[汽車之家 專業(yè)評測]  上一代英朗XT的市場表現(xiàn)還不錯,，動感的兩廂造型,、良好的操控性，都為它贏得了不少年輕消費者的喜愛,。后來又推出了三廂版的英朗GT,，雖然生硬的屁股看著不是很協(xié)調(diào)，但是對于喜歡英朗XT又想顧及家用的朋友來說也是個不錯的選擇,。今年3月,，全新一代英朗上市，定位調(diào)整了,、價格降低了,，不變的是，它依然深受消費者的青睞,。

● 測試車簡介

　　上一代英朗在歐洲有個表兄弟,，就是歐寶的雅特（還有沃克斯豪爾的Astra,，只是換個車標），眾所周知,，歐洲人偏愛hatchback車型,，車身緊湊方便城市游走，動力好操控佳開著又不無聊,。上汽通用將英朗引入國內(nèi)之后基本保留了海外版車型的特點,，除了掛上別克車標之外，其他地方?jīng)]什么變化,。

　　今年3月,，現(xiàn)款英朗上市，雖然廠家稱之為“全新英朗”,，但它只是一款自主研發(fā)的車型,，和海外版車型可是一丁點關(guān)系都沒有。什么,？你想要海外版的全新英朗,，去買威朗吧，它才是英朗GT的換代車型,。所以現(xiàn)在大家都明白了吧,，英朗已經(jīng)自降身價成為了一款走量的中端緊湊型車，而威朗則擔負起樹立形象的高端緊湊型車重任,。

　　英朗全系共有9款車型,，6款15N車型使用1.5L自然吸氣發(fā)動機，3款18T使用1.4T發(fā)動機,。從車型布局就能看出15N是銷售主力,，那對于動力要求高一些的朋友是否有必要買18T車型呢，看完今天的評測,，大家心里就有答案了,。

　　進行測試的車輛就是我們自己的長測車，全系頂配的18T 雙離合運動旗艦型（為方便閱讀,，下文簡稱為英朗1.4T）,，指導價15.99萬。我的同事張文君已經(jīng)在長測文章里對它進行了詳細的介紹,，還有不少使用心得,，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

　　說點他之前沒說過的吧,，英朗1.4T的方向盤握感不好,，即使頂配車型也沒有真皮方向盤，而且三九點的輻條又寬又厚，總是感覺握不住,，這個現(xiàn)象之前在君越上也出現(xiàn)過,。另外就是設定巡航速度的時候，不能以1km/h為單位,，要么是2km/h要么是3km/h,。雖然在實際使用中沒有什么影響，但我還是感受到了它對處女座以及強迫癥患者深深的惡意,。

● 動力系統(tǒng)

　　這款18T 雙離合運動旗艦型使用了一臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機,，聽著和科魯茲一樣，但事實并非如此,。英朗用的這臺和昂科拉的1.4T發(fā)動機相同,，沒有直噴技術(shù),，缸體也是鑄鐵的,，而科魯茲那臺則是鋁制缸體帶直噴�,？紤]到英朗的定位低于科魯茲,，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。傳動系統(tǒng)上英朗1.4T和科魯茲一致,，都是7速雙離合變速箱,。

　　提到雙離合變速箱，我想多說兩句,。不知道從什么時候起,，雙離合似乎就成了高端、先進技術(shù)的代名詞,，這年頭哪個廠商要是沒弄出個雙離合變速箱,，都不好意思和別人打招呼。尤其是中國品牌,，認準了雙離合這條路,，可事實總是事與愿違，做不好變速箱和發(fā)動機的匹配,，抖動,、頓挫、換擋時機混亂等問題接踵而至,。對于消費者來說,，先進技術(shù)固然好，但更應該權(quán)衡一下它和穩(wěn)定性,、質(zhì)量之間的利弊,。相信大家從文章標題也看出來了，英朗的這臺雙離合變速箱也有問題。

● 駕駛感受

　　其實這臺變速箱給我的第一印象還是挺好的,，離合器結(jié)合的速度比較快,，掛擋抬剎車之后車輛就能前行，不像大眾的DSG變速箱,，不給油就真不走,。低速時的抖動控制得也不錯，要是不認真感覺的話幾乎察覺不到,。變速箱非常熱衷于升擋,，正常駕駛時基本不到2000rpm就完成了升擋，動作也很輕柔,。

　　可幸�,？偸嵌虝旱模�隨著接觸的深入,，變速箱的問題接踵而至,。首先就是低速時有著非常嚴重的頓挫，無論你腳下多小心的控制油門,，都無法避免車輛的“前仰后合”,，堵車時的感受真可謂災難性。正常行駛時前面遇到紅燈了,，大家肯定是收油滑行過去,，沒停止的時候如果變綠燈就要繼續(xù)踩油門，這時候變速箱就懵了,，完全不知道該干嘛了,，思考幾秒之后覺得自己該降擋，然后就是“咣當”一下降個一兩擋,，帶來非常嚴重的頓挫,，都能讓駕駛員的后背離開座椅。

