[汽車之家 試駕評測]　　作為一款以入門代步為目的的產(chǎn)品,，僅僅有手動擋車型是肯定不夠的,，凱翼C3R于今年4月上市,，主打5萬元售價區(qū)間,，不久后的成都車展上將補充“自動擋”車型,，這也正是我們今天所重點試駕的,。

凱翼？

　　“這次試駕的什么車,？”“凱翼C3R”“凱翼,？是什么車？”這是我與載我們?nèi)ピ囻{地點的司機師傅的一段簡短對話,。所以我想有必要再次對這個品牌進行一個簡短的介紹,，凱翼汽車與2014年8月走入我們的視線，它是由奇瑞商用車（安徽）有限公司,、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司共同出資建立,，奇瑞商用車公司占有50%股份。

　　凱翼品牌面向年輕的消費群體,，并且打出了智能互聯(lián)汽車的概念,，將產(chǎn)品集成更多的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使其成為一個可以代步的移動終端,。近期凱翼還啟動了“凱翼眾包”的項目,，具體將于2016年實施，所謂“眾包”可以看做是互聯(lián)網(wǎng)思維的新模式,，廠商會與網(wǎng)友進行更多的互動,，讓造車成為全民參與的一件事兒，從而造出適合自己的產(chǎn)品,，具體的成果和運行方式還要等到明年在看,。

　　凱翼汽車在哪制造？除了互聯(lián)網(wǎng)思維,，凱翼汽車還采用新興的生產(chǎn)模式,，它并不自建工廠，而是采用代工或租賃生產(chǎn)線的模式,，目前凱翼汽車在奇瑞蕪湖工廠進行生產(chǎn),，這樣的好處是省去了一大筆工廠建設(shè)費，但弊端同樣明顯,，比如產(chǎn)能,、品控等等都是日后有可能制約發(fā)展的絆腳石,。

● 動力及試駕感受　　

　　四個月前我同事試駕過手動擋的凱翼C3R，此次我試駕的車型為“自動擋”車型,，不過價格目前未知,，這款車將于9月份的成都車展上市，主要變化就是動力系統(tǒng),。

　　1.5L發(fā)動機不變,，只是換做了5擋EMT變速箱（與AMT變速箱機械結(jié)構(gòu)相同，采用電控單元）,，討巧的是它使用了旋鈕換擋,，算是一個比較炫的設(shè)計，同價位車型中不多見,，使用時需要注意,，任何擋位的切換都需要踩剎車，停車時需要選擇N擋并且使用手剎,，它與自動變速箱結(jié)構(gòu)不同,，沒有P擋，所以不拉手剎在有坡度的路面上會溜車,。

　　動力系統(tǒng)與奇瑞風(fēng)云2相同,。EMT變速箱都帶有蠕行功能，最大限度的模仿出自動變速箱的感覺,，在起步和倒車時確實要方便一些,。不過弊病還是比較明顯的，就是換擋速度慢和換擋時的動力切斷,。我們多次談到過,，日常駕駛這類變速箱的車型還是需要一些技巧，也就是拿捏好升擋時機,，在電腦控制升擋的時候人為的收油門,，這樣能最大限度的降低換擋的頓挫感，否則每次換擋都將伴隨著將近1.5秒的動力突然間斷,，這是所有EMT變速箱所共有的問題,，屬正常現(xiàn)象,，所以如果你確實是個急性子，其實手動擋我覺得更合適,。

　　變速箱對于降擋的理解并不積極,，如果有快速超車的需求，建議手動提前降擋,，之后再全力加速,，凱翼C3R也特意為此配備了方向盤換擋撥片,，同價位產(chǎn)品中很少見。在動力感受方面,，1.5L發(fā)動機滿足日常城市代步是不成問題的,，夏季開著空調(diào)在80公里/小時的速度內(nèi)也不會有明顯的乏力感，只要掌握好變速箱的換擋規(guī)律,，可以獲得相對不錯的加速感受,。

　　轉(zhuǎn)向的感覺比較緊致，回饋力還是比較強的,，屬于讓人有信心的那種標(biāo)定,，曠量不大而且日常駕駛車輪對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也算及時。前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個級別車型最為普遍的組合,，調(diào)校偏向舒適,，對于這個價位的產(chǎn)品消費者的態(tài)度往往也比較平和，所以平平淡淡便是福,，轉(zhuǎn)向和懸架挑不出什么硬傷,，就價格和定位而言可以說還是挺不錯的，有這一定的品質(zhì),。

● 外觀及靜態(tài)體驗感受　　

　　至于外觀,，它與手動擋車型基本沒區(qū)別，試駕車尾部也沒有什么能表明身份的銘牌,。整體來看設(shè)計不俗,，LED日間行車燈、遠(yuǎn)近光一體且?guī)в型哥R的大燈,、LED尾燈都是當(dāng)下流行的設(shè)計,，15英寸的高光輪圈也有這很不錯的視覺效果，作為一款5萬元左右的兩廂小型車,，沒有舍去后風(fēng)擋的雨刷還是很厚道的,，否則雨天后方視線幾乎為零。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計也相對年輕一些,，有著協(xié)調(diào)的線條和明確的功能分區(qū),，由于之前的試駕文章中進行過了詳細(xì)的體驗，本篇文章就不再次做贅述了,，簡單的講下一天的試駕中對于靜態(tài)部分的感受,。 

　　讓我覺得最好的地方是儲物空間，全車有非常豐富的儲物槽,，這為日常使用提供了極大的便利,。另外，四門車窗均帶有一鍵下降功能,，在這個價位的車型中比較少見,，可見凱翼C3R還是比較厚道的,。試駕中感覺不夠方便的地方是中控鎖的設(shè)計，車內(nèi)沒有中控鎖按鍵,，想開車門的話需要拉角落里的“小棍”,，很不順手，希望能在車內(nèi)增加一個中控鎖按鍵,。

小結(jié)：

　　凱翼C3R定位家用代步,，之前只有手動擋車型，勢必會將一部分有“自動擋”剛需的消費者拒之門外,，此次推出搭載EMT變速箱的車型確實降低了駕駛難度,，但受到變速箱結(jié)構(gòu)的影響，它換擋頓挫和時間長是先天問題,，但為了控制成本EMT變速箱似乎也是最合適的選擇,，日后的維修保養(yǎng)成本都要比自動變速箱低一些。不過這個定位的產(chǎn)品主銷車型還是手動擋,，“自動擋”車型算是對產(chǎn)品線的一個你豐富吧,，如果駕駛技術(shù)允許，我們還是更推薦手動擋車型,。

　　凱翼C3R將對手瞄準(zhǔn)賽歐,、長安悅翔V3等5萬元區(qū)間的小型車，相比競品,，凱翼C3R配置要更豐富,，帶有倒車影像和導(dǎo)航，很多初次購車的入門用戶還是非�,？粗嘏渲玫�,，在產(chǎn)品競爭力方面我們認(rèn)為凱翼C3R較強，但弱點也很明顯,，就想我與司機的對話,，消費者對于這個新品牌并不熟悉，所以在保證產(chǎn)品本身競爭力的同時宣傳品牌,，讓消費者們更多的了解,，給予消費者更多的保證也是必不可少的，否則在這個競爭激烈的市場中全新品牌的起步會很難,。（文/圖 汽車之家 張可）