[汽車之家 海外試駕]  克萊斯勒200C（以下簡(jiǎn)稱200C）在北美已經(jīng)上市一年多,，現(xiàn)在在美國(guó)街頭經(jīng)�,？梢钥吹竭@款車。首先克萊斯勒在美國(guó)很難算是一個(gè)豪華品牌,，定位和售價(jià)都比較親民,。而200C又是克萊斯勒旗下一款定位較低的車型，所以性價(jià)比還是挺高的（200C官方價(jià)格為2.66萬(wàn)美元起,，約合16.5萬(wàn)人民幣）,。

　　200C在克萊斯勒200車型里算是定位豪華的高配車型，有前驅(qū)和四驅(qū)可選,，其中前驅(qū)有2.4L和3.6L兩個(gè)排量可選,，四驅(qū)則只有3.6L。不過(guò)我們這輛試駕車沒有加裝任何選裝配置,，所以配置不是很高,。

　　目前我們得到的消息是全新克萊斯勒200在國(guó)內(nèi)的專利申報(bào)圖已經(jīng)曝光，不遠(yuǎn)的將來(lái)我們就會(huì)在國(guó)內(nèi)見到這款車,。詳細(xì)新聞信息請(qǐng)點(diǎn)擊這里,。

● 車身尺寸及外觀設(shè)計(jì)

　　從車型級(jí)別上來(lái)看，克萊斯勒200C定位于中型車級(jí)別,，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是那些合資和進(jìn)口中型車,，克萊斯勒的優(yōu)勢(shì)在于純正的美系車基因。

　　車身尺寸方面,，200C在同級(jí)車?yán)锼闶潜容^大的,，尤其是車身長(zhǎng)度和寬度。而2743mm的軸距在同級(jí)別車型里算是中等水平,。

　　車尾角度的設(shè)計(jì)我個(gè)人更為欣賞,，200C車尾看起來(lái)有些類似掀背的設(shè)計(jì)，讓車尾時(shí)尚活潑許多,，不過(guò)頭部空間受到不小的影響,，后面空間部分我們會(huì)重點(diǎn)介紹。

　　排氣管為隱藏式,，藏在后保險(xiǎn)杠里面,。另外我們的試駕車配置不算高，車尾甚至連倒車?yán)走_(dá)都沒有提供,，不過(guò)好在提供了倒車影像，對(duì)于停車技術(shù)不佳的美國(guó)人來(lái)說(shuō)多少是個(gè)輔助。

　　輪圈造型比較簡(jiǎn)單,，樣式看起來(lái)比較普通,，看起來(lái)倒是非常符合整車的風(fēng)格。輪胎規(guī)格也是正常規(guī)格,，215/55 R17的輪胎更多是經(jīng)濟(jì)性的要求,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置

　　200C內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了克萊斯勒內(nèi)飾風(fēng)格，整體粗獷的同時(shí),，細(xì)節(jié)處也有一些精致的處理,，有一定豪華的品質(zhì)感。中控臺(tái)比較高,，是那種整體通道造型,，好處是提升豪華感，缺點(diǎn)是會(huì)過(guò)多的占用橫向空間,，容易讓車內(nèi)乘客感覺橫向空間不足,，不過(guò)200C這點(diǎn)還比較好，橫向空間表現(xiàn)還算不錯(cuò),。

　　用料和做工都非常贊,，這點(diǎn)跟印象里不太注重內(nèi)飾細(xì)節(jié)的美系車有很大不同，內(nèi)飾大面積采用軟性材質(zhì),，手感和觸感都很不錯(cuò),。車門采用多種材質(zhì)的拼合，包括皮革材質(zhì),、軟性塑膠材質(zhì),、織物等，再加上車門拉手的鍍鉻件,，看起來(lái)質(zhì)感非常好,。

