[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一輛寶馬,，一條山路,，這個組合對于大部分車迷朋友來說就是“黃金搭檔”,。但是我要告訴你，如果這輛寶馬是一輛前驅(qū)車,，用的是三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，而且它還是一輛MPV，各位網(wǎng)友是不是會和我一樣有同樣的疑惑——這輛寶馬還能愉快地玩耍嗎,？

　　經(jīng)過和它一天的相處,，我給出的答案是，愉快是肯定有的,，但玩耍的方式有所改變,。只要換一種心態(tài)去對待這輛寶馬2系Gran Tourer（以下簡稱2系GT），它會給你和以往寶馬車型不一樣的體驗,。

●山路駕駛體驗

　　開著一款MPV到山路上,，恐怕對大部分車型來說，安全抵達目的地就算完成任務(wù)了,。而把DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,，駕駛模式調(diào)至SPORT，變速箱切換到M/S擋之后,，再把2系GT開上山,，如果后排乘客表示沒有異議的話（不帶乘客當(dāng)然最好），還是有一定樂趣的,。

　　如果我說這臺1.5T三缸發(fā)動機能提供感官刺激,，各位網(wǎng)友一定會先把我噴一頓。但我這說的感官刺激,，并不是加速帶來的推背感,，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間比較活躍，加上比較“亢奮”的發(fā)動機聲,，為駕駛員帶來了“錯覺”——其實時速并不快,，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速嘶吼著攀升的時候，你會覺得挺帶感的,。

　　相比傳統(tǒng)MPV,，2系GT在山路上最大的優(yōu)勢還是底盤的表現(xiàn)。2系GT出自與MINI同樣的UKL平臺,，配合上前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu),，能夠給這臺MPV比較好的側(cè)向支撐。在連續(xù)的彎道之中行駛,，側(cè)傾的感覺和偏運動風(fēng)格的轎車相比沒太大區(qū)別,，給駕駛員更多的信心。

　　2系GT的剎車前段調(diào)校比較靈敏，稍微踩下踏板,，車內(nèi)乘員就能感受到比較明顯的點頭情況,，這種大幅的前傾感會讓人有些不安。減振方面,，2系GT屬于偏硬的類型,，這也是它和傳統(tǒng)MPV車型不太一樣的地方，過坑過坎的時候處理非常干脆,，但是跳動也會有點大,，這種快速的彈跳會在一定程度上影響后排乘客的舒適性。

　　寶馬一貫以來使用的8AT變速箱表現(xiàn)那么優(yōu)秀,，給2系GT上這臺來自愛信的6AT變速箱不少的壓力,。在山路行駛中我們?nèi)�程采用的是SPORT駕駛模式和M/S擋，這個狀態(tài)下變速箱會自動降低一個檔位并將換擋的時機延后不少,，基本上都在3500轉(zhuǎn)左右才進行換擋,，而且一旦油門踩到底，它會毫不吝嗇地讓發(fā)動機飆升到紅線之前的6500轉(zhuǎn)區(qū)域再進行換擋,。不過切換至手動模式后,，將發(fā)動機拉升到轉(zhuǎn)速接近6500轉(zhuǎn)時，變速箱還是會出于保護而自動升擋,。

　　總的來說,，2系GT在山路上的表現(xiàn)和一款前驅(qū)轎車比較相似——以比較高的速度進入彎角，它不會像一些體形龐大,，懸架柔軟的MPV那樣有非常明顯的側(cè)傾,，它極限顯然高很多；但進入彎道后再踩下油門,，它也不會像其他寶馬兄弟一樣能讓車尾滑動起來,，而是以一陣推頭的胎叫回饋給駕駛員：“哥們，咱是前驅(qū)車”,。

　　2系GT所提供的山路樂趣,，并不是傳統(tǒng)意義上的刺激感。它能夠給駕駛員帶來更多心理層面的愉悅——同樣是裝載能力強的MPV車型,它能在大部分MPV并不擅長的山路駕駛上,，提供一定駕駛樂趣,。換個心態(tài)來說，雖然它提供不了極致的樂趣,，但別人沒有的,，我有，那不就是一件挺開心的事,。

