[汽車之家 海外試駕]  我身高190cm,，巔峰時(shí)期體重到了210斤,，婚禮前由于過度惆悵和忙碌跌至現(xiàn)在的180多斤,，我可以大言不慚的說突如其來的體重驟減確實(shí)讓我自信了不少。根據(jù)我多年當(dāng)胖子的經(jīng)驗(yàn),，又高又壯確實(shí)能給身邊的人帶來一些安全感,，即便是虛胖也經(jīng)常能唬住別人，但有型成為了當(dāng)下的大勢(shì)所趨,，你看全新的奔馳M級(jí)和寶馬X5,，都已經(jīng)由相撲變成了更有力量感的柔道選手，現(xiàn)在輪到奧迪Q7了,。

　　定睛冥想,，奧迪Q7跟汽車之家似乎同歲都已經(jīng)走過了10年，如今我們上市了,，Q7也迎來了全新的第二代車型,。

　　在我看來，全新一代Q7最大的轉(zhuǎn)型便是減脂增肌,，僅憑視覺就能感受到與老款的明顯差異,。我的第一感受就是：小...了...啊。經(jīng)過數(shù)據(jù)對(duì)比,，事實(shí)確實(shí)如此,，新Q7沒有按照常理出牌，車身長(zhǎng)度和寬度都有所減小,，高度有一定的增大,。

　　感性的來看，Q7前臉大量使用了橫向的線條,，非常有效的拉寬了視覺感受,，這種中網(wǎng)設(shè)計(jì)日后有可能大量應(yīng)用在奧迪的產(chǎn)品上，在國(guó)外見到的Q3已經(jīng)融入了這樣的元素,。

　　除此之外,，Q7車身上的線條較老款也更有棱角，有著更強(qiáng)的肌肉感,，雖然數(shù)據(jù)顯示車身高度有所升高,，但實(shí)際看起來并不是這樣的,，很多人戲稱它更像一輛大號(hào)的allroad。與老款Q7的那種高高大大的氣勢(shì)截然不同,，看上去沒有了厚重的車頭,，也自然少了一些壓迫感,，那種讓人敬而遠(yuǎn)之的氣場(chǎng)有所削弱,，感覺更容易親近。

　　全LED大燈的出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的車型中并不稀罕,，外側(cè)為近光燈,，內(nèi)側(cè)的三組燈為遠(yuǎn)光,，霧燈模式取代了物理存在的霧燈，啟動(dòng)該模式后大燈的照射角度會(huì)略微下降,。

　　奧迪Q7依舊配備了空氣懸架,，可選擇offroad、allroad,、auto和dynamic等模式,，在不同模式下懸架將做出不同的高度調(diào)整。在dynamic模式下輪眉距離胎冠兩指,，在offroad模式下輪眉與胎冠的距離超過了一拳,，升降行程長(zhǎng)，足以應(yīng)付各種路況的需求,，不過奧迪官方對(duì)于Q7的定義非常準(zhǔn)確：這是一輛可以offroad的onroad豪華SUV,。

　　車身側(cè)面的銀色飾條起到了點(diǎn)綴作用，車門將側(cè)面完全包裹住,，即便濺有再多的泥土,，乘員上下車時(shí)也不會(huì)蹭臟褲子。

　　一道硬狠狠的折痕橫向貫穿車尾,，與車身腰線相連形成完整閉環(huán),。尾燈極具吸引力，雙邊共兩出的方形排氣管所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣息濃郁,，各方面都在強(qiáng)調(diào)力量感,。

　　坐在駕駛席上,，全新的內(nèi)飾風(fēng)格給人耳目一新的感覺,，不知要比老款年輕多少,。我敢說這是競(jìng)品中最具有科技感和最年輕的設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)不勝枚舉,。

　　占據(jù)中控臺(tái)四分之三寬度的空調(diào)出風(fēng)口一方面起到拉寬視覺感受的作用,，另一方面也能為前排乘客提供更為充裕的風(fēng)量,�,；疑�皮��,、條紋西裝樣式的飾板和金屬拉絲飾板為內(nèi)飾的主材，當(dāng)然奧迪也提供了其他選裝,，可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行搭配,。