　　我們?cè)囻{的200C采用5英寸的中央液晶屏，屏幕比較小,，而且還設(shè)計(jì)成觸摸屏,，所以里面的按鍵也比較小，使用上稍有不便,。

　　中央液晶屏的顯示效果不錯(cuò),，不過(guò)倒車影像系統(tǒng)的顯示效果比較一般，分辨率不是很高,，色彩比較艷麗,，看起來(lái)稍有些廉價(jià)。200C沒有提供倒車?yán)走_(dá),，所以提供了倒車影像還是很必要的,。

　　鑰匙是克萊斯勒車型傳統(tǒng)樣式,，跟300C車型的鑰匙沒太大不同。PANIC按鍵是尋車功能鍵,，在停車場(chǎng)時(shí)如果找不到車,，可以按下這個(gè)按鍵，車輛轉(zhuǎn)向燈會(huì)連續(xù)閃爍,，同時(shí)喇叭響起,，幫助車主快速定位尋車。

● 乘坐空間

　　體驗(yàn)者身高173cm,，坐在主駕位置座椅降到最低,，頭部距離車頂還有1拳的空間余量，頭部空間表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)還算不錯(cuò),。

　　保持前排座椅不動(dòng),，這時(shí)后排乘客頭部距離車頂只有一指的余量，原因主要是溜背設(shè)計(jì)的車尾,，使得車頂在這里降低很多,。腿部空間一拳四指，表現(xiàn)也很一般,。如果以中型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，后排空間只能算是中等偏下。

● 儲(chǔ)物空間

　　后備廂地板比較平整,，儲(chǔ)物空間在同級(jí)別算是非常不錯(cuò)的,，尤其是后備廂高度達(dá)到525mm，縱深也有1110mm,。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒,，放倒之后縱深達(dá)到1850mm。

　　盡管沒有采用掀背造型,，而是標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型,，不過(guò)200C后備廂開口夠開闊，大號(hào)行李箱可以很輕松地放入取出,。另外后備廂開口高度不算高,，所以放置稍重的物品時(shí)也不需要費(fèi)力舉升到很高。

　　前排中央扶手箱要重點(diǎn)提一下,，不僅非常大,，而且上面的杯槽是可以前后滑動(dòng)的，里面是一個(gè)前后貫通的大扶手箱,，設(shè)計(jì)比較巧妙,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　克萊斯勒200C車型有兩套動(dòng)力系統(tǒng)供選擇，2.4L和3.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，都匹配9速自動(dòng)變速箱,。我們?cè)囻{的是2.4L版本,，這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在Jeep車型上也有使用。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下就有非常不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,，再加上油門響應(yīng)比較積極，所以起步時(shí)不需要非常大的油門深度,，保持較低轉(zhuǎn)速就可以輕松起步。

　　在美國(guó)街頭以大馬力車型居多,，各種大排量SUV或皮卡非常普遍,，而他們的習(xí)慣是在路口起步時(shí)大油門快速通過(guò)，以提高路口通過(guò)效率,，這時(shí)如果是開一臺(tái)小排量車會(huì)感覺很有壓力,，眼看著旁邊的車都呼呼地昂著頭跑遠(yuǎn)了。我在開200C的這幾天基本上不會(huì)有太大壓力,，起步時(shí)絲毫不會(huì)費(fèi)力,，動(dòng)力輸出也很平順，唯一要擔(dān)心的是變速箱,。

　　這臺(tái)來(lái)自采埃孚的9AT變速箱始終讓人不是那么安心,，主要有兩個(gè)問題：1、最突出的問題是低速的幾個(gè)擋位在切換時(shí)有時(shí)會(huì)有明顯頓挫感,。日常駕駛平穩(wěn)加速時(shí),，大約在20km/h左右，有時(shí)換擋會(huì)感覺車輛向前闖一下,。而闖擋在減速時(shí)要比加速時(shí)感受更強(qiáng)烈一些,，行駛至大約10-15km/h左右時(shí)，經(jīng)�,？梢愿杏X到突兀的頓挫感,，這種感受有時(shí)很突然，市區(qū)擁堵時(shí)會(huì)感覺非常煩心,；

