[汽車之家 專業(yè)評測]  看到這輛蒂維拉,，我想起了兩年前的一天，有個朋友問我十幾萬買什么SUV好,，我給了他諸多參考,，他卻執(zhí)意買了輛柯蘭多。我不理解,，他的回答簡單卻直切要害——因為這車是進口的——我竟無言以對,。

　　我知道有這樣想法的人不止他一個，20萬以內(nèi)的進口SUV也確實屈指可數(shù),，因此歷來不在多數(shù)人關(guān)注范圍內(nèi)的雙龍汽車也會有一部分擁躉,，柯蘭多就是個例子。今天的蒂維拉和柯蘭多的先天條件幾乎相同,，所以我又問了問朋友對蒂維拉的印象如何,，他的答案依舊很簡單——這車挺漂亮的——這次的觀點倒在我意料之中。

● 確實是最好看的雙龍,，沒有之一

　　作為韓國越野車的先行者,，雙龍早已在SUV產(chǎn)品鋪好了陣線。平心而論，無論享御,、雷斯特還是柯蘭多,，它們在設(shè)計上都不夠出彩，鮮有的一款奪人眼球的車,，愛騰,，卻另類得讓人難以理解。當(dāng)?shù)倬S拉來到我面前時,，它刷新了我對雙龍傳統(tǒng)陳舊的印象,，像是年輕二十歲一般,。

　　蒂維拉之名取自于意大利羅馬附近的一個小鎮(zhèn)“TIVOLI”,，從來沒覺得雙龍這么文藝過。無論是蒂維拉設(shè)計的靈感來源于此也好,，還是借個名字襯托這輛時髦的小車也罷,，我都覺得這招挺成功的，當(dāng)然不光是名字好聽,，車也確實很好看,。

● 取悅年輕人的內(nèi)飾設(shè)計

　　我們這款車用了黑紅搭配的內(nèi)飾顏色，很討年輕人喜歡,，對激情的詮釋把握得剛剛好,。無論你是更騷氣，還是更沉穩(wěn),，在蒂維拉上都能找到更合適的配色,，雙龍在這點上做得挺聰明的。

　　“買進口車就是圖個好品質(zhì)”,，這樣的想法數(shù)見不鮮,。回到蒂維拉上看,，它的用料與多數(shù)同級合資車型差不太多,，但論做工，雙龍并不會比其它大廠有經(jīng)驗,。蒂維拉車內(nèi)縫隙大,，旋鈕阻尼模糊的問題如今多數(shù)中國品牌的車都已解決，所以說,，“進口”這個詞兒現(xiàn)在并不一定是高品質(zhì)做工的代名詞了。

　　我們這輛車是15.98萬元的自動兩驅(qū)致炫版，多媒體系統(tǒng)看上去與之前試駕的更高一級的自動兩驅(qū)致酷版有所不同,，這款系統(tǒng)在功能上已很全面,，音頻,、視頻播放都沒問題，導(dǎo)航易用,，唯一不太痛快的便是不能顯示歌曲名稱,、歌手等信息，有瑕疵,。

● 乘坐空間足夠用

　　蒂維拉的乘坐空間雖不算特別寬敞,，滿足日常使用也是完全沒問題。前不久我們剛剛做完合資小型SUV橫評,，做空間體驗的也是我,，直觀地比較一下，蒂維拉的前排頭部空間名列前茅,，后排頭部空間也位于前列,，后排腿部空間排在第6名的位置（共9名），總地來講,，高于平均水平,。

● 儲物空間多且實用

　　上車之后,，我身上的隨身物品都能找到合適的地方放置,，這讓我很開心,，蒂維拉有比較大的門板儲物格，特別實用,，手套箱上方的儲物格足夠容納手機,，錢包，避免了主副駕駛搶位置打架，挺美好的,。當(dāng)然,，后備廂在座椅靠背放倒后平整度一般，能做到地板無臺階就近乎完美了,。

