[汽車之家 專業(yè)評測]  專注研發(fā)轎車的東南汽車發(fā)現(xiàn)近幾年還是SUV市場賺錢，所以他們決定制造出一款用來和哈弗H6與長安CS75抗衡的產(chǎn)品,，而東南DX7就是這個萬眾矚目的焦點，其重要性和市場戰(zhàn)略意義不言而喻,。不管怎么樣DX7都是東南向緊湊型SUV市場邁出的第一步,，接下來該怎么走,，就要看產(chǎn)品本質(zhì)了。

● 簡單介紹東南DX7

　　相信關注東南DX7的朋友對這款車已經(jīng)有了一定了解,，之前我們出過詳細的體驗和試駕文章,，今天這篇文章將把重點放在功能體驗以及性能測試方面。另外我們還有一臺1.5T自動尊貴型,，不過由于發(fā)動機與變速箱還未匹配完成,，本次我們將只體驗它的自動泊車功能，而自動擋車型的上市時間也將推遲到10月份,。

　　車輛的外觀由著名的設計公司Pininfarina（賓尼法利納）設計,，那么東南汽車為什么選擇和賓尼法利納合作來設計自己的第一款SUV車型？首先是名氣上的肯定,，但這并不是全部,，東南最看重的是賓尼法利亞與中國車企多年的合作經(jīng)驗，經(jīng)典之作包括中華駿捷,、艾瑞澤7,、江淮和悅等等。

　　雖然賓法公司與國內(nèi)車企合作經(jīng)驗豐富,，但外國人的審美觀念肯定會與國人有出入,，那么東南就承擔起全部的市場調(diào)研工作，設計初期他們將調(diào)研結果反饋給賓法公司,，這樣“中西合璧”的合作方式最終得出了一個令雙方都滿意的作品,。就實際效果而言，東南DX7在外觀方面確實非常成功,，風格成熟,，氣勢到位，而且原創(chuàng)程度很高,，值得表揚,。

● 內(nèi)飾感受與多媒體體驗

　　最終的內(nèi)飾風格也很驚艷，包括整體中控臺的造型以及顏色的搭配,，而且通過細節(jié)部分我們也能看出廠家的用心,。只不過內(nèi)飾顏色廠家只提供了“棕黑”這一種組合可選，他們認為只有馬鞍棕與黑色才能顯示出內(nèi)飾的質(zhì)感,，不過我認為這種單方面的決定可能并不會被所有消費者認同,，可以在后期適當推出黑色或者淺色多種顏色內(nèi)飾供選擇。

　　作為車系中的頂配版本車型,，這臺東南DX7在人性化設計方面有一些不足之處,，比如全系車型方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，缺失前后調(diào)節(jié),，而同級別對手中哈弗H6全系為上下前后四向調(diào)節(jié),，CS75中高配車型為四向調(diào)節(jié),；另外主駕駛沒有配備化妝鏡，實際用起來不夠方便,，屬于省成本的做法,。

　　中控臺上的8英寸的LCD屏幕很搶眼，界面友好,，所有功能都在主界面上一目了然,，上手簡單，反應速度快,，并且支持很多在線功能,，下面我們用圖片與視頻為大家介紹一下。

● 多媒體系統(tǒng)體驗

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　　通過體驗視頻我們可以看出這套系統(tǒng)在用戶體驗方面做得相當不錯,，幾個關鍵問題處理得很到位，首先流暢程度最重要,，我想沒人會喜歡一個用起來遲滯嚴重,、卡頓的系統(tǒng)；第二就是界面清晰,，功能直觀,，幾乎1分鐘就能學會�,？傮w來說，DX7的這套多媒體系統(tǒng)用起來順手簡單,，而且功能強大,，給予好評。

　　值得注意的是手寫板為電阻觸摸設計,，手寫輸入時需要用硬物按壓,，不過上市之后廠家會給每臺車里配一根筆；第二就是位置設計得不合理,，太靠后,，實際用起來有點蹩手。

● 自動泊車功能體驗

　　DX7手動尊貴型的后視鏡上帶有兩種攝像頭,，一種是用來輔助倒車的全景攝像頭,，一種是并線輔助攝像頭，整體顯示效果都很不錯,，分辨率與對比度令人滿意,，兩種攝像頭都可以手動開啟，有效防止停車刮蹭,。

