注：由于條件所限，靜態(tài)體驗部分為2.0T車型,，試駕環(huán)節(jié)為2.4L車型,，下文中的動態(tài)照片均為輕度改裝車輛,，而我實際駕駛的還是市售版的2.4L車型，給您帶來的不便還請諒解,。

● 動力系統(tǒng)

　　獵豹Q6全系共有2.4L和2.0T兩款發(fā)動機,，分別匹配5擋和6擋手動變速箱。這臺2.4L發(fā)動機最大功率147馬力,，最大扭矩230�,！っ祝瑓���(shù)表現(xiàn)平平,，也沒有什么先進的技術(shù),，還是那句話，皮實耐用就夠了,。

● 懸架系統(tǒng)

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　獵豹Q6的2.4L和2.0T車型均采用分時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，前后軸為開放式差速器，共有2H（后驅(qū)）,、4H（高速四驅(qū)）和4L（低速四驅(qū)）三種模式,。2H和4H之間切換可在行駛中完成，要想切到4L車輛必須靜止才行,，在4L模式下可將扭矩放大1.25倍,。

● 駕駛感受

　　獵豹Q6讓我印象最深的地方在于遇到大起伏時車內(nèi)的舒適性。懸架系統(tǒng)的行程比較長,，每次壓縮或拉伸的時候,，車內(nèi)乘客都有很明顯的拋離感，不過并不生硬,，不會有一屁股坐地上的感覺,。能夠明顯感覺到懸架在極力拉住車身，這樣的感受可能和我們印象中帶大梁的車型有所不同,。

　　離合器的行程比較長，結(jié)合點也很模糊,，經(jīng)常找不準(zhǔn)位置,，為了能做到順利起步，油門必須跟上,。在試駕的過程中,，幾乎所有人都出現(xiàn)了大腳轟油的現(xiàn)象。變速箱的擋位也不夠清晰,，每次操作的時候總要確認一下到底掛沒掛進去,。

　　發(fā)動機的動力儲備在鋪裝路面沒什么問題，4L模式下放大1.25倍的扭矩應(yīng)付一些小坡道難度也不大,，只是在長距離大角度上坡時給人信心不足,，生怕動力中斷停在半路,。對于一臺經(jīng)常要面對惡劣路況的硬派SUV來說，2.4L自然吸氣發(fā)動機還是有所欠缺,。

　　獵豹Q6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是標(biāo)準(zhǔn)的硬派SUV表現(xiàn),，轉(zhuǎn)向比很大，曠量也很明顯,，跟駕駛員幾乎沒有交流,，拐彎基本靠預(yù)估，看到車頭指向了想去的方向趕緊回輪就行,。連續(xù)轉(zhuǎn)彎時不停的打方向甚至有種開船的感覺,。另外在遇到大起伏時方向盤太敏感了，必須牢牢緊握,，否則突然的轉(zhuǎn)動絕對會給你來個措手不及,。

● 全文總結(jié)

　　在軍用市場耕耘多年的獵豹汽車此次面向民用推出了獵豹Q6，拋開外觀設(shè)計不說,，內(nèi)飾造型,、空間表現(xiàn)都值得表揚。非承載式車身設(shè)計在面對爛路時也有著很不錯的舒適性,，只是要想挑戰(zhàn)一些高強度越野,，它的硬件條件還需加強。獵豹Q6究竟適合什么樣的消費者呢,？我想應(yīng)該是那些不看重設(shè)計和配置,，經(jīng)常走爛路需要一輛相對可靠代步工具的純爺們。所以在選擇它之前,，也應(yīng)該先想想自己是否具備這種氣質(zhì),。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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