● 動力：只有1.6L一款發(fā)動機

　　蒂維拉用的這款1.6L發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還不錯，和6擋自動變速箱搭配是一套很有賣點的動力總成,，最低配車型用的是6擋手動變速箱,，更適合追求駕駛樂趣的朋友。這次,，特別喜歡用柴油發(fā)動機的雙龍卻只給蒂維拉上配了一款汽油發(fā)動機,，這讓我感到很意外，要知道柴油版的雙龍在很多地方賣得還挺不錯的,。我覺得一款柴油機,，再加上1.6L和2.0L的汽油發(fā)動機構(gòu)成的產(chǎn)品序列才完整,，現(xiàn)在的可選余地太小了,。

　　1.6L發(fā)動機對蒂維拉來說是剛好的動力，稱不上快也不算肉,，想獲得充足的動力就是要舍得給油門,。轉(zhuǎn)速在2500rpm以上加速便很順暢，但再使勁踩油門也找不到動力的爆發(fā)點,，平淡的表現(xiàn)跟它活力的外觀有很大反差,，很不過癮啊,！

　　“Power”這個更具力量感的稱呼只是蒂維拉運動模式的叫法,，所以它沒法召喚更強大的動力，只是延后了一些換擋時機罷了,。因為切換方便,，在準(zhǔn)備超車時我會經(jīng)常切到它，此時更好的動力響應(yīng)可以直觀地感覺出來,，同時能感受到的還有收油時更強烈的頓挫,。蒂維拉的變速箱對頓挫抑制得很不好，所以在超車完成時我會含著油門再切回經(jīng)濟模式,，用升擋的方法減小頓挫,，這也是無奈之舉。

　　這款6速手自一體變速箱來自愛信,，和之前的多數(shù)產(chǎn)品一樣,，換擋頓挫和邏輯方面都有讓人捶胸頓足的地方，低擋位時延遲升擋的情況比較普遍，在60km/h之后則變得順暢多了,。它的齒比設(shè)定能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在較低的水平,，對抑制發(fā)動機噪音和降低油耗都有幫助。

　　我覺得自己比變速箱的控制模塊要聰明一些,，所以平時會經(jīng)常用到手動模式,。它的控制方式很有意思，通過擋桿側(cè)面的撥桿來操作,，所以只需要動動大拇指就可以,，變速箱對換擋指令的響應(yīng)還算迅速，整個換擋體驗我覺得還是挺輕松愉快的,，在別人眼里,，不動聲色地?fù)Q擋也顯得特別從容。即便這樣也仍舊有很多人不喜歡它,，因為實在是沒有換擋的感覺,，樂趣、激情,，它統(tǒng)統(tǒng)給不了,。

　　方向力度控制按鍵最大程度地發(fā)揮出了電動助力轉(zhuǎn)向的價值，按照廠家的想法,，三種預(yù)設(shè)的力度可以滿足三種駕駛情況或滿足三種駕駛偏好的消費者,。我體驗了一下，發(fā)現(xiàn)三種模式的差別不大,，無論處在哪一擋,，力度都屬于適中的范疇，只有在方向回正的時候駕駛員會更明顯地感覺出阻尼的差別,，車頭響應(yīng)速度永遠(yuǎn)不積極,，方向盤中間虛位也永遠(yuǎn)明顯，以至于我覺得這個按鍵特別沒有存在感,，隨便選個模式就行,，都一樣開。

　　蒂維拉的底盤給我留下的印象不錯,，很整,，沒有松垮的感覺。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向,，濾振什么的都沒有問題,，但相比其它小型SUV，它的懸架行程并不長,，并且減振器阻尼的勁兒也更大了一些,，所以還會顯出一點運動的感覺,。想了想，開起來之后,，只有底盤最能印證蒂維拉的外觀給我留下的活力印象,，動力、變速箱,、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)平平,，那么，測試成績?nèi)绾文�,？我們接著看�?/p>

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h 加速測試

　　將駕駛模式調(diào)至Power,，擋桿撥到手動位置，是蒂維拉最快的狀態(tài),，接近2500rpm的起步轉(zhuǎn)速會讓輪胎短暫地打滑一下,，隨后的加速過程只是剛好對得起1.6L的排量。蒂維拉分別在5500rpm和6000rpm時換入2,、3擋,，最終在3擋速度破百，用時12.28秒,，成績符合預(yù)期,，沒有激情，代步即可,。

