[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型車市場競爭力激烈,，鞭策著各大品牌投放新技術和新產(chǎn)品,。很多廠商都陸續(xù)推出了小排量的1.2T甚至1.0T的車型，取代原來的自然吸氣發(fā)動機,。不進則退,，東風雪鐵龍2015款新C4L（以下簡稱C4L）也終于正式推出三缸的1.2T車型，取代原來的1.6L車型,。紙上談兵的話,，這款發(fā)動機的參數(shù)甚至超過了大眾的1.4T低功率發(fā)動機。其在實戰(zhàn)中又有多大能耐呢,？咱們今天就試試這個,。

　　C4L的這款三缸1.2T發(fā)動機來頭不小，獲得2015年度國際發(fā)動機大獎（International Engine of the Year Awards）,，配備缸內(nèi)直噴技術,、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術,，而且可以使用92#汽油,。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機輕了3.8kg。

　　之前我們曾經(jīng)拆解過這款發(fā)動機,，有興趣的朋友可以點擊查看相關內(nèi)容,，《平順的三缸機 析標致新308S 1.2T發(fā)動機》,。另外，C4L 1.2T車型還可以享受國家節(jié)能補貼,，變相增加了購車時的優(yōu)惠幅度,。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常,、運動,、雪地三種模式。這款變速箱在實際駕駛中換擋平順是最大特色,，運動性能并非其擅長的科目,。

　　C4L 1.2T車型最大的亮點在于全新的動力總成，咱們先來看看它的實際表現(xiàn)到底怎樣,。輕踩油門起步,，穩(wěn)住油門特意讓發(fā)動機保持在1800rpm左右，低扭表現(xiàn)沒有讓人失望,，車輛起步很輕快,，第一印象不錯。在正常模式下,，變速箱會積極升擋,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概在2000rpm左右浮動。如果以溫柔的方式駕駛,，動力是夠用的,。

　　繼續(xù)試探油門，在2500-4000rpm的區(qū)間動力會有點小爆發(fā)的感覺,，50-80km/h的加速過程暢快淋漓,，甚至有點推背感。這個轉(zhuǎn)速段的加速表現(xiàn)很不錯,，發(fā)動機加速時的聲線也很悅耳,，主觀感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，而且發(fā)動機的震動和噪音都控制得不錯,，對于三缸發(fā)動機來說挺不容易的,。

　　前面對于油門的試探都是漸進式的，溫柔的方式駕駛更貼近用正常用車的情景,，車輛的動力響應和加速表現(xiàn)都讓人滿意,。但如果是急加速的話，那就有點為難它了,，主要是協(xié)調(diào)者角色的變速箱反應不夠快,。從油門到底，到加速度明顯提升，大概有1秒鐘的時間間隔,，就像是發(fā)力之前先深吸一口氣,，有一個蓄力的過程，變速箱降擋動作不夠干脆,。幸好變速箱換擋動作平順,，整體表現(xiàn)還不至于讓人覺得很難受，就是感覺動力響應有點慢,。換個角度看,，急加速并非小排量渦輪增壓發(fā)動機所擅長的，這樣的駕駛方式不太適合這輛車,。

　　選擇S擋的話，變速箱對于擋位的切換會更迅速,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會保持在2500rpm以上,，動力響應明顯提升，很適合今天的山路試駕,。在上山路段,，對于1.2T發(fā)動機來說是個不小的考驗，如果把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上,，車輛的加速效果還是挺不錯的,，但如果突然慢下來然后重新加速，那就有點尷尬了,。畢竟發(fā)動機排量小,，要想得到較為理想的動力輸出，始終還是要靠壓榨轉(zhuǎn)速才行,。

　　出于舒適性的考慮,，C4L的懸架調(diào)得比較軟，在山路上行駛轉(zhuǎn)向動作不能太急,，否則側(cè)傾會很明顯,。當路面有落差的時候，車身會有一定的起伏感,。如果走線和速度都在合理的范圍內(nèi),，C4L會展現(xiàn)出不錯的靈活性，車身動態(tài)敏捷,，方向盤轉(zhuǎn)向力度雖然比較輕,，但仍有一定的回饋。適當撒歡是可以的,，但不能太放肆,，因為車輛的極限不高，轉(zhuǎn)向角度稍大一些就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，容易發(fā)生險情,。

　　場地試駕的均為1.6T車型,，旨在體驗車輛動態(tài)表現(xiàn)，暫時忽略與1.2T車型的動力差異,。第一個項目是趣味試駕,，挑戰(zhàn)華容道，難度系數(shù)不高,，關鍵是找對路線,，避免轉(zhuǎn)向角度過大出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，影響車速,。

　　場地試駕內(nèi)容較為簡單,，用最簡單直接的科目體驗車輛的性能，C4L本身定位只是一輛家用轎車,，盡管具有一定的運動性能,，但也只是加分項目而已，車輛的極限不算太高,，不適合激烈駕駛,。另外，我們之后還簡單測試C4L 1.2T車型的加速性能,，儀器顯示0-100km/h加速成績?yōu)?1.2秒,，同級別的高爾夫 1.2T成績?yōu)?0.55秒，標致308S 1.2T的成績?yōu)?0.38秒,，但測試路況和較高的氣溫對成績都有直接影響,，成績僅作參考，待日后拿到試駕車之后咱們會進行詳細的測試,。

　　C4L 1.2T車型在外觀方面沒有明顯變化,，車身尺寸更加沒有變化，下圖的愛琴海藍色是新增加的車身顏色,。雖然官方還沒公布正式的配置表,，但從試駕車輛來看，配置還是挺豐富的,，下面咱們一起來看看都有哪些配置,。

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總結(jié)：

　　 如果C4L 1.2T車型只是用來取代1.6L車型的話，那就太浪費了,，參考標致408的細分車型定位,，1.2T車型是介于1.8L和1.6T車型之間的中配車型。對于大部分用戶來說,，駕駛方式都是比較溫柔的,，C4L 1.2T的動力表現(xiàn)讓人滿意。據(jù)廠家介紹，1.2T車型的百公里綜合油耗僅為5.4L,，雖然試駕會條件有限無法實測,，但表現(xiàn)讓人期待。不錯的動力表現(xiàn),，加上豐富的配置,，C4L 1.2T車型的價格不會太低，能不能成為主流車型還需時間來驗證,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）