● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T柴油發(fā)動機(jī)+5速手自一體變速箱。

　　動力系統(tǒng)方面,，路帝全系僅提供一款2.0T柴油發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)為國IV，這與國內(nèi)大多數(shù)柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)相同,。盡管排放達(dá)標(biāo),，但這也成為了路帝擴(kuò)大銷量的絆腳石之一。首先國內(nèi)已有部分地區(qū)（如北京）限制柴油小型客車上牌,，而到了冬季,，想要加到柴油的困難程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油，尤其是在那些貨運重卡密集的高速公路上更是如此,。

● 試駕體驗：

　　試駕部分我們從啟動車輛的一刻開始說吧,。對于柴油車來說，發(fā)動機(jī)啟動時的動靜大不大往往會給人留下深刻的印象,。不出所料,，發(fā)動機(jī)啟動時的“咔咔咔”聲如期而至，但原本以為會同期傳來的振動卻沒有想象中那么強(qiáng)烈,，第一印象不錯,。

　　作為MPV中少有的柴油車型，如果我們直接將其對比其他配備汽油發(fā)動機(jī)的主流MPV顯然是不公平的，行駛過程中,，我的大腦里努力回憶曾經(jīng)駕駛過的那些柴油輕客的表現(xiàn),。相比新世代全順、大通V80等車型來說,，路帝在隔音和振動方面確實做得不錯,，差不多快趕上那些主流商務(wù)型MPV了。只不過柴油機(jī)特有的那種低頻噪音是無法避免的,，相比汽油MPV來說總要吵鬧一些。

　　對于這樣一款體型龐大的MPV來說,，提速效率和駕駛樂趣并不是路帝所要追求的,。在普通的城區(qū)道路上，如果不對油門踏板施加一定壓力的話,，路帝就會顯得有些慵懶,，只有當(dāng)油門踏板踩到超過行程的1/3時，發(fā)動機(jī)才會將轉(zhuǎn)速以更快的速率提升到1500rpm以上,。即便如此,，路帝變速箱的表現(xiàn)依然不錯，平順性值得稱贊,。

　　若將油門踏板一踩到底,，路帝的表現(xiàn)也不能用“積極”來形容。與原先1800-2000rpm就換擋不同,，如果一直踩著油門踏板不放的話,，發(fā)動機(jī)才會領(lǐng)悟到駕駛者的意圖，將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之后才會換擋,，這樣的轉(zhuǎn)速對于汽油車來說并不算什么,，而對于柴油車來說，轉(zhuǎn)速超過2800rpm之后噪音水平和振動就會很明顯,。

　　盡管高轉(zhuǎn)速時噪音水平高了一些,，但是在后排沒有貴客的情況下，想要體驗?zāi)莾H有的“運動感”也并非沒有可能,。擋把旁的按鈕清晰地表明它是有運動模式可以選擇的,，而且方向盤上還帶有換擋按鈕呢！切換到運動模式后,，變速箱的換擋時機(jī)會自動推遲到2500-3000rpm之間,，駕駛者也能借助方向盤上的按鈕自行控制換擋時機(jī)。當(dāng)然這一切都只能算是過過手癮,，車輛的動力表現(xiàn)并不會有明顯的進(jìn)步,。

　　減振器的調(diào)校傾向于注重舒適性，細(xì)碎的路面波動很少能傳入車內(nèi)，這對提升后排乘客的好感度有所幫助,。減振彈簧的回彈較為敏捷的,，當(dāng)遇到路面狀況不佳的時候，尤其是碾過井蓋兒或深度較大的坑陷時,，座艙內(nèi)的晃動程度不可避免地會變大,，舒適性確有影響。

　　采用機(jī)械液壓助力的方向盤轉(zhuǎn)動起來相比電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說要重許多,，當(dāng)車輛處于行進(jìn)狀態(tài)時這種力道是可以接受的,，方向盤雖沉，但開起來比較穩(wěn),。只是一旦車輛需要在低速條件下打輪,，諸如需要停車入位，在地下車庫內(nèi)挪車等情況下,，這個方向盤轉(zhuǎn)起來可就不輕松了,，轉(zhuǎn)動時需要靠整條手臂的力量去扳動，對于駕駛者來說是個考驗,。

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● 文章總結(jié)：

　　拋開路帝那有些另類的外觀和稍顯過時的內(nèi)飾設(shè)計,，最容易打動消費者的應(yīng)該就是靈活,、寬敞的車內(nèi)空間，可前后移動的座椅對于消費者來說除了能夠一次乘坐7人外,，還能隨車攜帶很多的行李,，這是許多同價位MPV無法比擬的。

　　此外,，作為一款進(jìn)口車型,，路帝也具有一定的吸引力。雖然全系僅提供柴油發(fā)動機(jī)在部分地區(qū)會有限購等問題產(chǎn)生,，但是對于非限購,、且柴油供應(yīng)充足的地區(qū)來說，比汽油MPV更低的燃油花費對于一些私人企業(yè)或個人用戶來說也會具有一定的吸引力,。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝/黃正橋）

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