[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每次試駕超跑之前的那幾天,，總會浮想連篇,，在城市里難開嗎,？動力真的很暴躁嗎,？排氣聲好聽嗎？思維很跳躍,，總之各種問題,，那種忐忑又有點激動的心情,，有點像讀書的時候想著暗戀的女生,，哦不是,，女神才對。但真正來到女神面前的時候,，卻又腦子一片空白......“愣在那里肯定想不到啦,，感覺是要親密接觸才能找到的，還不開門......”
店里的銷售員跟我說,，“不用擔心,，這臺Huracan(以下簡稱：小牛)比Gallardo好開多了，更別說大牛Aventador,，有些車主甚至天天開,，完全沒壓力?！闭f著輕松,，怎么說也是600多匹馬力的超跑啊,，讓我先看看車,，醞釀一下情緒。
對于超跑用戶來說,，車輛性能和個性化需求同等重要,，要的就是那種獨一無二的效果。小牛提供了多種車身顏色選擇,，但亞光色的選裝價格高達216300元,。
不久前羅浩剛在法拉利的老家意大利試駕了全新的488 GTB(《五年計劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB》)，搭載渦輪增壓器之后各項性能指標都完勝價位更高的同級對手,，車身尺寸也更大,，風頭一時無兩。但更傷人的是，488 GTB的售價把門檻一下子拉低了不少,。傳統(tǒng)觀念認為,，搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的超跑才算得上正統(tǒng)，這或許是一種情結,。當情結和價格之間發(fā)生矛盾的時候,，這就讓人犯難了。
在空氣動力學設計方面,，小牛的做法比較“保守”,，通風口數(shù)量沒有488 GTB那么多，也沒有邁凱倫那種自動調(diào)整的擾流板,，這是深藏不露嗎,？
小牛原廠的排氣管已經(jīng)具備“變聲”功能，STRADA模式排氣聲不會太吵,，適合日常使用,，SPORT模式則會更響亮一些。如果切換至CORSA賽道模式,，小牛在高轉的時候會發(fā)出賽車般的尖叫聲,。如果覺得原廠排氣聲音還不夠洪亮，廠家還準備了運動排氣系統(tǒng),，選裝價格為43300元,。
為了拉住這頭猛獸，制動系統(tǒng)的任務很重,。小牛標配前6活塞后4活塞的制動卡鉗,，搭配大尺寸的碳陶瓷剎車盤。
強大的驅(qū)動力和制動力,，最終都是要通過輪胎來釋放,，小牛原廠標配倍耐力PZERO系列高性能輪胎，日常使用足以,。如果下賽道的話,，換一套抓地力更強的輪胎能夠更好地發(fā)揮車輛性能。
超跑都是性能取向,，低車身低重心是必然的,，即使在城市里用車也總會遇到通過性問題。小牛前懸架標配高度可調(diào)功能,，約可升高30mm,，日常出入停車場不成問題。