● 1.5T自動尊貴型自動泊車功能簡單體驗

　　DX7 1.5T自動尊貴型獨有的自動泊車功能可識別側方位以及垂直兩種車位,，側方位最小可識別出的車位長度為車身長度加1米,，也就是車位的長度最小應該在5.6米左右，并且側方位泊車后還支持駛出功能,。

 
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　　實際體驗下來DX7兩種車位識別都很迅速準確,，但是程序反應速度較慢,，通過視頻就可以看出來系統(tǒng)識別出車位后會需要反映大約2秒才會提示駕駛員掛入倒擋，倒車完畢后又會等待大約2秒提示掛入前進擋,，以此類推,，直至自動泊車完畢。

　　而且自動泊車程序需要駕駛員一步步按著電腦提示來,，比如識別出車位并且提示掛入倒擋后,，系統(tǒng)還未提示可以倒車（等待時間2秒左右），這時駕駛員松開剎車踏板,，系統(tǒng)就將取消自動泊車,，整體用下來不是太順手，泊車時間偏長,，程序需要進一步優(yōu)化,，以目前的狀況來說這項功能不太實用。

● 乘坐空間

　　東南DX7的方向盤不能前后調(diào)節(jié),，這也是同價位中國品牌車型一個老生常談的問題了,。身高177cm的體驗者將座椅降至最低后頭部還有一拳的空間，表現(xiàn)不錯,。只是手臂伸得太直,，有種夠著方向盤開車的感覺。

　　后排空間是東南DX7整車的一大亮點,，無論頭部還是腿部空間都很充裕,，絲毫不會覺得擠。中間位置的舒適性也不錯,，靠背不硬,，腳下空間也足夠，整體表現(xiàn)在同價位車型中位列中上等,。

● 儲物空間

　　東南DX7車內(nèi)的儲物空間不少,，位置設計也挺合適，就是用著不太順手,。比如中控臺下方的儲物格造型不規(guī)整,，差一點就能放進iPhone 6 Plus了；左側的小儲物格本來是放停車卡的，但是深度不夠,，打開之后停車卡很容易掉出來,，在這樣的細節(jié)上還有很大的進步空間。

● 后備廂

　　后備廂的表現(xiàn)倒是不錯,，常規(guī)狀態(tài)下的表現(xiàn)滿足日常使用就沒什么問題,，放倒后排座椅之后容積進一步提升,，造型也規(guī)整，利用率很高,。我們測試的這輛手動擋頂配車型還配備了電動后備廂，平時用著更輕松,。

● 動力系統(tǒng)

　　東南DX7使用的是來自沈陽航天三菱的4A91T 1.5T發(fā)動機,，這臺發(fā)動機除了東南汽車自家產(chǎn)品外,，在眾泰Z500等車型上也能見到。變速箱匹配來自德國格特拉克的6擋手動變速箱,，自動擋車型使用進口現(xiàn)代的5擋自動變速箱,。東南DX7后期還會推出2.0T車型,，用的是三菱的4G63T發(fā)動機,，傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的5擋手動變速箱,。

　　東南DX7的這臺1.5T發(fā)動機從賬面數(shù)據(jù)上看和哈弗H6,、比亞迪S6的1.5T發(fā)動機差不多,，基本處于同一水平，與瑞風S5比起來還存在一些差距,。

● 駕駛感受

　　對于一臺手擋車,，油離配合的表現(xiàn)至關重要，這直接影響到了整車的行駛品質(zhì),。東南DX7的離合器踏板阻尼不大,，踩著不會覺得沉，結合點的位置也比較清晰,。不過并不會像長安CS75,、瑞風S5那樣對怠速進行補償，所以光抬離合無法做到順利起步,，還是需要補一腳油,。