　　電動(dòng)調(diào)節(jié)的三輻方向盤集成了各種多功能按鍵,，其握感沒的說，按鍵的操作也足夠方便,，僅憑拇指即可完成。透過方向盤,，全液晶儀表盤是一大亮點(diǎn),，可以有不同的樣式搭配組合,，信息量足夠豐富,，最夸張的是全屏顯示實(shí)景地圖,，特別有意思，不過由于使用了谷歌地圖,，引入國(guó)內(nèi)的希望不大。試駕車還裝配了夜視系統(tǒng),。全液晶儀表的采用反向傾斜的的設(shè)計(jì)，剛接觸時(shí)會(huì)有一些不習(xí)慣,，但問題不大，很快就能適應(yīng),，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了減小炫光對(duì)顯示效果的影響,，確實(shí)起到了一定的作用。

　　除此之外,，在Q7上還將見到全新的MMI系統(tǒng),，系統(tǒng)按鍵經(jīng)過簡(jiǎn)化,，同時(shí)修正了MMI旋鈕的旋轉(zhuǎn)邏輯,，不再是相反的,，終于和人的正常思維統(tǒng)一了,。中控臺(tái)頂端的屏幕采用窄邊框設(shè)計(jì)，可伸縮,�,？照{(diào)控制區(qū)域的旋鈕和按鍵樣式精致，現(xiàn)代感較強(qiáng),。

　　擋把也采用了新的樣式,，并且表面包覆有皮革,，在操作觸摸板或者M(jìn)MI系統(tǒng)時(shí)手腕可以非常自然的搭載擋把上,，感覺還是很放松的。前排中央扶手箱左右兩側(cè)可以分別進(jìn)行前后滑動(dòng),，能滿足主副駕駛各自的需求,。

　　在儲(chǔ)物空間方面，前排的表現(xiàn)令人滿意,，中間位置兩個(gè)杯架對(duì)水瓶能起到固定效果，偏后的儲(chǔ)物盒能容下隨身物品,，比如：手機(jī)和錢包，同時(shí)設(shè)計(jì)師還為車鑰匙設(shè)計(jì)了專門的位置,，手套箱的空間很小，實(shí)用性并不是很大,，比較方便的是手套箱內(nèi)可對(duì)手機(jī)進(jìn)行無線充電,，前提是你的手機(jī)支持無線充電,，或者有無線充電的手機(jī)殼才可以。

　　前后門板正如你看到的,，有著不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力,。后排中央扶手帶有杯架，這些最基本的實(shí)用配置都不成問題,。

　　在空間方面,，我們請(qǐng)來了身高183cm的體驗(yàn)者，在前排頭部空間超過一拳，大約一拳三指的樣子,，保持座椅位置不動(dòng),，在第二排腿部空間為一拳四指，頭部依舊能保持一拳的余量,，不過此時(shí)第三排超過180cm身高的成年人基本上是沒法乘坐的,。

　　對(duì)第二排座椅稍作調(diào)整，向前滑動(dòng)一些,，在保證第二排可以接受的乘坐空間前提下,，第三排有一定的載人能力，不過最好的乘坐對(duì)向依舊是未成年人,，因?yàn)槟_下的空間并不充裕,，第二排座椅的滑軌占據(jù)了較大的腳下空間，成年人不會(huì)覺得很舒服,。

　　新Q7第三排的兩個(gè)座椅都設(shè)計(jì)了兒童座椅接口,，所以不妨從小培養(yǎng)孩子乘坐兒童座椅的習(xí)慣，這樣滿載時(shí)可以讓兒童坐在第三排,。在非滿載狀態(tài)下,，第二排的三個(gè)座椅也都可以安裝兒童座椅，靈活性還是很高的,。

　　在舒適性方面,，帶有全方位調(diào)節(jié)的前排座椅包裹和支撐都令人滿意，并且主副駕駛座椅都帶有按摩功能,。不過第二排座椅的舒適性只能說差強(qiáng)人意,，為了空間和調(diào)節(jié)靈活性，第二排座椅靠背和坐墊都比較薄,，沒有什么支撐,，椅型平直了一些。

　　好的地方是第二排座椅有著非常靈活的擴(kuò)展性,，三個(gè)座椅可以獨(dú)立前后滑動(dòng)，靠背也可以進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié),，不論載人還是載物都非常方便,。將靠背放倒，后備廂地板完全平坦,，形成最大2120mm進(jìn)深的后備廂,，第三排座椅為電動(dòng)收放。由于車身較高,，為了方便搬運(yùn)重物,，空氣懸架帶有裝載模式，該模式可使后懸架可降至最低,。

