注：由于條件所限,，靜態(tài)體驗(yàn)部分為2.0T車(chē)型，試駕環(huán)節(jié)為2.4L車(chē)型,，下文中的動(dòng)態(tài)照片均為輕度改裝車(chē)輛,，而我實(shí)際駕駛的還是市售版的2.4L車(chē)型，給您帶來(lái)的不便還請(qǐng)諒解,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　獵豹Q6全系共有2.4L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，分別匹配5擋和6擋手動(dòng)變速箱,。這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩230�,！っ�,，參數(shù)表現(xiàn)平平，也沒(méi)有什么先進(jìn)的技術(shù),，還是那句話,，皮實(shí)耐用就夠了。

● 懸架系統(tǒng)

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　獵豹Q6的2.4L和2.0T車(chē)型均采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，前后軸為開(kāi)放式差速器,，共有2H（后驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）三種模式,。2H和4H之間切換可在行駛中完成,，要想切到4L車(chē)輛必須靜止才行，在4L模式下可將扭矩放大1.25倍,。

● 駕駛感受

　　獵豹Q6讓我印象最深的地方在于遇到大起伏時(shí)車(chē)內(nèi)的舒適性,。懸架系統(tǒng)的行程比較長(zhǎng)，每次壓縮或拉伸的時(shí)候,，車(chē)內(nèi)乘客都有很明顯的拋離感,，不過(guò)并不生硬，不會(huì)有一屁股坐地上的感覺(jué),。能夠明顯感覺(jué)到懸架在極力拉住車(chē)身,，這樣的感受可能和我們印象中帶大梁的車(chē)型有所不同。

　　離合器的行程比較長(zhǎng),，結(jié)合點(diǎn)也很模糊,，經(jīng)常找不準(zhǔn)位置，為了能做到順利起步,，油門(mén)必須跟上,。在試駕的過(guò)程中，幾乎所有人都出現(xiàn)了大腳轟油的現(xiàn)象,。變速箱的擋位也不夠清晰,，每次操作的時(shí)候總要確認(rèn)一下到底掛沒(méi)掛進(jìn)去。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在鋪裝路面沒(méi)什么問(wèn)題,，4L模式下放大1.25倍的扭矩應(yīng)付一些小坡道難度也不大,，只是在長(zhǎng)距離大角度上坡時(shí)給人信心不足，生怕動(dòng)力中斷停在半路,。對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常要面對(duì)惡劣路況的硬派SUV來(lái)說(shuō),，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是有所欠缺。

　　獵豹Q6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV表現(xiàn),，轉(zhuǎn)向比很大,，曠量也很明顯,，跟駕駛員幾乎沒(méi)有交流，拐彎基本靠預(yù)估,，看到車(chē)頭指向了想去的方向趕緊回輪就行,。連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)不停的打方向甚至有種開(kāi)船的感覺(jué)。另外在遇到大起伏時(shí)方向盤(pán)太敏感了,，必須牢牢緊握,，否則突然的轉(zhuǎn)動(dòng)絕對(duì)會(huì)給你來(lái)個(gè)措手不及。

● 全文總結(jié)

　　在軍用市場(chǎng)耕耘多年的獵豹汽車(chē)此次面向民用推出了獵豹Q6,，拋開(kāi)外觀設(shè)計(jì)不說(shuō),，內(nèi)飾造型、空間表現(xiàn)都值得表?yè)P(yáng),。非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)在面對(duì)爛路時(shí)也有著很不錯(cuò)的舒適性,，只是要想挑戰(zhàn)一些高強(qiáng)度越野，它的硬件條件還需加強(qiáng),。獵豹Q6究竟適合什么樣的消費(fèi)者呢,？我想應(yīng)該是那些不看重設(shè)計(jì)和配置，經(jīng)常走爛路需要一輛相對(duì)可靠代步工具的純爺們,。所以在選擇它之前,，也應(yīng)該先想想自己是否具備這種氣質(zhì)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

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