[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  聽說,，下雨天,，AMG與賽道更配哦...緊接著應該有節(jié)奏動感的舞曲響起，但是,，并沒有,，取而代之的是發(fā)動機的轟鳴、輪胎與地面摩擦的嘶吼,，還有各種奔馳車標從眼前高速略過,。沒錯，2015 AMG駕駛學院上海站在蒙蒙細雨中開幕了,。

　　天氣預報顯示上海這幾天都在下雨,，但AMG駕駛學院是雷打不動的活動，從2010年登陸中國開始每年都要舉辦,。難道你會說“今天天氣不好,，咱們改天再來”嗎？別鬧了,，這可是價值兩萬元人民幣的培訓課程,，下流星雨也得上。

　　況且雨根本就沒下起來,。

　　關于AMG駕駛學院我們曾經(jīng)報道過多次,，這是一個自費參加的培訓課程，分為三個等級,，從低到高分別是性能課程,、專業(yè)課程和大師GT3高級課程。此次參加的依然是最初級的性能課程,，目的是指導學員如何在極端狀況下將能力與直覺,、安全性與熟練度綜合運用，費用人民幣20000元,，行程共兩天,，包吃包住。

　　有人認為賽車賽的是“車”,，關鍵在車輛性能,，不過賽車也算一項體育運動,，因為它對駕駛者的體能要求同樣非常高，所以整個課程的第一個項目是體能訓練,。為了充分活動筋骨,，教練帶領學員們練習自由搏擊。來自祖國各地的陌生面孔相互一頓拳打腳踢,，氣氛很快就變得融洽了,。

　　接下來講賽道駕駛的事兒。此次課程地點是上海國際賽車場,，屬于F1級別的賽道,，全長5.451公里，絕對耍得開,。

　　我們先來體驗梅賽德斯-AMG家族中最入門級的成員——A 45 AMG 4MATIC,。這輛車裝備一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率360馬力（265千瓦）最大扭矩450�,！っ�,，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。采用以前輪驅(qū)動為主的適時四驅(qū)系統(tǒng),。官方給出的0-100km/h加速時間為4.6秒,。

　　或許在注重傳統(tǒng)的車迷們眼中，A 45 AMG是個家族異類,，一個離經(jīng)叛道者,，這在古代可是很嚴重的罪，弄不好要被砍頭,，或者被綁在柱子上燒死。幸運的是它趕上了好時代,，一個追求個性,、崇尚打破常規(guī)的時代，憑著出色的性能和相對低廉的價格,，這款車受到不少年輕人的追捧,。

　　此次是我初次接觸A 45 AMG，起步瞬間大腳油門踩下去,，雙離合變速箱的響應并沒有預想得那么快,，經(jīng)典的原地燒胎場景沒有出現(xiàn)，畫面少了點感官刺激,�,？墒钱攧恿ν耆�結合上之后，我發(fā)現(xiàn)這輛車的性格還是挺暴躁的,，加速很猛烈,，伴隨而來的是狂野的排氣聲浪,，感覺非常爽，不愧為頂級小鋼炮的性能水平,。

　　在密集的樁桶之間,，A 45 AMG小巧的車身顯得極為靈活，轉向不足的趨勢極為輕微,，操控性出色,。只可惜ESP必須全程保持開啟狀態(tài)，極大限制了動力發(fā)揮,。出彎加速時電子系統(tǒng)的管控尤其嚴格,，顯然是為了照度到日常駕駛的安全性。對于絕大多數(shù)駕駛者來說這是個好消息,，意味著在日常駕駛中這輛車很安穩(wěn),，不用擔心會難以駕馭。

　　隨后我們來體驗當下的明星產(chǎn)品AMG GT S,。這款車的特別之處在于,，目前品牌中其它車都是基于普通現(xiàn)有的梅賽德斯-奔馳汽車“改造”得來的，而AMG GT S則是從頭到尾全新研制,，也是繼SLS AMG之后另一款完全獨立開發(fā)的車型,。不過AMG GT S的定位比后者更低，價格便宜不少,，性能卻沒有下降,，所以很有競爭力，成為保時捷911強有力的競爭對手,。

　　試駕在賽道上進行,，由專業(yè)教練帶領，從最溫和的駕駛模式開始,，然后節(jié)奏逐漸加快,，讓學員可以熟悉賽道的走線技巧，同時了解到這款車的性能,。關于AMG GT S的表現(xiàn),，我之前已經(jīng)寫過詳細的測試文章（點擊查看），這里就不再復制粘貼,。

　　接下來我要著重聊一下新的梅賽德斯-AMG C 63,。半年前我的同事時睦華同學已經(jīng)在西班牙嘗鮮了一把（點擊查看），不過今天是我們首次能在國內(nèi)試駕到這款車,。

　　需要注意的是,，從現(xiàn)在開始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG,，而是梅賽德斯-AMG C 63,，可見AMG升級成了品牌,。另外AMG還引入一個新的“S”產(chǎn)品線，代表高性能產(chǎn)品中的更高性能版本,。這就為那些有選擇障礙的消費者設置了新的難題,，到底是買“普通版”的C 63還是買高性能的C 63 S呢？

