，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升時發(fā)動機低沉渾厚的聲浪,，加速表現(xiàn)相當(dāng)凌厲，大排量發(fā)動機深不見底的動力儲備也得到了充分體現(xiàn),。

　　不過這似乎并不符合賓利的調(diào)性,，如果路上駛過一臺狂奔的Panamera我能理解，但若是換成一臺飛馳這畫面就顯得有些違和了,。飛馳更適合優(yōu)雅,、從容地出現(xiàn)在世人面前，放緩油門,，溫柔地駕駛它,，你會發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)速幾乎不會超過1500，你也會很難察覺發(fā)動機艙傳來的噪音,，變速箱的升擋動作非常細微以至于你根本察覺不到,。相比起犀利的提速感受，我反而覺得如此氣定神閑地去駕駛飛馳更為美妙,。

　　懸架系統(tǒng)能夠提供從舒適至運動的四級調(diào)節(jié),，但飛馳即便在最舒適的模式下也并不會阻斷路面信息,，路感相當(dāng)清晰,，只是在駛過坑洼路面時四個懸架的收放會更為頻繁，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性,，但是時速較快駛過減速帶時,，車內(nèi)依然能夠感受到不小的沖擊。而在運動模式下,，懸架明顯會變得更為緊繃,，然而此次試駕并沒有機會去激烈駕駛，全程模擬的是日常行駛的狀態(tài),，外加編隊行駛也沒有機會去更進一步感受,，在這種情況下完全沒必要把懸架調(diào)那么硬和自己過不去，畢竟這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校原本就比較硬朗,。

　　飛馳的轉(zhuǎn)向非常靈敏,，方向盤的指向性很不錯，在此次試駕中包含不少山路,，原本以為看數(shù)據(jù)如此“笨重”的車在山路中一定不怎么靈活,，可其實并不是。硬朗的懸架能提供不錯的支撐,，過彎時的側(cè)傾現(xiàn)象并不嚴重,，外加精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實際上飛馳開起來并不如它的車身尺寸那么“大”,，整體來說一臺很容易上手,，并且也很好開的車型,。

　　如果非要挑一點小缺點或許它的制動系統(tǒng)還有待優(yōu)化，注意我這里說的是優(yōu)化,，并非提升,。對于飛馳的制動性能其實我們大可不必擔(dān)心，也無需置疑,，只是通常在噸位較大的車型中有一個“通病”那就是剎車踏板力度前段太軟,，而后段的制動力則來的太突然。外加剎車踏板的阻尼也不小,，如果你非常在意車內(nèi)乘客的乘坐舒適性,，那可真得好好摸索一番才能掌握技巧。

■ 總結(jié)：

　　飛馳長著一副沉穩(wěn),、大氣的樣貌,，很容易產(chǎn)生“它的主人通常只坐在副駕駛后邊的”想法。其實在我此次試駕前,，我也是這么認為的,。然而在實際試駕體驗了之后，你能夠明確感受到它是一臺更適合拿來開的車,。澎湃的動力,、硬朗的懸架、精準的轉(zhuǎn)向,，這些不都是為了駕駛者而提供的么,？如此好開，并且也富有一定玩味的車卻一直請司機來駕駛頗有些可惜,。

　　或許會有人說,，富豪們會嫌開車太累，因此需要一名司機,。其實我覺得對于能夠消費得起飛馳的車主,，名下有數(shù)臺車是很稀松平常的事，如果他真的不喜歡開車,，埃爾法,、高檔定制的房車、邁巴赫S級甚至勞斯萊斯古思特都是不錯的選擇,。即便飛馳的后排有很不錯的TSR系統(tǒng),，即便它的后排座椅坐著相當(dāng)舒服，但相比之下,，精致的前排座艙以及一整套駕控系統(tǒng)似乎更誘人些,，而這也正是這臺飛馳W12 MULLINER的價值所在。至于談?wù)撍�的性價比,，我想這應(yīng)該不是這個消費階層的人會考慮的問題,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
廠商指導(dǎo)價	435.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	賓利
級別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2013.05
最大功率(kW)	460
最大扭矩(N·m)	800
發(fā)動機	6.0T 626馬力 W12
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5299*1976*1488
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
長度(mm)	5299
寬度(mm)	1976
高度(mm)	1488
軸距(mm)	3066
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	475
整備質(zhì)量(kg)	2972
發(fā)動機	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	5998
排量(L)	6.0
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	W
氣缸數(shù)(個)	12
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	626
最大功率(kW)	460
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R19
后輪胎規(guī)格	275/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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