因為之前的試駕會上，我和同事張子儀都分別開過T5和T5混動版車型,，所以對S60L T4的上手感覺是有心理準(zhǔn)備的,。S60L上的這個三輻方向盤手感非常好，皮質(zhì)細(xì)膩,，人體工程學(xué)很棒,，轉(zhuǎn)向的手感也還是沃爾沃一貫的粘手?；仞伒牧Χ仍陔娔X系統(tǒng)中可以選擇,，三個擋位的差異則比較線性，并不是那種神經(jīng)質(zhì)般的忽輕忽重,。糾結(jié)了半天之后,，我還是選擇了“中”。
坦白的說,，我一直對沃爾沃品牌不感冒,，但是我喜歡它的駕駛感受。如果說方向盤的轉(zhuǎn)向粘手的話,，那么油門踏板的反應(yīng)就是“粘腳”了,，這是一個褒義的評價，因為發(fā)動機(jī)對踏板的響應(yīng)速度全程都很線性,，這就給人帶來了好開好控制的第一印象,。這臺低功率2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出范圍相當(dāng)寬泛，所以渦輪遲滯的現(xiàn)象在T4車型上得到了很好的控制,，若非時常激烈駕駛則幾乎感覺不到它的存在。
日常行駛時變速箱會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一直控制在2000rpm左右，6個擋位或是8個擋位在駕駛時并沒有太大的差別,，前提是這兩款變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配做的同樣出色,。所以你可以把這臺車開的相當(dāng)線性，縱使在需要急加速的時候,，變速箱的降擋反應(yīng)速度也能令人滿意,，同時還能盡可能的保持優(yōu)雅，不給車輛帶來太大頓挫,，這不禁讓我想到奔馳C上的那臺7G-Tronic Plus變速箱,，差距可真是有些大。
中后段的加速表現(xiàn)依舊讓人非常滿意,，得益于變速箱的出色匹配,，要超速是件很容易的事，T4車型在80-120km/h區(qū)間的再加速能力和T5車型一樣兇悍,，絕對不會讓你有動力不夠用的感覺,。發(fā)動機(jī)在3000rpm以上時聲音并不悅耳，但平順性做的異常出色,，絲毫不輸于六缸發(fā)動機(jī),，所以身處車內(nèi)時并不會因發(fā)動機(jī)的噪音而產(chǎn)生品質(zhì)感的降低，這種感觀品質(zhì)上的東西就是豪華品牌和普通品牌間的距離,，但縮短距離是需要成本的,，所以結(jié)合價格來看這臺S60L T4還真是非常的實在。
整個車輛的動態(tài)表現(xiàn)除了動力還少不了底盤的調(diào)校,，車底的隔音做的很棒,，這在之前T5混動版的試駕文章里我就提到過，T4車型在底盤的調(diào)校上和T5以及T5混動版沒有任何區(qū)別,。整體駕駛感覺上,，底盤軟而厚實，初段的調(diào)校為了保證路感,，所以在通過減速坎或細(xì)碎顛簸的時候會有些跳,，不過一旦車速上去之后，底盤的高速穩(wěn)定性又讓人驚嘆,，整個車身牢牢的貼著地面,，完全不理會高速道路上的顛簸起伏，高速變道時毫無拖泥帶水,，給駕駛者充分的信心,，這種感覺相當(dāng)?shù)暮谩?/p>