　◆ 100-0km/h 制動測試

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

　　 隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

　　剎車時,，全力把制動踏板跺下去,，能感覺ABS系統(tǒng)因輪胎抓地力不足在玩兒命地工作，梆梆梆地彈腳,。最終制動距離達到了44.64米,，按照最新標(biāo)準(zhǔn)屬于不合格的水平,。其實這樣的表現(xiàn)并非在我們意料之外，日常轉(zhuǎn)彎時蒂維拉響胎的次數(shù)要更多,，并且極限出現(xiàn)得也較早,，在我看來，給它換個性能更好的輪胎挺有必要,。

● 繞樁測試

　　之前說過蒂維拉的懸架對車身的支撐還不錯,，這對繞樁來說是優(yōu)點，但此時我發(fā)現(xiàn)了一個問題——在連續(xù)的換向中,，彈簧的回彈跟不上節(jié)奏,，并且在打方向之后，車頭也是慢一拍才能轉(zhuǎn)到正確的角度,，再加上輪胎抓地不給力,，各種因素綜合在一起，讓蒂維拉的繞樁速度并不快,。雖然從姿態(tài)來看,，蒂維拉還挺好的，可它還是和其它小型SUV一樣,，并不適合激烈駕駛,。

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● 油耗測試

　　正值盛夏,，油耗測試時我們開啟空調(diào),，3擋風(fēng)速、內(nèi)循環(huán),，途經(jīng)環(huán)路及城市路段,，掐表計時，平均時速約為30km/h,，測得油耗為10.3L/100km,，成績偏高，超出了推薦值,，雖然測試車沒有出磨合期也有關(guān)系,，在測試時它只跑了約500公里，但這個數(shù)值確實高得太多,。

● 噪音測試

　　蒂維拉在各個測試速度下噪音值均低于推薦標(biāo)準(zhǔn),，很不錯，我認(rèn)為這與6AT齒比設(shè)計有關(guān),，一直將轉(zhuǎn)速保持在相對較低的區(qū)間（相比同級車型的6AT）,，勻速行駛時，只有風(fēng)噪略為明顯,。不過測試環(huán)節(jié)不包括加速過程,，彼時發(fā)動機噪音還是挺大的,，偶爾還會有高頻的噪音出現(xiàn)，不知是什么原因,。

● 那么,，你要進口車嗎？

　　我們這款蒂維拉賣15.98萬元,，我比了比同為韓系的ix25,，價格接近的車型配置也接近，而駕駛感覺我認(rèn)為ix25要更勝一籌,，并且品牌認(rèn)知度無疑也更好,。其實對于雙龍而言，品牌認(rèn)知度是無法避而不談的問題,，而它的彌補方式,，便是進口車這個身份。平心而論,，我覺得對于進口車來講,，蒂維拉的價格并不算貴，除了制動成績44米多,，油耗偏高之外,，其它表現(xiàn)和主流合資小型SUV接近。而對于雙龍這個品牌,，這個價格是否值,，我覺得見仁見智。我想了想,，除了這款車外觀內(nèi)飾有特點,，也只剩進口車這個頭銜讓它與眾不同了，如果對這兩點都不看重,，可以選擇更好的替代品,。當(dāng)年我朋友要買柯蘭多的時候，我差不多也是這么說的,。

　　他這兩年開著柯蘭多跑了四萬多公里，去西藏也兜過一圈,，并且沒出過任何毛病,，說到這里他很驕傲。最近朋友準(zhǔn)備換車,，我問他是否有意把柯蘭多換成蒂維拉,，他說還是算了，因為雙龍保值率低,，賣不上價,，想換個品牌,。前兩天他悄悄地問我奔馳CLA怎么樣，我沒多說啥,，因為知道這又是輛進口車,，回頭提完車跟別人一聊，依舊神氣,。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 張立祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅(qū)致炫版
廠商指導(dǎo)價	15.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雙龍汽車
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	94.1
最大扭矩(N·m)	160
發(fā)動機	1.6L 128馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4195*1795*1600
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.28
實測100-0km/h制動(m)	44.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅(qū)致炫版
長度(mm)	4195
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1600
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1555
滿載最小離地間隙(mm)	167
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1300
發(fā)動機	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅(qū)致炫版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1597
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	76
行程(mm)	88
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94.1
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	160
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅(qū)致炫版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅(qū)致炫版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	蒂維拉 2015款 1.6L 自動兩驅(qū)致炫版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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