[汽車之家 專業(yè)評測]  年輕人總是希望能夠活出自我,，所以很多時候會表現(xiàn)出狂放不羈一面,。比如年輕的時候買一輛MINI CLUBMAN，第二排單側開門以及對開尾門配合MINI極富個性的定位,，真是件符合那個年齡段的事情,。不過人總有長大的那一天，當你不再往返于夜店,，孩子呱呱墜地之后,，MINI CLUBMAN是否已經(jīng)不再適合？幾年前,，也許答案是肯定的,，但在2015年，答案已經(jīng)改變了,。

■ MINI玩大了

　　似乎每一款新車發(fā)布都遵循著加大一號的原則,，雖名為MINI卻也不能例外,，為了能夠滿足更多的市場需求，這一代MINI不僅所有車型均變得更大,，還順帶推出了5門掀背版,。MINI變大是很恐怖的事么？也許對極少數(shù)MINI死忠來說是的,，但對于大多數(shù)人來說這不是問題,，比如我跟一位同事一起在夜晚迎接到用封閉式拖車運來的MINI后，他在感受到加大的空間后表現(xiàn)出了一臉滿足,。

　　此次試駕車型包括MINI COOPER CLUBMAN(以下簡稱COOPER CLUBMAN)和MINI COOPER S CLUBMAN（以下簡稱COOPER S CLUBMAN）,，跟以往一樣，兩者在外觀上通過細節(jié)來有所區(qū)別,，比如發(fā)動機蓋上增加進氣口,，空氣從這里進來，給動力系統(tǒng)進行降溫,。保險杠底部COOPER S增加了兩顆“獠牙”,，以前也是如此。兩款車都使用了來自寶馬的技術,，你會發(fā)現(xiàn)霧燈邊上和前翼子板后面都開了孔,，這樣行駛中空氣會在輪胎外側形成風幕，從而減少輪胎處的空氣阻力,。

　　右側有一個后門,，奇妙的是左邊也有一個，這就是新車型的進化,，而這個好處有多大,，我們會在后面詳細說明。車尾保持了對開門的樣式,，但因為比上一代車型更寬了,，所以視覺上感覺變得扁了。我們這款測試車的對開門可以感應開啟,，用腳掃一下保險杠底部就能自動打開,，不過也要注意對開門開啟后的距離問題，不要被車門打到,。另外當你打開尾門之后,，你還要注意另一個問題，因為多數(shù)車型都是上開門,，所以你自然會注意到后備廂門,，而CLUBMAN是對開門設計，加上兩款車都安裝了擾流板,，所以裝東西時就很容易碰到頭,，三名測試人員,，其中一人連碰兩次，一人一次,，還有一個幸免于難,。

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■ 細節(jié)炫酷的內(nèi)飾

　　兩款車型的內(nèi)飾在細節(jié)有所區(qū)別,，比如方向盤后面的換擋撥片和底部的John cooper works字樣，這可能是我惟一可以區(qū)分COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN的地方,。此外COOPER S CLUBMAN還增加了車內(nèi)氛圍燈，從紅色到紫色共有十幾種顏色可以切換,，每一種顏色也代表車主心情,，不算是高端功能，但氛圍營造可以創(chuàng)造一些氣氛,，對于MINI車主來說,，調(diào)性很重要的。

　　中控臺是這一代MINI的家族風格,，以前中央那塊碩大的速度表被一塊更現(xiàn)代化的液晶屏所替代,，少了點復古風，但MINI賦予了它更多的功能,，比如導航,、娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等等,，而擋把后面那個碩大的圓鈕與寶馬如出一轍,，還支持手寫輸入。細節(jié)之處為了保持這輛MINI的格調(diào),，極客版選擇了格子圖案膠墊,，英倫風的細節(jié)表現(xiàn)。

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■ 值得稱贊的空間

　　靜態(tài)測試的重點在于空間,，變大了之后CLUBMAN是如何一下子征服我們那位對MINI不感冒的同事？我們需要詳細解讀,。4263mm的長度和2670mm的軸距已經(jīng)接近于常規(guī)的兩廂車,，比如高爾夫。于是乎當我的同事坐進后排之時,，表現(xiàn)出了以外的驚喜,，1.76m的同事能夠有一拳加兩指的腿部空間，雖然座墊還有些偏硬,，但現(xiàn)有的表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿足,。之前兩廂五門版的MINI后門窄小,，想放進安全座椅是大問題，而CLUBMAN卻非常輕松,，這也是我認為這輛車完全符合家用的理由之一,。后備廂可以放下疊放三個行李箱，雖然從圖中可以看出右側還有些空間,，但放不下最小號的箱子,。座椅靠背有兩檔固定位，從而進一步提升儲物能力,，只是如果你真的這么干,，第二排乘客就非常的難受，還不如全部放倒,。

