[汽車之家 專業(yè)評測] 最近各種7座車型的消息鋪天蓋地，從SUV到MPV,，各方面的信息經(jīng)常會提及到7座車型,，看來在國內市場中,，7座車型的春天真的要來了,。這與二孩政策的開放不無關系,，由于家庭人口的增加,，越來越多的消費者關注起7座車型,。
售價40萬左右的MPV車型雖然沒有二三十萬價位的關注度高，但熱度也比之前提升了不少,，通過很多廠商在該級別推出新產品就能感覺到,，比如大捷龍、起亞全新嘉華等,，但那些車型商務氣質太過濃郁,，而今天的測試車，我覺得它雖然有著一定的商務氣質,，但不會讓人覺得太過正式,，作為家用也同樣合適，它就是日產貴士,。還記得我們對于豐田Sienna的評價是《奶爸的終極海淘》,，那么看到它之后，我覺得奶爸們也可以來圍觀一下了。
前面提到的這幾款車型,，它們剛好都是目前在美國MPV市場中,，各廠商的主力車型，根據(jù)2015年J.D.Power的排行榜,，貴士在這三款車型當中的成績最好,。看來,，貴士是帶著優(yōu)異的成績進入了國內市場,，之前66萬的售價讓不少消費者對它敬而遠之，而2015款車型在價格上進行了重新定義,，46.8萬元的售價足以讓它在同級別當中擁有很強的競爭力,，之前我們已經(jīng)做過全面的靜態(tài)體驗了，今天我們就來看看,，它在動態(tài)方面的表現(xiàn)如何,。
第一眼看到貴士，給我的印象就是一個典型的保姆車,，造型夠寬夠大,，加上測試車是白色的原因，無形中讓我想起了前一陣子火的不行的卡通人物“大白”,。
貴士使用的是鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，該產品的特點是提供更小的行駛噪音和舒適性,，這樣的特點與貴士的定位非常相符,。235/55 R18規(guī)格的輪胎在同級別當中也算是比較大了，與它寬大的車身搭配起來,，比例合適,。
動力方面，貴士搭載的是日產VQ35DE發(fā)動機,，這款發(fā)動機的名氣可是相當大的,，與其配合的是一臺CVT無級變速箱，從動力的搭配來看,，舒適應該是它最為注重的方面了,。
貴士的體重達到了2075kg，真是個不輕的家伙,，不過,，這臺3.5L V6發(fā)動機所發(fā)出的277馬力足以讓它可以輕松應對各種路況。這種大排量自然吸氣發(fā)動機和增壓發(fā)動機最明顯的區(qū)別就在于低轉速扭矩的輸出,，當我開著貴士駛出地庫,，不到2000rpm就能感受到動力已經(jīng)足夠用了。
貴士的油門設定偏靈敏，稍微深踩一點,，車子就有種蓄勢待發(fā)往前沖的意思,，并沒有因為自己體大身沉而讓我覺得在面對起步或超車的情況時，要刻意的去提升轉速,、深踩油門,，在動力方面的表現(xiàn)，用行動靈活的胖子來形容它我覺得是再合適不過了,。
CVT變速箱最大的感受就是平順,，當需要動力輸出的時候，只需要深踩一些油門就OK了,，一旦發(fā)動機的轉速超過2000rpm,，就可以明顯的感覺到充足的動力儲備得以釋放，如果覺得它的反應還是不夠快,，可以按下?lián)Q擋桿下面的小按鍵,，此時運動模式打開，發(fā)動機保持的轉速會有所升高,，不僅讓發(fā)動機保持較強的動力輸出,，較高的轉速也讓發(fā)動機在對油門變化做出反應的速度縮短了一些。
不過,，開著這么大的一個MPV,，我覺得運動模式真是很少有用武之地，平順,、穩(wěn)重的駕駛風格才是與它自身所彰顯的風格最搭的,。
貴士的方向盤偏細，尺寸還算合適,，轉向力度在中高速行駛的狀態(tài)下,，表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，但在低速行駛時,，力度變輕的不是特明顯,，會讓人覺得有一些偏沉，尤其是在城市中穿行時,，不僅要顧忌寬大車身帶來的不便,，還要應對轉向力度較沉的方向盤。
在駕駛貴士之前,，我認為它的懸架肯定是屬于那種很柔軟的類型,，但實際駕駛之后，似乎離我的預期有點遠,。貴士的初段懸架偏硬,，對于路面細微顛簸的回饋會通過方向盤告訴我，而后段則柔軟了很多。當車輛通過減速帶的時候,，其實舒適性并不是很好,，而當面對較大起伏的情況時，狀態(tài)會好很多,。其實,，初段應有些時候在面對瑣碎顛簸的時候很容易將振動的傳遞到車內，好在它的座椅夠大夠柔軟,，能夠比較有效的把這些顛簸加以緩沖,。