　　根據(jù)簡單目測,，S后綴車型確實增加了很多東西,，不僅動力提升34馬力和50牛米，達到510馬力和700�,！っ椎木辰�,，而且在駕駛模式中增加了更有樂趣的RACE模式以及電控后橋限滑差速器，還采用碳陶瓷的前剎車盤和一些輕量化材料,，此外車身套件和輪圈也與普通版不同,。AMG C 63售價99.8萬元，AMG C 63 S售價124.8萬元,，單論價錢,，多花25萬元買這些東西我認為確實值得，但另一方面,，如果你不下賽道的話,，只是日常在大街上開，估計很難體會出二者的差別,，所以究竟如何選,，您慢慢考慮著。

　　實際駕駛感受來看,，4.0T發(fā)動機很不錯,，傳統(tǒng)印象中那種小排量增壓發(fā)動機的渦輪遲滯和高轉速乏力的情況肯定不會出現(xiàn)，油門響應足夠靈敏,，扭矩輸出直接,，動力爆發(fā)毫不遲疑，激烈駕駛感覺好極了,！傳動系統(tǒng)沿用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱,，但經(jīng)過重新調(diào)校,，換擋速度和行為邏輯都比老款明顯提升,，令人滿意。雖然難免有人會和我一樣,，有點懷念老款大排量自然吸氣發(fā)動機的C 63 AMG,，但我現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結于這個問題。就好比問你對前任女友和現(xiàn)任女友哪個感情更深,，答案很簡單,，永遠珍惜當下,，之前的錯過就是錯過了，時代一去不返,，讓我們把自然吸氣的感覺永遠留在記憶中吧,。

　　時睦華同學在海外試駕文章中認為新車還是那臺“63”，永遠讓人不省心,，是的,，一如既往的野性仍在，不過我倒是覺得它變得更好開了一些,。以前老款在賽道里不是推頭就是甩尾,，新車終于能比較順利的切彎了，不再那么呆頭呆腦的,，整體平衡性有進步,。新增的駕駛模式選項系統(tǒng)也有很大幫助，在“SPORT+”模式下,，電子系統(tǒng)會放寬限制,，在保證可控的前提下盡量發(fā)揮車輛性能，當然啦你仍然要小心控制腳下的油門,，不能太隨意,。

　　如果要追求加速快感的話，普通版C 63就夠了,，但必須承認C 63 S確實更好玩,。它的行車電腦能顯示功率和扭矩，特別過癮,。在試駕過程中我們曾經(jīng)踩出375千瓦（510馬力）的極限記錄,，扭矩最高達到685牛·米,，不知道為什么竟然有種小小的成就感,。

　　最后再用C 63來玩玩定圓漂移。下午天氣逐漸放晴,，這對于265毫米寬的倍耐力P ZERO輪胎來說是個噩耗,，工作人員不得不往地上灑點水，降低漂移難度,。對于C 63車主們來說,，這恐怕是最簡單直接的一種既能玩樂又耍酷的方法,。

　　以前試駕C 63 AMG的時候,，我們一直說偏窄的后輪在直線加速時是個短板，但它的設計目的在于給駕駛者更多漂移的樂趣。新款車也不例外,，265毫米寬度的后輪相對于700�,！っ椎腃 63 S來說也不寬。轉彎過程中稍微深踩油門,，車尾立刻開始出現(xiàn)向前甩的趨勢,，然后大幅度反打方向，同時適當控制動力...說起來簡單做起來難,。

　　新C 63轉向力度更輕,，但回饋依然清晰，再加上更快的動力響應,，一定程度上降低了操控的難度,，幾次練習之后，你就能感覺到車身姿態(tài)運動中的那個細微的平衡點,，做出成功的漂移動作,。整個過程中C 63 S的電控限滑差速器表現(xiàn)出色，工作很穩(wěn)定,，駕駛特性和普通版的機械式差速器沒有明顯區(qū)別,，限滑速度很快，也沒有出現(xiàn)過熱保護的跡象,，可靠性讓人放心,。

● 總結：

　　在一天的駕駛課程里，我們不僅能學習到很多駕駛技巧,，還能接觸了解多款AMG車型,，確實是一次豐富的體驗，也是非常燒錢的活動,。更讓人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn),，它在動力和操控方面都給人帶來不同以往的感覺，未來與寶馬M3和奧迪RS5的競爭一定會變得非常有趣,！希望有機會能對比測試一下,，各位等著看好戲吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63
廠商指導價	124.80萬	99.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐VI	歐VI
上市時間	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	375	350
最大扭矩(N·m)	700	650
發(fā)動機	4.0T 510馬力 V8	4.0T 476馬力 V8
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4756*1839*1429	4756*1839*1429
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
實測0-100km/h加速(s)	-	4.45
實測100-0km/h制動(m)	-	37.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63
長度(mm)	4756	4756
寬度(mm)	1839	1839
高度(mm)	1429	1429
軸距(mm)	2840	2840
前輪距(mm)	1609	1609
后輪距(mm)	1546	1546
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	435	435
整備質(zhì)量(kg)	1640	-
發(fā)動機	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63
發(fā)動機型號	177 980	177 980
排量(mL)	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	510	476
最大功率(kW)	375	350
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	700	650
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1750-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI	歐VI
變速箱	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級AMG 2015款 AMG C 63
前制動器類型	陶瓷通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19	265/35 R19
備胎規(guī)格	無	無

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