■ 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　當全世界的小型車都開始逐步轉向使用三缸發(fā)動機的時候,，我們就要好好考慮下如何去接受這種曾經(jīng)心懷偏見的“新鮮事物”了。確實,，過去的三缸發(fā)動機幾乎就代表著廉價和抖動,，但近年來隨著歐美環(huán)保相關法規(guī)的日益嚴格，廠家們也開始重新拾起三缸發(fā)動機技術,，并竭盡所能讓其表現(xiàn)的更加平順,、更有動力和更低油耗。寶馬是這其中的帶頭兵之一,，從現(xiàn)有的2系到之后換代的X1和1系,，以及剛開始在國內(nèi)市場銷售的MINI都開始搭載1.2T和1.5T三缸發(fā)動機。

　　MINI CLUBMAN COOPER上的這臺1.5T三缸發(fā)動機和之前2系上的那臺代號為B38A15A的新產(chǎn)品是同一個系列,，采用雙渦管單渦輪結構,，具備缸內(nèi)直噴技術，最大功率136馬力（100千瓦）/4500-6000rpm,，最大扭矩220�,！っ�/1250rpm。與之搭配的還是那臺來自ZF采埃孚的6速手自一體變速箱,。

　　當然了,，作為車系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN則是與普通版COOPER S一樣搭載了一臺代號為B48A20A的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率192馬力（141千瓦）/4700-6000rpm,，最大扭矩280�,！っ住Ｅc之搭配的則是一臺8速手自一體變速箱,，擋把造型和1.5T車型也有一些細微的區(qū)別,。

　　日常行駛時，你幾乎感覺不到COOPER和COOPER S之間的區(qū)別，如今的三缸發(fā)動機已經(jīng)優(yōu)化到了相當?shù)乃疁�,，若要堅持說它和四缸機的區(qū)別,，心理因素或許會更多一些也未必。所以我們非常不建議您帶著對三缸機的偏見去試駕1.5T的COOPER CLUBMAN,，那會讓您失去一些客觀的判斷,，實際上這臺發(fā)動機的平順性很讓人滿意，它已經(jīng)做到了竭力讓駕駛者忘記和四缸機之間的區(qū)別,。而且,，工程師還做了一個尤其討巧的設定，他們將啟停系統(tǒng)的觸發(fā)時間調(diào)的更靠前,，這樣待車輛將停未停,、在發(fā)動機即將進入最抖動的怠速狀態(tài)前，便已經(jīng)將車輛熄火了,。

　　另一方面,，我們發(fā)現(xiàn)這臺1.5T發(fā)動機從參數(shù)上來看和常規(guī)的三門或五門版MINI COOPER是完全一致的，但是在COOPER CLUBMAN上的表現(xiàn)似乎沒有在前兩者上那么強大,。這體現(xiàn)在COOPER CLUBMAN并沒有展示出特別差異化的高速再加速能力，整個提速的感覺雖然不慢,，但缺乏爆發(fā)點,，即便在Sport Mode之下亦是如此。賽道行駛時油門的響應也不夠積極,，所有一切表現(xiàn)都讓COOPER CLUBMAN看起來更優(yōu)雅,、紳士，而不再是曾經(jīng)那個壞小子的造型,。它很舒服,，很愜意，或許還會和普通版車型一樣省油,。

　　相比之下我還是更熱衷于搭載2.0T發(fā)動機的COOPER S CLUBMAN,，按下啟動鍵的那一刻就注定了它的與眾不同，雖然最貴版本的COOPER CLUBMAN比入門的COOPER S CLUBMAN只便宜了2萬,，但相信我,，這2萬肯定會讓你覺得物超所值。

　　之前我們說過低速狀態(tài)下的COOPER S CLUBMAN和COOPER CLUBMAN之間并沒有多大差異,，但是一旦轉速提升到2500rpm之后,，這臺發(fā)動機就立刻興奮起來了，持續(xù)的逼催油門,，動力似乎深不見底,。你可以直直的把車速踩到180km/h（請原諒實在沒有更長的直道了），推背感會在整個過程中讓人腎上腺素飆升，變速箱的S擋讓升擋變得更慢,，為了更有激情,，前-后+的手動設定讓駕駛變得更有樂趣，若是跑賽道,，你一定會迷上這種感覺,，三門版車型上慷慨激昂的“放炮聲”余音繞梁，嘖嘖回味,。

　　但是另一方面,，這兩臺車都有一個共同的不足，之所以說是不足,，因為它幾乎不會影響日常駕駛,。可如果是在賽道上,，體驗就不那么完美了,。兩臺車的油門響應速度在極限狀態(tài)下反應都會慢上半拍，當你好不容易把車頭扔進彎心,，順勢調(diào)整完車身姿態(tài)之后緊跟著給油出彎,，此時車輛卻像是會猶豫一下，動力的輸出間隔上零點幾秒后再噴涌而出,，這看似并非變速箱的問題,，哪怕是手動模式下也是如此，我們猜想是否發(fā)動機的ECU程序在某些特定的情況下會給予保護而導致了這一情況,。

