[汽車之家 專業(yè)評測]  我們敬愛的韓路老師曾經(jīng)說過車的尊嚴和氣缸數(shù)量掛鉤,，一個氣缸10個尊嚴，一個渦輪增壓器10個尊嚴等等,，按著這個邏輯,，咱們眼前這臺60多萬的奧迪A7 2.0T才50個尊嚴,，沒及格……

　　當然氣缸數(shù)量和尊嚴有關(guān)都是開玩笑的,，在傳統(tǒng)印象中豪華車就該擁有更多的缸數(shù),，小排量四缸往往意味著低端。其實這就是固有的思想而已,，現(xiàn)在越來越多的廠家開始推動2.0T這個排量發(fā)動機的發(fā)展,，比如全新的XC90,，全新的寶馬X5,、X6等等，兩位測試過的作者也都給出了中肯的評價,，所以對于這臺2.0T的奧迪A7,，我們先不要排斥它，細細體會過后再下結(jié)論吧,。

　　這臺奧迪A7 2.0T前驅(qū)車型是中期改款后的產(chǎn)物,，9月10號正式上市，目前只知道大約賣60多萬,，是全系的最低配版本,，用來代替老款的2.5L+CVT版本。

　　新款A(yù)7的前臉部分展現(xiàn)出了全新的風貌,，新樣式的中網(wǎng)配合LED大燈讓其表情更加鋒利,，LED大燈升級為全系標配，照明效果非常不錯,。值得注意的是,，這臺2.0T的A7前LED大燈不帶動態(tài)轉(zhuǎn)向燈以及動態(tài)遮罩功能。

　　2.0T車型標配19英寸的Y狀輪圈就挺好看,，比其它幾個版本的樣式都要運動不少,，更貼合A7的車身線條，輪胎為鄧祿普的SP SPORT 9000系列，單導(dǎo)向人字花紋看起來很運動,，實際抓地力差得可憐,，我自己就用過，果斷換掉了,。

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　　車尾在細節(jié)上的變化讓新款A(yù)7的運動性明顯了不少，比如后包圍雙色的設(shè)計加上梯形的雙邊共兩處排氣管,，完全一副跑車模樣,，只有40TFSI的尾標才暴露了它的身份。動態(tài)轉(zhuǎn)向燈在尾燈上有所保留,，打開后能給后車強烈的心理暗示,，好像在說“讓一讓，我要往這邊并線了”……

　　還一個有意思的事情,，包括全新的奧迪TT還有眼前的這臺A7的后尾燈也加入了日行燈模式,，會在白天持續(xù)保持點亮狀態(tài)，提高車輛的可辨識度,，目前還不清楚奧迪以后推出的車型是否會沿用這個模式,。

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　　無框車門仍然是新款A(yù)7最拉風的地方,，而且為了彌補無框車門密封性的問題,，新款A(yù)7前排采用了雙層玻璃。令人欣慰的是,，這臺2.0T的A7依然配備了四個電吸門與電動后備廂,，保持了應(yīng)有的豪華感。

　　總得來說2.0T的新款A(yù)7的配置并沒有縮水,，反而比2.5L V6版本多了前后廣角攝像頭,，前排電加熱座椅以及奧迪互聯(lián)系統(tǒng)，甚至音響也都是BOSE的了,，如果價格依然保持不變或者繼續(xù)走低的話你們說值不值,？

　　新款A(yù)7的軸距增加了9mm，不會對車內(nèi)乘坐空間起到?jīng)Q定性的改進,，總體來說,，新款A(yù)7的乘坐空間依然是夠用，因為它并不是一款注重后排空間的車型,。最嚴重的問題是后排沒有設(shè)計杯架,，門板上也不能放，自己拿著吧,，感受十分不好,，差評,。

　　2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動機，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上,，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射,，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢,，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求,。最大功率為252馬力，峰值扭矩370�,！っ�,，比全新的奧迪TT還高出22馬力。

　　實際駕駛之后你會發(fā)現(xiàn)這臺2.0T的A7在2000rpm之內(nèi)的動力確實有些弱,，日常起步還是需要多給一點油,，有點慢條斯理的感覺，不夠凌厲,。超過這個轉(zhuǎn)速之后又會跟上一股子猛勁兒,，這就是小排量大馬力的渦輪增壓車帶來的突兀感，平順性與2.5L V6車型有差距,。