　　2,、換擋時(shí)機(jī)有時(shí)會(huì)稍稍有些滯后，比如油門并不是非常深,，但變速箱升擋會(huì)比較猶豫,，到大約3000rpm時(shí)，才有些不太情愿地完成升擋,。降擋時(shí)也是如此,，需要提速超車時(shí)深踩下油門之后，總要稍等那么一下,，變速箱才會(huì)做出反應(yīng),，之后會(huì)連續(xù)降低多個(gè)擋位,，直接把轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上；

　　這兩條變速箱的問題雖然不是非常嚴(yán)重,，但每次開車都會(huì)遇到,，所以并不是一個(gè)偶爾發(fā)生的問題，尤其是換擋頓挫,，這個(gè)感受非常不好,，本來(lái)9AT應(yīng)該是這款車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上整體表現(xiàn)并不能讓人滿意,。

　　當(dāng)然,，我們也不能因?yàn)檫@兩個(gè)問題就把這套動(dòng)力系統(tǒng)完全否定，我們?cè)囻{之后感受比較好的是轉(zhuǎn)速控制,，這應(yīng)該是9AT的優(yōu)勢(shì),。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得比較低，一般維持在1500rpm左右,，所以如果是巡航行駛時(shí)還是比較舒服的,，這時(shí)擋位變化不是很頻繁，車輛行駛也非常平穩(wěn),，讓人感覺還是很踏實(shí)的,。

　　噪音控制方面，200C的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，而在高速行駛時(shí)的噪音控制并沒有想象中那么好,，因?yàn)檐囬T非常厚重，密封條也很厚實(shí),，試駕前會(huì)覺得這款車隔音效果會(huì)很不錯(cuò),。而在高速行駛時(shí)的噪音控制只能算是一般水平，可以感受到明顯的風(fēng)噪和胎噪,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)清晰地傳進(jìn)駕駛艙。

　　底盤比較厚重,，可以感覺到在轉(zhuǎn)向和過(guò)坎兒時(shí)底盤的表現(xiàn)時(shí)非常扎實(shí)的,。懸架的整體調(diào)校似乎跟200C的定位和設(shè)計(jì)并不是非常相符，有點(diǎn)意外的是這款車的懸架設(shè)定得還是比較硬的,，尤其是美國(guó)的路面工況并不是非常好,，可以感覺到懸架保留了大部分路感，甚至路面細(xì)小的不平整都可以通過(guò)輪胎懸架,，傳遞給駕駛員,。我不確定是不是美國(guó)人更偏好這種路感非常豐富的轎車。

　　懸架支撐還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，尤其是在連續(xù)變線時(shí),，懸架回彈比較積極,，并且沒有多余的車身晃動(dòng)。當(dāng)然在美國(guó)街道上行駛這種情況比較少,，需要緊急并線的情況也不多,，我們并沒有太過(guò)于難為200C，日常駕駛時(shí)懸架支撐沒有問題,。

總結(jié)：

　　剛接觸200C時(shí)會(huì)感覺它特別友好,，進(jìn)入車內(nèi)時(shí)會(huì)給你莫名的安全感，優(yōu)秀的用料做工和精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，都讓人愛不釋手,。盡管也有小缺陷，比如配置不算高,，后排頭部空間不太夠，但似乎都不是太大的問題,，這樣的缺點(diǎn)似乎還可以忍受,。挑戰(zhàn)忍耐極限的是變速箱。就像一個(gè)朋友,，各方面都堪稱完美,，即便身上有些小瑕疵，你都會(huì)覺得是可以包容的,。然而相處一段會(huì)發(fā)現(xiàn)他有個(gè)古怪脾氣,，就是沖你無(wú)端發(fā)火，而且每天發(fā)作,。對(duì)于200C來(lái)說(shuō),，這真是一個(gè)取舍兩難的問題，優(yōu)勢(shì)很突出,，而短板也異常明顯,。這個(gè)問題不知道在引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后是不是可以通過(guò)調(diào)校的方式來(lái)彌補(bǔ)，如果能減輕或者緩解這個(gè)古怪脾氣,，200C應(yīng)該是個(gè)好朋友,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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