●城市及高速駕駛感受

　　離開山區(qū),，做回一個“城里人”,，2系GT的駕駛感受又是怎樣呢？我覺得吧,，比較突出的感受是這臺三缸發(fā)動機可能會被一些消費者所“挑刺兒”,。

　　在城里駕駛2系GT，不可避免地會遇到發(fā)動機噪音問題,。相信大部分網(wǎng)友通過之前的文章有過了解，它在怠速時的噪音和振動都比四缸發(fā)動機要大一些,。而在城市道路中低速行駛,，尤其是低于2000轉(zhuǎn)的加速過程中，發(fā)動機艙會傳來比較明顯的“突突突”聲音,�,？赡苓@與很多人心中豪華品牌車輛所固有印象有比較大的落差，所以會覺得挺煩人的,。但是它已經(jīng)算是市場上三缸發(fā)動機里噪音比較柔和的一位,，只是這種硬傷目前還沒辦法解決。（下面插入的視頻是采用同樣發(fā)動機的2系A(chǔ)ctive Tourer在怠速狀態(tài)的振動和噪音表現(xiàn)）

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　　雖然是偏向家用的MPV車型,，但別指望寶馬會給2系GT增加大幅度的轉(zhuǎn)向助力。無論是在山路還是城市,，無論是高速還是低速,，方向盤的力度都維持在一個適中的水平。這種力度對于大部分用戶來說,，很容易就上手,，個人感覺挺舒服的。

　　盡管是一款MPV,，但2系GT同樣保留了寶馬的動態(tài)駕駛模式選擇功能,，而對于駕駛員來說，上下扳動這個按鈕,，馬上能夠讓手里正開著的車性格大變,，而這點主要體現(xiàn)在了油門的變化上。

　　在默認(rèn)的COMFORT模式下,，2系GT處于一個比較均衡的狀態(tài),，輕踩油門車輛緩緩加速，變速箱換擋區(qū)間在2000轉(zhuǎn)左右,。全力踩下油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高之后，變速箱還要有一小會兒反應(yīng)時間才會降擋提速,。向上扳動按鈕,，隨著iDrive屏幕上顯示進入SPORT模式,，變速箱馬上降低一個擋位，油門和剎車的敏感度大幅提升——毫不夸張地說,，只要我把腳“擱”在油門上,，發(fā)動機就會有所響應(yīng)。油門踩到底,，這回發(fā)動機和變速箱就同步了許多,。然而從我個人感受來看，如果在城市走走停停的路況下開啟SPORT模式,，不說一旁的乘客,，連駕駛員都會覺得不太舒服。

　　如果您想追求更為舒緩的駕駛感覺,，讓乘客都處于一個比較放松的狀態(tài),，那可以切換到ECO PRO模式。在這個模式下,，不用刻意去控制油門幅度,，發(fā)動機都會緩慢提升轉(zhuǎn)數(shù)，而且變速箱也會在不到2000轉(zhuǎn)就完成升檔,，這一切除了能讓油耗下降之外,，整體的駕乘感受也會變得比較舒緩，在城市擁堵的交通里還是能平緩一下心情,。

　　搭載1.5T發(fā)動機的2系GT在高速上的表現(xiàn)算是有喜有憂吧,。喜的部分首先是發(fā)動機在突破了2000轉(zhuǎn)以下的區(qū)間之后，“突突突”的噪音就消失得差不多了,。如果在COMFORT和SPORT模式下,，進行60-120km/h區(qū)間的加速，它也能挺輕松地完成,。雖然沒有什么推背感,，但是也不至于有“小馬拉大車”那么突兀的感覺。憂的部分,，也還是噪音問題,。盡管發(fā)動機噪音減弱了，但是2系GT在100km/h的胎噪比較明顯,，基本上就是下方傳來轟隆隆的胎噪蓋過其他的噪音,。

　　在COMFORT模式下變速箱會盡可能快地升上6擋，連續(xù)變擋時的頓挫感十分小,，質(zhì)感并不比8AT差太多,，這一點要贊一個。從圖上可以看到,，在100km/h的時候,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)左右,，對于6個擋位的車來說，算是比較正常的,。當(dāng)然,，這個時候再稍微提速，變速箱就馬上會切回5擋,，以彌補動力上的不足,。

　　總的來說，除了低速發(fā)動機噪音和高速胎噪會是槽點外,，2系GT在城市和高速公路上的表現(xiàn)算是令人滿意的,。其實，這還是涉及到心態(tài)的問題——雖然開的是一輛寶馬,，但載著滿車家人或者朋友的時候，我想坐在駕駛座上的司機也不會去和別的車較勁,。

