[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為捷豹旗下最新推出的運動中型車,，捷豹XE在中國市場最直接的對手無疑是寶馬3系,，然而當后者為了迎合更多消費者對舒適性方面進行了各種妥協(xié)后，捷豹XE卻反其道而行之,，所有的調校都向著極致運動化靠攏,。此次試駕體驗的場地為上海天馬山賽車場，在這條F3級別的賽道上,，捷豹XE也表現(xiàn)的游刃有余,。

　　本次試駕共分為三個環(huán)節(jié)，場地試駕,、賽道試駕以及開放道路試駕,。由于體驗時間有限，我們重點和大家聊聊前兩個環(huán)節(jié)的感受,。

■ 場地試駕

　　在場地試駕環(huán)節(jié)中,，我們能夠體驗到搭載3.0L機械增壓發(fā)動機的XE S以及2.0T低功率調校渦輪增壓發(fā)動機的普通版XE。場地賽道由樁桶組成,，主要由繞樁,、U型彎、急加速以及緊急制動并線組成,。

　　動力參數(shù)方面,，3.0L機械增壓發(fā)動機最大功率為340馬力，峰值扭矩為450�,！っ�,，而2.0T低功率發(fā)動機的最大功率則為201馬力，峰值扭矩為280�,！っ�,，兩款發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上得差距懸殊，而變速箱則都采用了8速手自一體變速器,。

　　底盤方面,，捷豹XE配備前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架,，并且官方一直宣稱除了前懸架結構與捷豹旗下跑車F-TYPE完全相同,，并且在調校方面也與其十分接近，這不禁讓我們對它的動態(tài)表現(xiàn)充滿期待,。

　　將車輛調至動態(tài)模式并且掛入S擋,，地板油起步，伴隨著后輪的尖叫聲,，XE S便能卯足勁往前飛奔,，255mm寬度的倍耐力P7根本hold不住突如其來的動力輸出,。而2.0T發(fā)動機的XE在起步時則顯得不溫不火,，201馬力的發(fā)動機對于同樣255mm寬度的輪胎并不能構成威脅，并且在排氣聲浪上也不如3.0L車型來得有氣勢。

　　繞樁環(huán)節(jié)不僅能判斷一臺車的轉向指向性是否清晰,，同時還能甄別操控極限的高低,，實際上在這兩個方面,，捷豹XE都做得非常不錯,。方向盤沒有一絲余量，手上任何細微的動作都能在車輪上得以體現(xiàn),。此外,，硬朗的懸架調校對于車身姿態(tài)的保持起到了不少幫助，側傾現(xiàn)象得以很好地抑制,。前置后驅的驅動方式則會使得車尾略顯活躍,，但只要時速別太快，一切都在可控范圍之內,。

　　在急加速環(huán)節(jié)中,，兩款試駕車型的區(qū)別更為明顯，XE S的官方0-100km/h加速時間僅為5.1秒,，而低功率的XE則需要7.7秒,，差距顯著，這也直接影響到了隨后緊急制動時的操作,。時速越高,，對于駕駛者的要求也就更高一些。 　　

　　正如上文提到的,，硬朗的懸架調校對于車身姿態(tài)控制起到了極大幫助,，在緊急制動時，車輛的點頭現(xiàn)象非常輕微,，從側面看姿態(tài)也很優(yōu)雅,。不過換一個角度看制動+轉彎，由于所有重心都集中在了左前輪上,，輪胎產(chǎn)生了極大程度的形變。

　　而緊急制動并線的難點也在于此,，當重心全部轉移至車頭時,，如何提前轉向，再在何時反打方向顯得尤為重要,，實際上這項技能對于公路駕駛時遇到緊急狀況需要避讓也同樣很有幫助,。

■ 賽道試駕

　　在賽道試駕環(huán)節(jié)中，我們駕駛的XE搭載2.0T高功率發(fā)動機,，最大功率241馬力,，峰值扭矩340牛·米，對于天馬山賽車場這樣的F3級別賽道,，XE S顯得有些動力過剩,，無法發(fā)揮，201馬力的低功率車型則相對有些無趣,，2.0T高功率車型剛剛好,。