　　另一個問題就是降擋慢,，在大家的認知里,，換擋快是雙離合的特點，不過這臺7速雙離合變速箱恐怕要打破傳統(tǒng)觀念了,。每次深踩油門之后你可以打個哈欠放放空什么的,，給變速箱幾秒鐘反應時間。最尷尬的是經(jīng)常因此錯過超車時機,，當你放棄超車收油的時候它又突然降擋,，給你來個措手不及。別說市面上主流的雙離合變速箱了,，就是和一般的5AT,、6AT比,，它的表現(xiàn)都不能令人滿意。

　　說完變速箱再來說說發(fā)動機,，動力表現(xiàn)滿足日常駕駛沒什么問題,，只是別期望能給你帶來多強的加速感受。數(shù)據(jù)標稱的1700rpm開始輸出最大扭矩在實際駕駛中沒有什么感覺,，需要將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm才開始發(fā)力,，輸出的過程也不夠平順，渦輪遲滯比較嚴重,。泄壓閥的“呲呲”聲也過于明顯了,，英朗整車的隔音性并不差，唯獨這個噪音沒有被屏蔽,，不知道是不是廠家有意而為之,，故意營造點“運動氣息”？在之前試駕英朗15N車型時,，平順的動力輸出給我們留下了很深的印象,，可18T車型在這方面的表現(xiàn)實在是讓人失望，動力系統(tǒng)的匹配需要進一步完善,。

　　電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感比較輕,，隨著速度的提升力度也會增加，利于行駛穩(wěn)定性,。方向盤的指向性不錯，虛位小,、反應靈活,，利于操控。前麥弗遜后雙連桿的懸架系統(tǒng)雖然和凱越類似,，但英朗的前半部使用了全框式副車架,，后懸架和凱越所用的零件也不同。平時路面上的顛簸能被有效地過濾掉,，遇到大起伏時也沒有生硬的感覺,，舒適性很不錯。

● 加速測試

　　我們首先使用同時踩住剎車和油門憋轉(zhuǎn)速的方法測試,，由于雙離合變速箱有保護程序,，此時只能將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm，測得成績?yōu)?0.7秒,，并不理想,。后來我們改用拉手剎起步的方法，拉起手剎轟油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能到2200rpm,，迅速放下手剎并地板油，變速箱的保護程序就沒有過多的干涉了。此時的英朗1.4T表現(xiàn)得很平靜,，沒有抬頭現(xiàn)象也沒撓胎,，平平靜靜得開了出去。發(fā)動機的動力儲備一般,，加速過程中沒什么推背感,，10.2秒的成績雖然比之前好一點，但和同級別車型相比也沒有優(yōu)勢,。

● 剎車測試

　　隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　英朗1.4T偏軟的懸架在全力制動時無法為車身提供充足的支撐，后懸架拉伸明顯,，姿態(tài)狼狽,。制動力釋放得比較穩(wěn)定，力度也能讓人滿意,。偏重節(jié)油的固特異安乘輪胎在抓地力方面有所不足,，制動中后段能明顯感覺車輛在向前滑。

● 油耗測試

　　英朗1.4T在油耗測試中的表現(xiàn)還不錯,，116.1公里的測試中平均油耗為7.6L/100km,。全系標配的啟停系統(tǒng)起到了一定作用，巡航時變速箱把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在比較低的區(qū)間對于油耗表現(xiàn)也是大有裨益,。

● 噪音測試

　　英朗1.4T的噪音控制也不錯,，每個速段的噪音值均低于我們的推薦值。車輛行駛中風噪和路噪都不明顯,，只是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的聲音有些嘈雜,，另外就是泄壓閥發(fā)出的“呲呲”聲太大了，對于一輛家用車來說完全沒必要用這樣方法來營造所謂的“運動感”,，踏踏實實開就好了,。

● 全文總結(jié)

　　從之前的高端緊湊型車到現(xiàn)在中端車型,，英朗完成了自身定位的調(diào)整，主要原因還是為了給定位更高的威朗讓路,。雖然自降身價了,，但是出色的造型、比之前大很多的車內(nèi)空間以及降低的售價都讓它的整體競爭力有所提升,。只是今天測試的1.4T車型在動力系統(tǒng)的匹配,，尤其是變速箱上存在很大的問題，嚴重影響了行駛品質(zhì),。如果您喜歡英朗,，那我們強烈建議選擇15N車型，動力雖然弱一點,，但是平順的輸出更適合家用,。如果預算充足，那就選擇威朗,，整車的行駛質(zhì)感會有很大的提升,。誰也不想花錢買輛車，結(jié)果整天在路上跟它較勁,，您說是吧,？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
廠商指導價	15.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.03
最大功率(kW)	106
最大扭矩(N·m)	200
發(fā)動機	1.4T 144馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4587*1798*1463
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.2
實測100-0km/h制動(m)	40.94
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
長度(mm)	4587
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1463
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1295
發(fā)動機	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
發(fā)動機型號	LFF
排量(mL)	1372
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	144
最大功率(kW)	106
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4900-6000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4800
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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