　　小排量增壓發(fā)動機低扭弱是個通病，東南DX7也沒有幸免,。雖然賬面顯示2000rpm就能輸出最大扭矩,，但在實際駕駛中并不明顯，低擋位時為了更順暢的動力輸出,，最好將換擋時機后延一些,。轉速超過2000rpm后動力表現(xiàn)有了些起色，提速超車也能輕松一點,。我更傾向于將轉速保持在2000rpm以上,，雖然這樣會對燃油經(jīng)濟性有影響,，但起碼不會太著急。

　　東南DX7配備的這臺6擋手動變速箱在齒比設定上有些問題,，低速行駛時1擋轉速高，還伴有明顯的頓挫,；升到2擋之后轉速掉得厲害,，直接導致動力疲軟并抖動。而在80km/h左右時,，東南DX7只能勉強掛上5擋,，再加上發(fā)動機低扭比較弱，想提速就得立馬退到4擋,。6擋在城里幾乎用不上,，只能跑高速時巡航用，總的來說發(fā)動機和變速箱之間的匹配還欠些火候,。（之后我們編輯部拿到的測試車在這方面有所改善,，此次試駕車輛的表現(xiàn)并不完全代表所有車水平。）

　　電動助力轉向手感比較輕,，挪車掉頭都很輕松,，速度提升后也會變得重一點，利于高速巡航時的穩(wěn)定性,。指向性比較模糊,，中間位置的曠量也不小，一幅標準的居家風格,，和運動沾不上什么邊,。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架結構也是舒適取向調(diào)校，感覺就像路面和車輪之間始終有一大塊海綿似的,，小顛簸幾乎都能被過濾,，車內(nèi)乘客沒什么感覺。壓過減速帶這樣的大起伏時懸架系統(tǒng)的處理也不生硬,，只是車尾一些多余的彈跳影響了乘坐品質(zhì),。東南DX7雖然看著挺運動的，但無論開還是坐,，都是一輛更偏重舒適性的車,。

● 加速測試

　　東南DX7在起步時車輪沒有什么打滑，車頭有一些上揚,，這和它行程偏長的懸架系統(tǒng)不無關系,。1擋時加速度基本能保持在0.5g，還不錯,，換擋2擋后轉速掉的比較多,，加速度也迅速回落,，需要時間再把速度提上去。前文中我們也提到了,，這臺6擋手動變速箱齒比設定稀疏,，勢必會對加速有影響。最終成績11.93秒,，屬于這個級別車型的正常水平,。

● 剎車測試

　　關于提升剎車性能劃分標準的說明：隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的943款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

　　東南DX7的剎車姿態(tài)還不錯,，懸架的拉伸和壓縮被控制在一個合理的范圍內(nèi),。制動力度比較平穩(wěn)，就是強度不夠,，輪胎的抓地力也有所欠缺,，ABS介入時會有明顯彈腳的感覺。42.08米的剎車成績無驚喜也不失望,。

● 全文總結

　　作為東南汽車首款SUV車型,，東南DX7承載了太多的期望，既要提升品牌形象,，又要和哈弗H6,、長安CS75這樣的霸主車型搶市場。東南DX7的表現(xiàn)可以說是喜憂參半,，先說憂的地方,，我們這臺車的動力系統(tǒng)匹配確實不夠完善，發(fā)動機和變速箱沒有被很好的捏合到一起,，直接導致行駛品質(zhì)下降,，動力表現(xiàn)平平，希望這是個案,，今后在量產(chǎn)車上這方面還有很大的提升空間,。

　　拋開駕駛方面東南DX7還是有不少亮點的,，出色的外觀內(nèi)飾設計在同級別中不多見；好用的多媒體系統(tǒng)比不少合資品牌車型都強,；充裕的乘坐空間更是想成功不可或缺的因素,，東南DX7在這方面確實有著自己獨到的優(yōu)勢。萬事開頭難,，但更難的是下決心邁出第一步,，之后就是一步一個腳印踏踏實實做事了。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
廠商指導價	12.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.07
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	215
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	4530*1900*1700
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.93
實測100-0km/h制動(m)	42.08
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1602
滿載最小離地間隙(mm)	200
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1485
發(fā)動機	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
發(fā)動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉向	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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