[汽車之家 海外試駕]  克萊斯勒200C（以下簡稱200C）在北美已經(jīng)上市一年多,，現(xiàn)在在美國街頭經(jīng)�,？梢钥吹竭@款車,。首先克萊斯勒在美國很難算是一個豪華品牌,，定位和售價都比較親民,。而200C又是克萊斯勒旗下一款定位較低的車型，所以性價比還是挺高的（200C官方價格為2.66萬美元起,，約合16.5萬人民幣）,。

　　200C在克萊斯勒200車型里算是定位豪華的高配車型，有前驅(qū)和四驅(qū)可選,，其中前驅(qū)有2.4L和3.6L兩個排量可選,，四驅(qū)則只有3.6L。不過我們這輛試駕車沒有加裝任何選裝配置,，所以配置不是很高,。

　　目前我們得到的消息是全新克萊斯勒200在國內(nèi)的專利申報圖已經(jīng)曝光，不遠的將來我們就會在國內(nèi)見到這款車,。詳細新聞信息請點擊這里,。

● 車身尺寸及外觀設(shè)計

　　從車型級別上來看，克萊斯勒200C定位于中型車級別,，在國內(nèi)競爭對手應(yīng)該是那些合資和進口中型車,，克萊斯勒的優(yōu)勢在于純正的美系車基因。

　　車身尺寸方面,，200C在同級車里算是比較大的,，尤其是車身長度和寬度,。而2743mm的軸距在同級別車型里算是中等水平。

　　車尾角度的設(shè)計我個人更為欣賞,，200C車尾看起來有些類似掀背的設(shè)計,，讓車尾時尚活潑許多，不過頭部空間受到不小的影響,，后面空間部分我們會重點介紹。

　　排氣管為隱藏式,，藏在后保險杠里面,。另外我們的試駕車配置不算高，車尾甚至連倒車雷達都沒有提供,，不過好在提供了倒車影像,，對于停車技術(shù)不佳的美國人來說多少是個輔助。

　　輪圈造型比較簡單,，樣式看起來比較普通,，看起來倒是非常符合整車的風(fēng)格。輪胎規(guī)格也是正常規(guī)格,，215/55 R17的輪胎更多是經(jīng)濟性的要求,。

● 內(nèi)飾設(shè)計和配置

　　200C內(nèi)飾設(shè)計遵循了克萊斯勒內(nèi)飾風(fēng)格，整體粗獷的同時,，細節(jié)處也有一些精致的處理,，有一定豪華的品質(zhì)感。中控臺比較高,，是那種整體通道造型,，好處是提升豪華感，缺點是會過多的占用橫向空間,，容易讓車內(nèi)乘客感覺橫向空間不足,，不過200C這點還比較好，橫向空間表現(xiàn)還算不錯,。

　　用料和做工都非常贊,，這點跟印象里不太注重內(nèi)飾細節(jié)的美系車有很大不同，內(nèi)飾大面積采用軟性材質(zhì),，手感和觸感都很不錯,。車門采用多種材質(zhì)的拼合，包括皮革材質(zhì),、軟性塑膠材質(zhì),、織物等，再加上車門拉手的鍍鉻件,，看起來質(zhì)感非常好,。

　　我們試駕的200C采用5英寸的中央液晶屏,，屏幕比較小，而且還設(shè)計成觸摸屏,，所以里面的按鍵也比較小,，使用上稍有不便。

　　中央液晶屏的顯示效果不錯,，不過倒車影像系統(tǒng)的顯示效果比較一般,，分辨率不是很高，色彩比較艷麗,，看起來稍有些廉價,。200C沒有提供倒車雷達，所以提供了倒車影像還是很必要的,。

　　鑰匙是克萊斯勒車型傳統(tǒng)樣式,，跟300C車型的鑰匙沒太大不同。PANIC按鍵是尋車功能鍵,，在停車場時如果找不到車,，可以按下這個按鍵，車輛轉(zhuǎn)向燈會連續(xù)閃爍,，同時喇叭響起,，幫助車主快速定位尋車。

● 乘坐空間

　　體驗者身高173cm,，坐在主駕位置座椅降到最低,，頭部距離車頂還有1拳的空間余量，頭部空間表現(xiàn)應(yīng)該說還算不錯,。

　　保持前排座椅不動,，這時后排乘客頭部距離車頂只有一指的余量，原因主要是溜背設(shè)計的車尾,，使得車頂在這里降低很多,。腿部空間一拳四指，表現(xiàn)也很一般,。如果以中型車的標準來看,，后排空間只能算是中等偏下。

● 儲物空間

　　后備廂地板比較平整,，儲物空間在同級別算是非常不錯的,，尤其是后備廂高度達到525mm，縱深也有1110mm,。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒,，放倒之后縱深達到1850mm。

　　盡管沒有采用掀背造型,，而是標準的三廂造型,，不過200C后備廂開口夠開闊,，大號行李箱可以很輕松地放入取出。另外后備廂開口高度不算高,，所以放置稍重的物品時也不需要費力舉升到很高,。