　　我們?cè)囻{的車型搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率333馬力,，最大扭矩440牛·米,，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.1秒,，我們也期待能早日對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。變速箱為8擋手自一體,，使用電子擋把,。

　　我曾經(jīng)開過3.0T高功率版本的老款Q7，雖然感覺高高在上但卻很容易駕馭,，沒有太多的個(gè)性和特點(diǎn),，轉(zhuǎn)向也是標(biāo)準(zhǔn)德系車的風(fēng)格。相比之下,，全新一代的Q7仍舊保持了這一風(fēng)格,，并且它開起來也比老款更加輕松、舒適,，不過此時(shí)我開始懷念起了老款車型那種碾地般的敦實(shí)感,，由于新一代車型減重達(dá)到300多公斤，官方稱其為目前這個(gè)級(jí)別中最輕的車型,，而這也令那種熟悉的厚重感在新Q7上變得難以尋覓,。

　　輕快的另一大原因是轉(zhuǎn)向風(fēng)格的差異，在我的印象中,，之前的德系車轉(zhuǎn)向相對(duì)比較重,，力道更足一些。近兩年所有的德系車轉(zhuǎn)向的調(diào)校都有所改變,，而且都是向輕松的風(fēng)格調(diào)校,，簡(jiǎn)單的理解就是輕了不少，起碼低速很輕,，甚至一根手指就能輕松完成原地掉頭,。Q7也同樣，轉(zhuǎn)向比較輕盈,，營(yíng)造出了非常輕松的轉(zhuǎn)向感覺,，沒有那股子韌勁兒，即便在強(qiáng)調(diào)激情的dynamic模式下轉(zhuǎn)向也不會(huì)變得多么緊致,。

　　空氣懸架的阻尼調(diào)校的非常舒適,，在auto模式下就已經(jīng)能過濾掉大多數(shù)的路面信息，面對(duì)坑洼也能夠完美的處理掉,，前排的乘坐感受要好于后排,，并不是后懸架的問題，而是因?yàn)楹笈抛鴫|偏薄。在公路上巡航時(shí)我更喜歡comfort模式,，感覺自己就像在水上行駛一樣,。如果駛?cè)腧暄训纳铰罚�后排已�?jīng)睡著的乘客估計(jì)很快就會(huì)醒來,，由于此時(shí)懸架較軟,，所以在山路上車身的晃動(dòng)比較明顯。

　　很自然地選擇dynamic模式,，懸架高度降低,，并且變硬，我能更清晰的感知到輪胎碾過的路面,，新Q7帶有的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向在山路上也能起到不小的作用,。低速中后輪會(huì)與前輪的轉(zhuǎn)向角相同，增加靈活性,，在你所看到的這個(gè)兩車道山路上,，我們一把就完成了掉頭，有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑,。高速中轉(zhuǎn)彎,，后輪會(huì)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，保持車輛的循跡性,，提升穩(wěn)定性,。

總結(jié)：

　　輕巧、輕松,、舒適和科技是全新一代Q7給我留下的最深印象,，它使用大量合成材料以降低整車質(zhì)量，最大限度的提升燃油經(jīng)濟(jì)性,�,？萍寂渲蒙厦鍽7也展現(xiàn)出了自己獨(dú)到的一面，全新的MMI降低上手難度,，同時(shí)優(yōu)化了旋鈕邏輯,，使用更為方便。配置上自適應(yīng)巡航,、夜視系統(tǒng)等等,，可以說都是當(dāng)下的豪華車型的主流配置，與競(jìng)品相比在同一水平線上,。至于空間方面自然也不成問題，雖然第三排的腳下空間還有諸多不足,，但頭部空間卻得到了明顯提升,，七座狀態(tài)下后備廂還有余量，完全可以滿足多口之家的需求。最后是設(shè)計(jì),，有人喜歡林志玲有人喜歡李宇春,，好不好看由您來決定，絕大多數(shù)人的視覺感受都是它更細(xì)膩更有棱角了,，霸氣感略微降低,。（文/圖 汽車之家 張可）

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