[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 起亞K5自從2011年推出以來就一直受年輕家庭的喜愛,他們追求帥氣的外觀,、大空間以及超越同級(jí)別的高配置,,僅僅時(shí)隔4年,全新的K5已經(jīng)來到了我們面前,,這中間還不斷推出小改款,,我不禁想感嘆一句:“您又換代了!”
K5的換代周期比一般車短,,這對(duì)于廠家來說是個(gè)不小的考驗(yàn),,對(duì)于消費(fèi)者來說當(dāng)然算一件好事兒,,并且我們從外觀上就可以看出來,,在彼得·希瑞爾大師的筆下起亞K5依然是那種追求個(gè)性的車型,講究設(shè)計(jì)感,,只從外表上來說,,韓國車確實(shí)很耐看。
今天的主角是一臺(tái)1.6T 頂配車型,,目前暫時(shí)不知道叫什么版,,不過不用在意這個(gè)問題,我們暫且管它叫做頂配版就好了,。全新K5分為運(yùn)動(dòng)版與時(shí)尚兩個(gè)版本(白車為時(shí)尚版),,主要區(qū)別在于前包圍的風(fēng)格不一樣,這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版更夸張一些,。
三顆投射式的LED霧燈看起來很新穎,,不過實(shí)際體驗(yàn)感覺亮度不太夠,不知道在大霧的情況下是否能起到霧燈的作用。
『左圖為低配版本 右圖為2.0T頂配版』
運(yùn)動(dòng)版在前包圍兩側(cè)設(shè)置了倒三角形的進(jìn)氣口,,直接吹向前輪,。我想這有一定改善空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)際作用,不然作為純裝飾的并沒有太大必要打通,。另外,,這款頂配1.6T的K5裝配了氙氣近光燈以及鹵素遠(yuǎn)光燈,2.0T高配車型上則為遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈,,帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能,,而低配版本遠(yuǎn)近光均為鹵素光源。
車尾的動(dòng)感元素很多,,比如這個(gè)雙邊雙出的排氣就很有沖擊力,,重要的是它們都是真的,冬天都會(huì)冒煙,,免去了路人送來尷尬的眼光,。另外小巧的擾流板與包圍下方的擴(kuò)散器視覺效果很不錯(cuò),裝飾作用也一定大于實(shí)際效果,。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,,全新K5采用了黑色與紫色搭配,這種配色不多見,,營造出高檔車的味道,,制作工藝與用料也都達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),比上一代K5有所提升,。整個(gè)中控臺(tái)偏向于駕駛員,,而且布局顯得很緊湊,各個(gè)功能按鍵用起來順手,。多媒體系統(tǒng)采用7英寸的觸摸屏,,對(duì)于iPhone支持到位,并且具備倒車影像功能,。
天窗尺寸 | |
長度 | 870mm |
打開長度 | 300mm |
寬度 | 710mm |
全新K5 1.6T頂配車型上的配置足可以用“奢華”來形容,,包括了主副駕駛通風(fēng)/加熱、自動(dòng)泊車,、并線輔助,、可開啟的全景天窗、老板鍵,、后排電座椅加熱以及后排獨(dú)立音響控制區(qū)域,。我不知道這款車上市之后賣多少錢,按著以往起亞高性價(jià)比的路線來看,,它在配置上確實(shí)具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力,。
當(dāng)然全新K5也存在著一些小問題,比如這個(gè)車窗控制按鍵只有主駕駛是一鍵上下,在日常生活中多少會(huì)帶來一些麻煩,。
全新K5的軸距被拉長至2805mm,,乘坐空間也有了明顯提升,身高174cm的體驗(yàn)者坐在后排可以獲得超過兩拳多的腿部空間,,頭部空間也能達(dá)到四指,,在中型車領(lǐng)域里表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),值得表揚(yáng),。
后備廂數(shù)據(jù) | |
長度 | 1055mm |
寬度 | 1100mm |
最大寬度 | 1450mm |
高度 | 550mm |
后備廂空間夠大也夠規(guī)整,,后排座椅中間可以打開連通至后備廂拿去物品,不過后排座椅靠背不支持放倒,,有點(diǎn)影響了空間的擴(kuò)展性,,拉不了過長的物品。
全新起亞K5搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率180馬力(132千瓦)/5500rpm,,峰值扭矩265牛·米/1500-4500rpm,,匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱,,就絕對(duì)功率而言,這發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值相當(dāng)不錯(cuò),,接下來看看實(shí)際匹配怎么樣,。
我們對(duì)全新K5進(jìn)行了0-100km/h加速測(cè)試,由于雙離合起步會(huì)保護(hù)的緣故,,起步時(shí)K5沒有太多沖勁兒,,輪胎都不打滑一下,不過起來之后的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò),,最終用時(shí)只有8.93秒,,在同級(jí)別車型中是個(gè)中等偏上的成績。
全新K5剎車結(jié)果表現(xiàn)中等,,沒有給人留下太驚艷的表現(xiàn),,踏板初段有些偏軟,,實(shí)際結(jié)果為41.58米,,屬于合格的范疇之內(nèi)。
在日常駕駛中,,1.6T的車型比2.4的更輕快一些,,中段加速能力更強(qiáng),非常適合在城市中駕駛,。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得不錯(cuò),,可以比較好得理解駕駛者的意圖,需要加速時(shí)立刻降擋,收油之后又能很快的升高擋位,,覺悟性很高,。動(dòng)力上能感受到一點(diǎn)渦輪遲滯的現(xiàn)象,是小排量渦輪的通病,。
需要說明的是,,這臺(tái)1.6T的起亞K5方向盤力度特別輕,并且無法像以往的車型可以調(diào)節(jié),,轉(zhuǎn)動(dòng)起來就像玩具,,姑娘開應(yīng)該么什么問題,老爺們肯定會(huì)有所抱怨,。另外,,它在激烈駕駛中的表現(xiàn)不那么矯健,并不太追求操控性,。
行駛質(zhì)感一直是韓國車的弱項(xiàng),,我覺得這臺(tái)K5也是如此,一般情況都能提供較為舒適的行駛環(huán)境,,一旦進(jìn)入到顛簸路面或者路面不夠平整的時(shí)候,,底盤就會(huì)傳來各種響聲,“隆隆”的,,隔音性差點(diǎn)意思,。
● 總結(jié)
整體方面全新K5這款車在很多方面都給我留下了深刻印象,比如帥氣的外形,、超大空間,、強(qiáng)悍的配置等等,并且測(cè)試成績也不錯(cuò),,綜合表現(xiàn)很平均,。能看得出來起亞K5把絕大部分精力都放在了外觀研發(fā)以及配置上,是一款值得推薦的家用車,。
也說,,這款車其實(shí)很好的抓住了消費(fèi)者的需求,想要的幾乎都給你配上了,,所以我認(rèn)為上市之后,,如果這款1.6T的頂配車型能定一個(gè)合理的價(jià)位,那么它的競爭力會(huì)有很大的提高,,尤其是會(huì)吸引到那些在乎空間與配置的年輕家庭,。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá))
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