[汽車之家 長期測試]  大家好,，我是上海分站的編輯朱力神，銳騰的第二期長測依然是由我來帶給大家。不知不覺,，這款車已經(jīng)在我們編輯部“住”了一個多月了，期間它也“任勞任怨”地跟隨我們參與了多次新車測試,。此次我將與大家分享銳騰的駕駛和操控感受,，而一些日常使用過程中的微體驗也將在今天一并為大家展示。您也可以到我的編輯博客中（點擊這里）給我留言提一些重點關(guān)注的建議,，和您在車輛使用過程中遇到的問題,。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+6DCT。

　　銳騰共有1.5T和2.0T車型可選,，就如此前測試文章中所說的,，這臺2.0T發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)相當漂亮，即使是四驅(qū)版車型,，0-100km/h的加速成績也僅有8.23秒,，而220馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩在數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面也處于領(lǐng)先水平,。與發(fā)動機搭配的是一臺6速雙離合變速箱,，想要獲得更多駕駛樂趣，將擋位切換到S擋后,，再通過換擋撥片控制擋位即可,。

● 日常試駕表現(xiàn)：動力表現(xiàn)出眾,，懸架支撐性好。

　　此前我們曾對銳騰2.0T的兩驅(qū)和四驅(qū)進行過測試,，那時我們就知道了它在加速時的“威力”（點擊下方圖片進入測試文章）,。不過在日常情況下，我們可不會每次起步時都會將油門踏板“踩到油缸里”,，面對日常的走走停�,；蚴羌铀俪�車時，銳騰的那種敏捷還真的非�,！敖o力”,。

　　目前我們大部分的行駛路況以城市擁擠道路+城市快速路為主，再加上上海那幾乎24小時不間斷的“黃色擁堵”,，我們對銳騰那種走走停停的表現(xiàn)印象較為深刻,。車輛剛啟動時,，由于渦輪還未達到最佳工作狀態(tài),，開起來會有一種“拖”著走的感覺。直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500rpm,，發(fā)動機才會漸漸“蘇醒”,，隨時跟上車流的速度。

　　6速濕式雙離合變速箱在1擋升2擋時會有一絲輕微的頓挫,，而之后的升擋過程并沒有這種現(xiàn)象,。不少雙離合車型在這兩個擋位之間都會存在這種小問題。而我們的解決方法是起步時縮小踩油門踏板的力度,，讓車輛慢慢挪起來,，這樣的話那種頓挫感就能緩解不少了。

　　銳騰的懸架可以說幾乎就是為鋪裝道路而設(shè)計的,，減振器壓縮行程短,，支撐性好到不可思議，通過彎路時還沒感覺到傾側(cè),，耳畔就已經(jīng)聽見后備廂里的東西摩擦地板的聲音了,，調(diào)校非常運動。只是這樣的懸架系統(tǒng)一旦遇到波動較大的溝啊坎啊或是碾過窨井蓋的時候,，我們就必須將車速控制在較低的范圍內(nèi),，不然不僅舒適性欠佳，若后排還有乘客的話他們也一定會不高興的,。

　　采用電動助力的方向盤轉(zhuǎn)動起來回饋力適中,，既不會給人特別沉重的感覺，也不會顯得太過輕巧,。外圈由兩種皮革拼接,，9點和3點鐘方向的皮革帶有打孔設(shè)計,，理論上來說能夠提高摩擦力，不過由于編輯手汗較多的緣故,，抓握時總要更用力一些才行,。好在，方向盤轉(zhuǎn)動起來沒有虛位,，車頭指向性也十分精準,，駕駛毫不費力。

　　自動駐車和啟停都是非常實用的功能,。先說說自動駐車吧,，許多地下車庫的收費站都放置在出口斜坡上，這種非常不人性化的設(shè)計讓人每次啟動車輛后都會發(fā)生倒溜,。自動擋車還好,，要是手動擋的話還要考驗駕駛者的油離配合，特別麻煩,。啟動自動駐車之后繳費起步什么的就放心了許多,。當我們將車駛?cè)腴_放道路后，由于每次從踩下油門到車輛自動解除駐車期間有大約1秒多的間隔,，堵車時不僅容易被人加塞,，若后方還是個急躁的司機也會被嘀嘀兩下，所以建議不用時就關(guān)了它,。

　　自動啟停功能只有在車輛完全停下,，擋位在D擋或N擋，并且將剎車踏板踩實之后才會啟動,，將踏板稍稍松一下或?qū)�擋位掛回D擋,，車輛又會重新發(fā)動，用起來沒有難度,。有一個功能個人覺得挺不錯,，踩住剎車，車輛自動熄火后,，將擋位從D擋切換到N擋,，這時右腳就能從剎車踏板上移開獲得短暫的休息，非常人性化,。

　　需要注意的是,，當車輛熄火時，空調(diào)雖然在正常運轉(zhuǎn),，但是由于壓縮機也停止了工作,，冷風變?yōu)榱俗匀伙L。等個紅綠燈倒是沒關(guān)系,，如果停在路邊等人的話車內(nèi)溫度就會逐漸升高,。此時如果覺得熱,，就需要重新踩下剎車踏板讓車發(fā)動起來，空調(diào)才會重新啟動,。編輯覺得只要天氣不是太過悶熱,，路邊停車等人的時候熄火開窗其實更好，也更環(huán)保,。

　　擋把右邊的兩個按鈕分別是四驅(qū)系統(tǒng)鎖止和陡坡緩降功能,，由于銳騰直到現(xiàn)在還沒機會到荒郊野外的地方“撒歡兒”，所以四驅(qū)鎖止功能目前還未能體驗過,。至于陡坡緩降功能,，我們在一段坡道上小小嘗試了一番，使用起來很方便,，在斜坡上銳騰能以10km/h左右的速度緩慢下坡,。此外，此前我們對這款車的四驅(qū)系統(tǒng)進行過滑輪組測試,，點擊下方視頻即可了解其表現(xiàn),。

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『名爵銳騰2.0T四驅(qū)版 開放式滑輪組測試』

　　總體來說,，拋開雙離合變速箱低速時稍有頓挫的表現(xiàn),，銳騰可以說是一款偏運動的緊湊型SUV,，更適合在鋪裝路面上行駛而非去野外撒歡兒,。這正是因為它在編輯部這段時間的表現(xiàn)不錯，所以我們對其給予了非常不錯的評價——出門的時候大家都愿意開這臺車,。