　　由于出于賽場安全考慮，我們能夠拍攝的角度非常有限,，能夠清晰拍攝到的彎角僅有9號彎,，然而實際上這個類似U型彎的彎角非常具有代表性。從駕駛技巧來說,，首先提前找準剎車點進行制動,、慢慢松開制動踏板并開始轉向找準彎心，再酌情一邊加速一邊去貼外線出彎,。對于車輛方面,，則能很好地考驗制動、轉向,、加速等性能好壞,。

　　而在大直道上，全油門加速時能帶來不錯的推背感,，并且能一直持續(xù)到松開油門踏板,，畢竟天馬山賽車場的直道并不是很長，唯一需要注意的是在進入1號彎前找準剎車點,，走好賽車線即可,。值得一提的是，即便不停歇的跑上4-5圈賽道,，XE上的這套原廠剎車也并沒有產(chǎn)生很嚴重的熱衰減現(xiàn)象,，表現(xiàn)不錯。

■ 公路試駕

　　在結束了場地與賽道駕駛后,，我們來到了公路試駕,，實際上對于一臺中型車，即便它的調校多么運動,，但相信購買這類車型的消費者也通常也不回把它們帶上賽道玩兒,，公路才是它們的“主戰(zhàn)場”。

　　在這個環(huán)節(jié)中我們體驗的車型依舊為高功率版的XE,，由于開放道路的參照物與賽道上完全不同,，因此在感官上的體驗差異也相當明顯。

　　在公路試駕中,，我們體驗了城市開放道路,，以及高速公路兩種路段,，根據(jù)我國法規(guī)的限速分別為60km/h及120km/h，在這兩種速度區(qū)間內,，這臺241馬力的XE在動力表現(xiàn)上可謂綽綽有余,，超車非常輕松，通常根本不需要掛入S擋,，D擋狀態(tài)下這臺來自ZF的8速手自一體變速器便能很好地領悟駕駛者意圖進行降檔,。

　　在120km/h高速巡航時，變速箱會使用最高擋位進行傳動,，此時轉速僅2000rpm出頭,，能夠獲得不錯的燃油經(jīng)濟性，工信部給出的100km綜合油耗為7.5L,，并不算高,，而實際油耗多少只有等到我們拿到測試車輛后才能告訴大家了，也請各位持續(xù)關注,。

　　偏運動的懸架能將路面信息很直接的反饋給駕駛者,，因此在駛過坑洼路面時乘坐舒適性并不是很好，車身顛簸的非常嚴重,。好在優(yōu)秀的懸架套筒能很有力的抑制住彈簧的收縮,，車身并不會產(chǎn)生多余的彈跳，底盤也頗具厚重感,。

　　另外值得一提的還是XE的這套剎車系統(tǒng),，由于在賽道上都是重剎，感受并不是特別明顯,，而到了公路上,，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)著實可圈可點。剎車踏板的虛位很少,，剎車力度也十分線性,、靈敏，可控性非常強,，并且制動力的主觀感受相當不錯,，當然具體100-0km/h的剎車距離還是需要等到我們拿到測試車輛后才能知道了。

■ 駕駛以外的感受

　　由于體驗的時間有些,，接下去我以個人的角度和大家聊聊捷豹XE上那些我所欣賞以及一些還值得優(yōu)化的地方：

　　首先是外觀,，雖然沿用了捷豹家族化的設計理念，XE長得與它的大哥XF非常相似,，但在細節(jié)設計上它更為犀利也更富有戰(zhàn)斗氣息，完全符合它的定位,，層次豐富的車身線條也將它勾勒的十分漂亮,。

　　然而在如今不少廠家都已經(jīng)開始玩起了LED大燈,，雖然全系標配了氙氣光源的遠近光燈，并且大燈設計的也很漂亮,，但總感覺不如LED大燈來得時髦,。尾部示寬燈的輪廓借鑒了F-TYPE的，但在白天不開啟的情況下,，后車根本感受不到,，整體方方正正的輪廓顯得有些平淡。

　　201馬力低功率車型采用了隱藏式雙邊共雙出排氣管,，這樣的設計對于一臺標榜運動的車型來說顯得太過低調了,，即便它的動力表現(xiàn)確實不算強，但我相信,，更為戰(zhàn)斗的視覺效果一定會更受消費者喜愛,。