　　前排中央扶手箱要重點提一下，不僅非常大,，而且上面的杯槽是可以前后滑動的,，里面是一個前后貫通的大扶手箱，設(shè)計比較巧妙,。

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　克萊斯勒200C車型有兩套動力系統(tǒng)供選擇,，2.4L和3.6L兩款發(fā)動機，都匹配9速自動變速箱,。我們試駕的是2.4L版本，這款2.4L發(fā)動機在Jeep車型上也有使用,。

　　2.4L發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯,，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下就有非常不錯的動力輸出，再加上油門響應(yīng)比較積極,，所以起步時不需要非常大的油門深度,，保持較低轉(zhuǎn)速就可以輕松起步。

　　在美國街頭以大馬力車型居多,，各種大排量SUV或皮卡非常普遍,，而他們的習(xí)慣是在路口起步時大油門快速通過，以提高路口通過效率,，這時如果是開一臺小排量車會感覺很有壓力,，眼看著旁邊的車都呼呼地昂著頭跑遠了。我在開200C的這幾天基本上不會有太大壓力,，起步時絲毫不會費力,，動力輸出也很平順，唯一要擔心的是變速箱,。

　　這臺來自采埃孚的9AT變速箱始終讓人不是那么安心,，主要有兩個問題：1、最突出的問題是低速的幾個擋位在切換時有時會有明顯頓挫感,。日常駕駛平穩(wěn)加速時,，大約在20km/h左右，有時換擋會感覺車輛向前闖一下,。而闖擋在減速時要比加速時感受更強烈一些,，行駛至大約10-15km/h左右時，經(jīng)�,？梢愿杏X到突兀的頓挫感,，這種感受有時很突然,，市區(qū)擁堵時會感覺非常煩心；

　　2,、換擋時機有時會稍稍有些滯后,，比如油門并不是非常深，但變速箱升擋會比較猶豫,，到大約3000rpm時,，才有些不太情愿地完成升擋。降擋時也是如此,，需要提速超車時深踩下油門之后,，總要稍等那么一下，變速箱才會做出反應(yīng),，之后會連續(xù)降低多個擋位,，直接把轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上；

　　這兩條變速箱的問題雖然不是非常嚴重,，但每次開車都會遇到,，所以并不是一個偶爾發(fā)生的問題，尤其是換擋頓挫,，這個感受非常不好,，本來9AT應(yīng)該是這款車的一個優(yōu)勢，事實上整體表現(xiàn)并不能讓人滿意,。

　　當然,，我們也不能因為這兩個問題就把這套動力系統(tǒng)完全否定，我們試駕之后感受比較好的是轉(zhuǎn)速控制,，這應(yīng)該是9AT的優(yōu)勢,。日常駕駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得比較低，一般維持在1500rpm左右,，所以如果是巡航行駛時還是比較舒服的,，這時擋位變化不是很頻繁，車輛行駛也非常平穩(wěn),，讓人感覺還是很踏實的,。

　　噪音控制方面，200C的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，而在高速行駛時的噪音控制并沒有想象中那么好,，因為車門非常厚重，密封條也很厚實,，試駕前會覺得這款車隔音效果會很不錯,。而在高速行駛時的噪音控制只能算是一般水平，可以感受到明顯的風(fēng)噪和胎噪，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高,，發(fā)動機噪音會清晰地傳進駕駛艙,。

　　底盤比較厚重，可以感覺到在轉(zhuǎn)向和過坎兒時底盤的表現(xiàn)時非常扎實的,。懸架的整體調(diào)校似乎跟200C的定位和設(shè)計并不是非常相符,，有點意外的是這款車的懸架設(shè)定得還是比較硬的，尤其是美國的路面工況并不是非常好,，可以感覺到懸架保留了大部分路感,，甚至路面細小的不平整都可以通過輪胎懸架，傳遞給駕駛員,。我不確定是不是美國人更偏好這種路感非常豐富的轎車,。

　　懸架支撐還是相當不錯的，尤其是在連續(xù)變線時,，懸架回彈比較積極,，并且沒有多余的車身晃動。當然在美國街道上行駛這種情況比較少,，需要緊急并線的情況也不多,，我們并沒有太過于難為200C，日常駕駛時懸架支撐沒有問題,。

總結(jié)：

　　剛接觸200C時會感覺它特別友好，進入車內(nèi)時會給你莫名的安全感,，優(yōu)秀的用料做工和精致的細節(jié)設(shè)計,，都讓人愛不釋手。盡管也有小缺陷,，比如配置不算高,，后排頭部空間不太夠，但似乎都不是太大的問題,，這樣的缺點似乎還可以忍受,。挑戰(zhàn)忍耐極限的是變速箱。就像一個朋友,，各方面都堪稱完美,，即便身上有些小瑕疵，你都會覺得是可以包容的,。然而相處一段會發(fā)現(xiàn)他有個古怪脾氣,，就是沖你無端發(fā)火，而且每天發(fā)作,。對于200C來說,，這真是一個取舍兩難的問題，優(yōu)勢很突出，而短板也異常明顯,。這個問題不知道在引進國內(nèi)之后是不是可以通過調(diào)校的方式來彌補,，如果能減輕或者緩解這個古怪脾氣，200C應(yīng)該是個好朋友,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

相關(guān)鏈接：