[汽車之家 專業(yè)評測]  包括我和我的同事,，很多人都認為“野帝”這個名字實在太土了。而就在前不久,，上海大眾斯柯達終于開竅了,，推出的2016款的“這個車”不再叫野帝，而是直接用英文名Yeti,。Yeti是什么,？Yeti是指喜馬拉雅山脈的雪人，一種只聞其名從未見過其身的生物,，相當有神秘感,，我隱約覺得這回的名字起對了。不光名字這次起的好,，新款Yeti全系比老款野帝官降2-3.2萬元不等,，這才是真正的開竅。

外內(nèi)細節(jié)變化不少

　　 起初我覺得新款Yeti和老款野帝并沒有太多變化,，但仔細看過才發(fā)現(xiàn),，變化都存在于細節(jié)上，而要統(tǒng)計后才能知道,，細節(jié)變化的數(shù)量還真不算少,，其中大部分都集中于車身側(cè)面，而從前臉或正后方看,，只有特細心的人才會辨識出這是Yeti還是野帝,。

　　前翼子板上的那塊裝飾板給人有點為了變化而變化的生硬感，但行李架和B柱的變化還是比較用心的,。不同的顏色增強了車身側(cè)面的層次感,，而且不像老款那樣顯得凌亂，可以表揚,。

　　中控臺內(nèi)飾造型上,，老款野帝全系有三種不同的細分樣式，而新款Yeti和其中的一種完全一樣,，所以并沒有什么新意,。不過新增的無匙進入和啟動功能倒很具實用性,，而這項配置在老款野帝中只有中控臺樣式和新款Yeti相同的魅影版才能選裝，這么看來野帝的魅影版似乎是介于新老款之間的過渡車型,。

出色的駕駛品質(zhì)

　　這套動力系統(tǒng)是我們再熟悉不過的1.4TSI+7速雙離合變速箱,，其調(diào)校和大眾高爾夫的高功版1.4TSI基本相同，我想有不少人都很有興趣了解它在一款SUV車型上的表現(xiàn)如何,，畢竟Yeti要比同動力系統(tǒng)的高爾夫重了160kg,。

　　相比動力是否充沛，我相信更多人關(guān)心的是7速DSG的平順性,�,？梢钥隙ǖ氖牵�在中高速區(qū)間行駛時,，無論是升擋還是降擋,，這臺變速箱均有上佳表現(xiàn)，但在走走停停這種需要頻繁在1擋和2擋之間切換的情況下,，變速箱還是會有偶然的頓挫感,，不過綜合來說是令人滿意的。動力輸出上的表現(xiàn)同樣可以被認可,，正常行駛下無需刻意加大油門深度就能得到合理的加速表現(xiàn),，而D擋的換擋邏輯依舊是偏向積極升擋，轉(zhuǎn)速在到達1700rpm左右時就會提升擋位,，因此D擋狀態(tài)下整體加速感并不強烈，平順舒適的行駛品質(zhì)給人留下不錯的印象,。

　　要想激情一把就得換入S擋,，此刻動力響應的表現(xiàn)和D擋完全不同，剛從D擋換入S擋且深踩一下油門,，駕駛者會有“哇,！這車要瘋�,！钡南敕�,。這種感覺主要來自于變速箱的積極降擋，由此帶來的加速度的感官上的變化刺激,，推背感可以說隨時都有,。

　　緊致偏硬朗的懸架調(diào)校是很多大眾集團下車型的風格，而Yeti繼承了這一特點,。在平坦的鋪裝路面行駛時,，懸架的表現(xiàn)有助于提升穩(wěn)定性，給人以扎實沉穩(wěn)的駕駛品質(zhì),。不過在遇到較大顛簸,，尤其是連續(xù)性的比如減速坎這樣的障礙時，就會對舒適性有較明顯的影響。

　　整體來說Yeti的駕駛品質(zhì)在同級別中屬于上等,，不過也有令人不滿的地方,，就是胎噪過于明顯。當車速提升至80km/h以上時,，風噪和發(fā)動機噪音都抑制得不錯,，只有從底盤傳來的低頻的胎噪清晰入耳，長途駕駛時一直聽著這樣的噪音是挺心煩的,。

加速出色，剎車一般

　　和很多裝備DSG變速箱的車型一樣,，全力起步加速時系統(tǒng)對變速箱的保護力度很大,，以至于最初的0.5秒內(nèi)發(fā)動機的動力都無法全力釋放。隨后的加速則非常順暢,，DSG變速箱的換擋速度優(yōu)勢體現(xiàn)明顯,，從曲線上看每次換擋都在0.25秒之內(nèi)完成。憑借此項優(yōu)勢,，Yeti跑出了9.46秒的加速成績,，比官方數(shù)據(jù)9.5秒還要略快一點，而和同級別對手相比也占了上風,。

　　隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　相比加速成績，Yeti的剎車水平實在不夠出彩,。剎車全過程伴隨著不小的波動,，無論是從曲線上看還是實際車內(nèi)駕駛者的感覺都是如此，這套固特異EFFICIENT GRIP輪胎在制動過程中一直給人抓不住地的感覺,，而最終成績也不如主要的幾個競爭對手,。

　　即便是降級為小型SUV,，斯柯達Yeti的油耗也是非常經(jīng)濟的。這主要是得益于DSG變速箱在D擋模式下勤于升擋的特性,。

　　前文提過Yeti在高速行駛中的胎噪明顯,，而噪音測試考察的是整體車內(nèi)隔音水平，最終成績里,，怠速,、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的，而120km/h下的噪音數(shù)值較低,。整體測得的數(shù)值在可接受范圍內(nèi),，只是主觀感受不好。

總結(jié)：

　　隨著改名和降價,，斯柯達Yeti也將自己的定位從緊湊型SUV降為小型SUV,。可以說Yeti現(xiàn)在已經(jīng)全面進入低一級別的市場參與競爭,。針對這款頂配的1.4TSI車型來說,，測試報告是令人滿意的，首先其有著出色的駕駛品質(zhì),，動力表現(xiàn)和油耗水平都在同級別車型中有一定優(yōu)勢,，剎車和噪音表現(xiàn)一般但也沒被拉出什么差距。現(xiàn)在還有什么事會阻擋消費者放棄其它小型SUV而選擇Yeti的呢,？我想品牌認可度和同價位車型比較時不算豐富的配置是Yeti的兩項軟肋,，而且不容小覷。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

車型圖片
基本參數(shù)	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
廠商指導價	18.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V+OBD
上市時間	2015.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4459*1793*1682
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實測0-100km/h加速(s)	9.46
實測100-0km/h制動(m)	41.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	6.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
長度(mm)	4459
寬度(mm)	1793
高度(mm)	1682
軸距(mm)	2638
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	430-1630
整備質(zhì)量(kg)	1465
發(fā)動機	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V+OBD
變速箱	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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