　　懸架方面兩臺車僅從結構來看是完全一樣的,，仍然是采用前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架，實際上兩車的調(diào)校風格卻異常迥異,，這點如果之前駕駛過三門版COOPER和COOPER S的朋友同樣會深有感觸,。

　　如果你覺得之前靜態(tài)部分我們所看到的那些實用化的改變會讓這兩臺MINI變得向舒適妥協(xié)，那就大錯特錯了,。還記得那兩套225/40 R18的超薄輪胎吧,，極薄的胎壁再加上偏硬的懸架調(diào)校，即便是中低速行駛也會把各種路面信息忠實的傳遞給駕駛者,，這還僅僅是體感上的感覺,，要知道無論是COOPER S CLUBMAN的泰然者S001，或是COOPER CLUBMAN的倍耐力P7,，可都不是什么靜音的貨,。

　　風格上的差異在激烈駕駛的時候變得尤為明顯，MINI喜歡把它的Sport Mode稱為“最大限度的卡丁車駕感”,，但實際上COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN不僅動力表現(xiàn)上是慢車和快車的差別,，過彎能力上同樣差距甚大。雖然來自輪胎的強大機械抓地力讓1.5T的COOPER CLUBMAN在彎中同樣表現(xiàn)不俗，但極限狀態(tài)下懸架的支撐還是要比COOPER S CLUBMAN軟得多,，駕駛者會感覺到明顯的側傾,。

　　和COOPER CLUBMAN相比，COOPER S CLUBMAN才是真正的“卡丁車駕感”,，因為車身比三門版更長,，所以你可以理解為加長版的卡丁車。切入Sport Mode之后,，懸架并不會變得更硬,，可變懸架在CLUBMAN上屬于選裝配置，但即使沒有選配可變懸架,，懸架系統(tǒng)也已經(jīng)夠硬了,，持續(xù)彎道中它給車輛帶來了更強大的穩(wěn)定性。

　　上海天馬山或江蘇萬馳這樣的小型賽車場是小車最大的舞臺,，每一次攻彎都變得游刃有余,，前驅(qū)結構沒有給車身帶來更多的負擔，更多時候它靈活的更像是一臺后驅(qū)車,，由于軸距比三廂版本更長,，因此高速入彎時輕帶剎車能讓尾部變得不那么安分，運用得當反而能讓車頭更快的指向彎心,，更高效的完成過彎,。讓人意外的是，它竟然還保證了一些舒適性,，體現(xiàn)在車輛駛過路肩的時候顛簸得并不讓人難受，你不能要求它做的和家用轎車一樣舒適,，但對于講究十足駕控樂趣的MINI來說,，這讓我們對COOPER S CLUBMAN有了更多好感。

　　剎車系統(tǒng)的感覺也完全不同,，千萬不要在駕駛COOPER S CLUBMAN之后再嘗試COOPER CLUBMAN,，那會讓你很容易的就錯過剎車點而直直沖出賽道。后者的剎車腳感偏軟,，它屬于很典型的舒適化調(diào)校,，高強度駕駛時我始終覺得它會剎不住，好在實際真的只是腳感軟而已,，熱衰減卻控制的非常到位,。而COOPER S CLUBMAN就完全不同了，剎車的腳感硬,，行程緊湊,，一腳下去就有充足的自信心，感覺整臺車都被拽了下來，懸架的支撐也異常到位,，入彎的速度自然也就能控制的更高了,。

■ 測試成績

　　COOPER CLUBMAN的1.5T發(fā)動機從參數(shù)來看并不弱，但變速箱的保護會讓起步轉速控制在2500rpm以下,，同時寬大的車胎牢牢抓住地面,，不容得任何空轉現(xiàn)象的發(fā)生。起步后6速變速箱的換擋頓挫相當明顯,，和日常駕駛的表現(xiàn)大相徑庭,，但換擋的轉速控制略顯保守，指針尚未進入紅線,，變速箱就會迫不及待的升擋,，哪怕用手動模式也同樣如此。

　　從加速曲線來看,，變速箱的換擋頓挫相當明顯,，起步時G值較低，整個1擋的起步G值僅有0.4g左右,，最終的0-100km/h加速成績?yōu)?0.38秒,，差不多和2.0L自然吸氣的家用車同一水準。