　　7速雙離合變速箱的換擋邏輯似乎是為這臺2.0T發(fā)動機特意調(diào)校過,，D擋模式下降擋就非常積極，與之前奧迪車的風格大相徑庭,，似乎是在避免出現(xiàn)動力不足的尷尬場面,，很給面兒，干凈利落,，令人滿意,。

　　換成運動模式，油門的響應(yīng)速度明顯提升了一個級別,，120km/h之內(nèi)的提速感都足夠給勁兒，換擋之間還有“嘭,、嘭”的回火聲音,，對得起它這么帥氣運動的外表。就是加速時的聲音質(zhì)感不夠渾厚,，單薄的聲浪無法與六缸及以上車型相提并論,。

● 0-100km/h加速

　　這臺前驅(qū)版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步，缺少了quattro的幫助,，前輪會有明顯的打滑現(xiàn)象,，罪魁禍首就是鄧祿普的輪胎，抓地力相當不給力,，而且響胎明顯,，喪失了不少時間,，最終0-100km/h用時7.62秒，對于一臺1.7噸的車來說足夠令人滿意,，就是輪胎留下了遺憾,。

● 100-0km/h剎車

　　輪胎不給力的問題同樣出在剎車測試環(huán)節(jié)，減速度G值到不了-1g,，連續(xù)10次的剎車成績都在40米左右,，無法進一步提升，只能算是合格,，還達不到優(yōu)秀的標準,，與以往奧迪車的剎車成績相差較大，該批評,。 （A7 2.0T標配了前4活塞制動卡鉗）

　　隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的961款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

● 噪音測試

　　這個級別車型噪音控制肯定沒有問題，老款A(yù)7沒有測過噪音,，我用前一段時間測過CLS 400 4MATIC的數(shù)值對比了一下,，兩者基本都是同一個水平，都挺安靜,。

　　油耗測試我們共行駛159.2公里,，全程開啟空調(diào)，用“舒適”模式駕駛,，路況有好有壞,，平均時速為28km/h，最終消耗燃油16.49升,，綜合油耗為10.4升/百公里,，成績可喜可賀，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用,。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟”模式下駕駛時松開油門,，變速箱會自動掛入空擋,，以增加滑行距離，從而提高燃油經(jīng)濟性,，當駕駛員踩下剎車踏板或者油門時又會自動掛入相應(yīng)擋位,，以保證正常駕駛。

● 總結(jié)

　　這么來看,，2.0T的新款A(yù)7動力水平不弱,，比2.5L車型強不少，擔心小馬拉大車的朋友可以放心了,。該有的舒適性配置一個沒少,，反而還多了幾個，論綜合實力肯定要在2.5L車型之上,，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護者,，那么2.0T的A7對于你來說還是相當不錯的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù),，他們認為這種豪華車就應(yīng)該有個豪華車的樣兒（這里指六氣缸往上）,，對車輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會對你不斷洗腦,，諸如：“這么貴的車你買個2.0T的,？”“四缸渦輪增壓沒有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無論如何,，錢在自己兜里,，車是自己買的，何必要在意別人怎么說,，50個尊嚴又怎么樣,，自己開著滿意就好，花一樣的錢能買到更快更省油,，配置還高的車型怎么說也不是件壞事兒吧,？

　　這是現(xiàn)實社會的發(fā)展趨勢，一大波2.0T豪華車已經(jīng)趕來,，XC90和奔馳CLS 260率先邁開了步伐,，緊跟著的是寶馬X5、X6,，奧迪的A7、Q7等等,，它們是目前最有爭議的車型,，想讓更多的消費者接受還是需要時間的積累。

　　再聊幾句題外話,，新款A(yù)7將會在9月10號上市,，介時將會推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個版本,，3.0T車型的最大功率上調(diào)了17千瓦，達到了333馬力,，后期還會推出2.0T的四驅(qū)版本,，供不同需求的朋友選擇。（文/圖 汽車之家 張郁達）