　　來到車內，由于之前的靜態(tài)體驗文章已經(jīng)說的很詳細了,，具體介紹我再次就不多做贅述,，感興趣的朋友可以點擊《傳送門》進行閱讀，在此我還是談談我個人的感受,。

　　中控臺主要使用了搪塑工藝軟性材質,，不過儀表盤頂端則為硬塑料，這對于一臺入門級車型指導價接近40萬元的車型來說有些不應該,。中央控制區(qū)域在夜晚所發(fā)出的大面積藍色背光非常漂亮,，并且在手套箱內的AUX、USB以及導航卡插口也都帶有白色背光,，細節(jié)設計非常到位,。另外，在車輛切換至動態(tài)模式時,，儀表盤內的背光也會由藍色變?yōu)榧t色,，并且漸變的效果極具豪華感，大家可以點擊下方的視頻感受一下,。

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　　然而，雖然我個人并不介意后排乘坐空間究竟有多大,，但相信普遍消費者對于一臺豪華品牌中型車的空間表現(xiàn)還是相當糾結的,，可惜的是，這臺XE的后排可謂它最大的弱點,，在此前我們車展體驗中,，身高177cm的編輯坐進后排頭部空間僅為3指，腿部空間為1拳,，這樣的表現(xiàn)甚至不如一些緊湊型車,。

■ 總結：

　　單單從駕駛角度來看,，捷豹XE是我個人認為在目前國內市場中型車領域中做的最為出色的車型，并且沒有之一,。毫無虛位的轉向,，硬朗（確切說是非常硬）的地盤懸架以及優(yōu)秀的制動性能，造就了這臺只為駕駛者而生的車,。三種動力的選擇則完全根據(jù)預算,，相信購買這類車型的消費者的腦海中肯定沒有“動力夠用”這個概念。

　　當然,，一臺車的成功與否很大程度還是由市場銷量來決定的,，我們拋開個人情感去理性的分析一下，中國普遍消費者對于豪華品牌中型車提出的需求絕不僅限于“開著爽”這一點而已,，品牌價值,，實用性等都是考量因素之一，而捷豹XE的硬傷則在于它非常局促的后排乘坐空間,，外加即便官降之后也沒有太大優(yōu)勢的售價,，這些都導致了它的性價比并不是很高。不過作為模塊化智能全鋁架構的產(chǎn)品,，捷豹XE在未來進行加長并不會很有難度,，并且據(jù)傳聞XE也將實施國產(chǎn)，或許在加長之后并在價格上再做出一定讓步,，捷豹XE能有一個不錯的市場前景,，但就目前來說，它依舊只是一名“偏執(zhí)的駕駛狂”,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport	捷豹XE 2015款 3.0 SC 340PS S
廠商指導價	39.80萬	44.80萬	57.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2015.03	2015.03	2015.03
最大功率(kW)	147	177	250
最大扭矩(N·m)	280	340	450
發(fā)動機	2.0T 200馬力 L4	2.0T 240馬力 L4	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4672*1850*1416	4672*1850*1416	4672*1850*1416
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	237	250	250
官方0-100km/h加速(s)	7.7	6.8	5.1
實測0-100km/h加速(s)	7.15	6.68	-
實測100-0km/h制動(m)	36.43	36.04	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9	8.7
實測油耗(L/100km)	10.3	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport	捷豹XE 2015款 3.0 SC 340PS S
長度(mm)	4672	4672	4672
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1416	1416	1416
軸距(mm)	2835	2835	2835
前輪距(mm)	1602	1602	1602
后輪距(mm)	1603	1603	1603
滿載最小離地間隙(mm)	110	110	110
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63
后備廂容積(L)	455	455	455
整備質量(kg)	1530	1530	1665
發(fā)動機	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport	捷豹XE 2015款 3.0 SC 340PS S
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	2995
排量(L)	2.0	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	V
氣缸數(shù)(個)	4	4	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	84.5
行程(mm)	-	-	89
最大馬力(Ps)	200	240	340
最大功率(kW)	147	177	250
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	6500
最大扭矩(N·m)	280	340	450
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000	1750-4000	4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport	捷豹XE 2015款 3.0 SC 340PS S
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport	捷豹XE 2015款 3.0 SC 340PS S
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport	捷豹XE 2015款 3.0 SC 340PS S
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18	245/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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