　　再來看COOPER S CLUBMAN,，2.0T發(fā)動機雖然參數(shù)上比1.5T強不少,，但是起步時的轉速保護依舊存在，不同點在于動力釋放的速度更快,，并且持續(xù)加速的時間也要比1.5T發(fā)動機強的多,，同時8AT變速箱不僅平順性好，而且換擋效率極高,。最終這臺車的0-100km/h加速成績?yōu)?秒,，比官方成績7.1秒還略快一些。

　　剎車表現(xiàn)方面,，我們之前說到COOPER CLUBMAN在賽道狀態(tài)下剎車腳感偏軟,，但實際上在全力剎車時，這臺車的表現(xiàn)并沒有讓人失望,，39.61米的成績算得上優(yōu)秀,。

　　換到COOPER S CLUBMAN這邊，光從腳感和實際賽道試駕的感受來說,，就能知道COOPER S CLUBMAN肯定要更加出色,，最終的成績單當然也是如此，38.53米的成績比前者短了1米多,，并且多組測試下來同樣穩(wěn)定可靠,。 

編輯總結：

　　新MINI CLUBMAN讓我們看到了這款車的進化,，更大更寬更長之后帶來的是符合大眾消費需求的產(chǎn)品。不得不承認再失去了單側后門,、體積更大,、內(nèi)飾更高科技之后，MINI的個性有所流失,，但面對與更廣闊的市場,，這種變化是很有必要的。特別是當人們發(fā)現(xiàn)MINI都有電動調(diào)節(jié)座椅,、兒童安全座椅可以輕松安裝,、后排可以隨意進出之后，不選擇的理由一下少了很多,。

　　小排量增壓發(fā)動機讓MINI CLUBMAN繼續(xù)保持活潑,，底盤雖然不像以前那么緊繃和敏感，但它依舊保持了超高的駕駛樂趣,，不過卡丁車風格可能沒有了,，但好玩好操控的優(yōu)良品質(zhì)保留了下來。CLUBMAN按照字面翻譯可以叫做夜店男,，那種出沒于潮流場所的人士,，但潮人也有一天會長大，需要選擇一輛更大更舒服的車,。選擇實用的車就需要放棄MINI嗎,？以前可能會有這樣的問題，但現(xiàn)在我想說不會了,，夜店男一樣可以居家,，保持著個性同時，你也可以將從超市買來的下周飯菜放進行李廂,，然后將孩子放進后排的安全座椅,，載著一家三口舒舒服服的回家，而卻依然有足夠的樂趣,。（文、圖/汽車之家 黃正橋,、祁子鑫）

場地鳴謝：江蘇萬馳國際賽車場

MINI CLUBMAN部分車型參數(shù)配置對比表：

車型圖片
基本參數(shù)	MINI CLUBMAN 2016款 1.5T COOPER 極客版	MINI CLUBMAN 2016款 2.0T COOPER S JCW套件版
廠商指導價	32.50萬	36.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	MINI	MINI
級別	小型車	小型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2015.09	2015.09
最大功率(kW)	100	141
最大扭矩(N·m)	220	280
發(fā)動機	1.5T 136馬力 L3	2.0T 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4263*1800*1479	4263*1800*1482
車身結構	6門5座兩廂車	6門5座兩廂車
最高車速(km/h)	205	228
官方0-100km/h加速(s)	9.1	7.1
實測0-100km/h加速(s)	10.38	7
實測100-0km/h制動(m)	39.61	38.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	6.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	MINI CLUBMAN 2016款 1.5T COOPER 極客版	MINI CLUBMAN 2016款 2.0T COOPER S JCW套件版
長度(mm)	4263	4263
寬度(mm)	1800	1800
高度(mm)	1479	1482
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1560	1554
后輪距(mm)	1561	1555
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	6	6
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	48	48
后備廂容積(L)	360-1250	360-1250
整備質(zhì)量(kg)	1446	1491
發(fā)動機	MINI CLUBMAN 2016款 1.5T COOPER 極客版	MINI CLUBMAN 2016款 2.0T COOPER S JCW套件版
發(fā)動機型號	B38A15A	B48A20A
排量(mL)	1499	1998
排量(L)	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	11	11
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82
行程(mm)	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	136	192
最大功率(kW)	100	141
最大功率轉速(rpm)	4500-6000	4700-6000
最大扭矩(N·m)	220	280
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4300	1250-4600
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	-	Double VANOS
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	MINI CLUBMAN 2016款 1.5T COOPER 極客版	MINI CLUBMAN 2016款 2.0T COOPER S JCW套件版
擋位個數(shù)	6	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	MINI CLUBMAN 2016款 1.5T COOPER 極客版	MINI CLUBMAN 2016款 2.0T COOPER S JCW套件版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	MINI CLUBMAN 2016款 1.5T COOPER 極客版	MINI CLUBMAN 2016款 2.0T COOPER S JCW套件版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/40 R18
備胎規(guī)格	無	無