　●外觀內(nèi)飾介紹

　　幸好,，我們無需改變太多審美觀念去欣賞這輛2系Gran Tourer，看到它的第一眼我們就知道它是一輛寶馬,。今天我所拍攝的車型采用了“豪華設(shè)計套裝”,，在一些細節(jié)之處和“運動設(shè)計套裝”有一些區(qū)別。

　　2系Gran Tourer的整體造型十分飽滿,，家族化的雙腎進氣格柵,，“天使眼”LED大燈都得到延續(xù)，設(shè)計師并沒有因為它是全新的MPV車型而讓它和其他寶馬車相比顯得另類,。

　　從車尾角度看2系GT,，大部分人都會認(rèn)為，它是一輛MPV,，是一輛運動感更強的MPV,。寶馬的設(shè)計師通過家族化的元素和一些線條的處理，使它保持了比較動感的造型,。

　　說實話,，比起3系、5系和現(xiàn)款7系的內(nèi)飾,，2系GT這套內(nèi)飾倒是令我有種眼前一亮的感覺,。無論是中控臺部分斜面更大的設(shè)計，還是傳統(tǒng)擋把的加入,，都給坐進車內(nèi)的乘客有一種小小的新鮮感,。

●從2系家族開始，互聯(lián)駕駛功能將全面配備到寶馬新車型

　　以往這個時候,，我應(yīng)該介紹這輛車的乘坐空間和儲物表現(xiàn),，不過今天我們暫時換換內(nèi)容,，因為在今天的試駕活動期間，我有幸和BMW互聯(lián)駕駛的市場部經(jīng)理張石先生進行了短暫溝通,，他為我詳細介紹了BMW互聯(lián)駕駛功能目前的最新情況,。有需要了解2系GT乘坐和儲物方面內(nèi)容的網(wǎng)友，可以點擊文章最后的相關(guān)鏈接查閱我們之前的試駕文章,。

　　我們先從互聯(lián)駕駛的新功能開始聊起,。手機的App Store大家應(yīng)該不陌生，寶馬的“互聯(lián)駕駛商店”就像是汽車版的App Store,。用戶可以通過iDrive系統(tǒng),，進入“互聯(lián)駕駛商店”購買相關(guān)的產(chǎn)品。支付方式很特別,，用戶輸入自己的手機號之后,，會接收到一條支付短信，通過短信內(nèi)的鏈接用支付寶或財付通（暫不支持銀行卡）完成產(chǎn)品的支付,。

　　而我們可以買到什么呢,？這又得談一下寶馬從2015年5月開始的“BMW互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)服務(wù)10年免費策略”。現(xiàn)在消費者只要購買帶有互聯(lián)駕駛功能的寶馬車型,，就可以享受免費使用10年的緊急救援協(xié)助熱線服務(wù),、道路救援熱線服務(wù)、遠程售后服務(wù)這幾項和行車安全密切相關(guān)的功能,。寶馬往后新上市的車型也會標(biāo)配“互聯(lián)駕駛功能”,，而今天試駕的2系家族（2系GT和2系A(chǔ)ctive Tourer）會是第一個全系標(biāo)配互聯(lián)駕駛功能的車系。

　　但是更為實用的實時路況和旅程咨詢服務(wù)（打電話人工設(shè)定導(dǎo)航信息）等功能并不是標(biāo)配,，這時用戶就可以到“互聯(lián)駕駛商店”中購買這些服務(wù),。這對那些購車早期預(yù)算不多，但后期又希望能增加功能的消費者來說,，是一個很便利的“增配”方法,。實際上，未來寶馬車型全系標(biāo)配“互聯(lián)駕駛”功能,，并不僅僅是為現(xiàn)有的用戶提供服務(wù),，它更深層次的意義在于，為將來無人駕駛的實現(xiàn),，收集大量的行車和交通數(shù)據(jù),。

●總結(jié)：

　　經(jīng)過一整天的體驗，我覺得這輛2系GT是否有駕駛樂趣是一個很微妙的問題,，用不同的角度看待它,，你所得到答案就會不同。它不快,，不是后驅(qū),，還比較沉,，光這三點，理論上就足夠判定它不能夠撒歡兒,。但我們要是轉(zhuǎn)變一下心態(tài),，不要想著它是一輛傳統(tǒng)的寶馬后驅(qū)轎車，而是用以往開MPV的感覺去和它進行對比,，這輛可以拖家?guī)Э诘?系GT就比別的車更好玩一些,。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）