[汽車之家 原創(chuàng)試駕] DS 5作為一款特立獨行的中型車,，憑借獨特的外觀內(nèi)飾設計,，從上市之初就在消費者心中留下了比較深刻的印象,。在即將到來的成都車展上,，2015款DS 5即將發(fā)布（廠家稱為“新DS 5”）,，新車最重要的變化之一就是它新增了一臺1.8THP發(fā)動機,。那這臺最大功率在賬面上超過第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的新機器能和新DS 5擦出什么樣的火花呢,？今天我就帶大家率先來試一下,。
●動力
嚴格意義上說,，這臺1.8THP發(fā)動機并不是全新開發(fā)的產(chǎn)品,，簡單一點理解，它就是由1.6THP發(fā)動機擴缸而來的產(chǎn)物,，并且從目前來看是“中國專屬”（點擊查看1.8THP發(fā)動機解析）,。雖然和競爭對手相比，它的參數(shù)顯得很有優(yōu)勢,，但實際上它只比現(xiàn)款DS 5 THP200車型上的高功版1.6T渦輪增壓發(fā)動機增加了4馬力（3千瓦）和5?！っ?。從廠家透露的0-100km/h加速時間(8.7秒）來看，這臺1.8T車型反而比1.6T高功版慢了0.3秒,，新DS 5葫蘆里賣得究竟是什么藥,？還是得試試才知道。
掛上D擋,，稍微給點油門,，車輛就會自動解開電子駐車。在低速緩和駕駛的情況下,，新DS 5能夠從容應對——廠家宣稱在1500rpm發(fā)動機就已經(jīng)能夠輸出峰值的280?！っ?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，在實際駕駛過程中,，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在1500-2500rpm的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)的確挺不錯,，不會出現(xiàn)動力輸出遲滯的現(xiàn)象，車輛在60km/h以下的時速區(qū)間里加速非常輕松,。來自愛信的第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)不緊不慢,，雖然說1至3擋之間切換的瞬間它還是會有一絲抖動，但是不仔細感受的話,，很難被察覺出來,。
告別了城區(qū)的低速行車，進入高速之后,，我迫不及待地給了一腳地板油,，然而新DS 5給我的第一反應并不是那么干脆。發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上去了,，但是變速箱還是猶豫了半秒鐘,，再做出降擋的反應，兩者之間配合的不默契導致了比較明顯的頓挫,。這時我按下變速箱的運動模式開關(guān),，希望能改善這種遲鈍。這個時候新DS 5的油門響應加快,，變速箱也會延后換擋時機,，讓車輛的動力有足夠的空間發(fā)揮出來。
但您一開始要和我一樣,，認為在運動模式下新DS 5的加速會比較兇猛,，那您可能就要失望了。發(fā)動機在4000rpm之前的表現(xiàn)很不錯,，但4000rpm往后,，車子就進入了“光吼不走”的節(jié)奏。在車速超過100km/h，3擋全油門加速的時候,，你會感覺到過了4000rpm之后轉(zhuǎn)速爬升速度就緩和了很多,，升到4擋之后高轉(zhuǎn)區(qū)間的乏力感就更加明顯了。不過,，對于大部分消費者來說,，使用這種駕駛方式的機率會比較少，用半油門就能應付日常超車的情況,。
剛才前面提到您要是溫柔一點駕駛,，變速箱的反應速度和平順性都能令人滿意，一旦進行激烈駕駛,，它似乎和發(fā)動機配合起來缺少一份默契感——在連續(xù)的全油門和急剎車過程中,，變速箱有點把握不準換擋的時機，偶爾會出現(xiàn)在連續(xù)的加速過程中升檔的情況,，換擋時的頓挫感也有所增加,。如果想要手動控制變速箱，則需要使用擋把手動加減擋——都已經(jīng)配備了HUD抬頭顯示功能了,，來個換擋撥片是不是更符合科技和戰(zhàn)斗的氛圍,。
也許是之前THP200發(fā)動機車型的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，我們對新DS 5的這套動力系統(tǒng)有比較高的期望值,，但從實際表現(xiàn)來看,，發(fā)動機高轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)以及它跟變速箱之間的磨合還需要進一步提升。然而它并不是沒有任何亮點——在產(chǎn)品講解會上,，搭載1.8THP發(fā)動機車型的官方綜合油耗僅為6.5L/100km,，這比THP200車型的標稱油耗值低了1L/100km。不過很遺憾,，我們試駕當天沒有條件進行油耗測試,。如果拿到試駕車之后，它能在油耗上有不錯的表現(xiàn)的話,，那也算是一個小優(yōu)勢,。
●轉(zhuǎn)向
現(xiàn)款DS 5方向盤在轉(zhuǎn)彎時會和駕駛員“較勁”，在我駕駛的這輛新DS 5上也同樣還有這種感受,。對一部分喜歡運動的消費者來說,，這種感覺比較能激發(fā)斗志，但對于溫柔派的駕駛員來說,，這種感覺其實挺累的。另外,，DS 5這個造型特別的方向盤,，手感挺好，但尺寸有點偏大了,。
●懸架
最后談一下底盤和懸架表現(xiàn)吧,。新DS 5的后懸架依舊采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架,，被網(wǎng)友們吐槽的機率依然很高。但我可以負責任地告訴大家,，它在過彎的支撐性和過坎的舒適性表現(xiàn),，絕對不是廉價小車的感覺。整體上說新DS 5的底盤懸架依舊是比較厚重扎實的,，但是當我到這輛DS 5后排乘坐的時候,，發(fā)現(xiàn)腳底下清晰傳來了很多細碎的震動，這一點令乘坐的質(zhì)感一下子打了折扣,。