[汽車之家 海外試駕]　　我還記得今年初隨同事在八達嶺開著頂配自由光越野的場景,，它掛上“低四”、“后鎖”,，走到了很多我以為只有牧馬人能通過的地方,。這輛美國的小怪獸的強悍表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，直到我看到它車身側(cè)面的“Trail Rated”標識才讓我意識到它有光環(huán)護體,。這個光環(huán)的故事，讓我們在一條更險惡的道路上為您揭曉。

　　這條路在Jeep的老家,，美國底特律，具體說來,，它坐落在克萊斯勒切爾西試車場（Chelsea Proving Ground），每一款克萊斯勒發(fā)布的新車都將在這里經(jīng)過測試,，其中的越野路段檢驗Jeep的越野能力簡直是再合適不過了。

　　今天主角依舊是自由光3.2L車型，是全系的頂配版本,，相比2.4L的自由光,，除了動力方面的提升外，它用后橋差速器鎖替代了低配車型的限滑差速器,，在通過極端路面時也會更加輕松,。頂配身份以及更強悍的越野性能，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章,。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念,？

　　為了客觀衡量和穩(wěn)定預(yù)測Jeep產(chǎn)品越野性能，需要一套相應(yīng)的測試標準,，Trail Rated越野道路評級認證應(yīng)運而生,，這是Jeep在2003年推出的一種測試方法，通過自然和人工場地測試相結(jié)合,，來衡量車輛越野性能,。

● “Trail Rated”意味著什么？

　　在自由光,、自由俠全系車型中,，只有頂配車型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最強悍的牧馬人則有多款“徽章”車型,，當你在一輛Jeep上看到這款徽章的時候,，證明車輛車能夠成功完成和通過五個性能測試類別：牽引力、機動性,、涉水能力,、通過性和循跡性。

　　除此之外,，測試專家們的主觀意見也會決定這款車是否有資格佩戴徽章,，Jeep整車系統(tǒng)集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到,，專家們在測試時會根據(jù)經(jīng)驗來判斷一輛Jeep是否能達到Trail Rated的水平，其中的評判標準則為廠商機密不予向外界透露,。我猜想,，勉強通過障礙和輕松通過障礙，兩者的最終分數(shù)會有不小差別,。

● 牽引力

　　牽引力這個詞聽著很簡單,，但從發(fā)動機到輪胎一整個動力系統(tǒng)都是這個詞涵蓋的一部分，除了需要對發(fā)動機動力進行考量,，Trail Rated車型在沙地,、泥地、雪地,、以及結(jié)冰路面也都會進行測試,，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上。

　　牽引力的用武之處并非只在泥地,，這里,，我們還需要引入攀爬比這個概念，所謂攀爬比是1擋齒比,、分動箱齒比與主減速比的乘積,，我們今天試駕的頂配自由光達到了56.1:1，什么概念,？牧馬人的攀爬比達到了73.1:1,，大切諾基也只有44.2:1，相比起來,，自由光還是很強悍的,。

　　還好我提前掛了后橋差速鎖，爬坡的時候并沒有什么困難,，給點油車就會往上爬一步,。在爬樓梯的過程中，左右兩側(cè)的車輪會因附著力不同造成車頭左右擺動,，絕大多數(shù)人會認為看不見路是最為擔心的問題,，我們可以憑車感調(diào)整方向，但找個伙伴在前方為你指揮才最為保險,。

● 機動性

　　為了讓車輛能夠在更狹窄的路段行駛,，并且能夠及時地躲避障礙，機動性也是Trail Rated需要考量的一方面,，其中轉(zhuǎn)彎半徑越小,，在叢林穿越中會越靈活。

　　自由光的轉(zhuǎn)彎半徑很長,，達到了8.2米,，在Jeep家族中，這個數(shù)甚至比大切諾基還要大,，在我們這條穿越路線中,，雖然沒有遇見需要倒一把車才能通過的死角彎，卻是經(jīng)常能聽到樹枝劃車漆的聲音,，還是很心疼的,，小巧的自由俠走這種路會更顯如魚得水。