● 2.0T低扭不錯/駕乘舒適
對于SUV來說,好看,、舒適,、空間大固然重要,但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV,,采用非承載式車身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達到2.3噸,,首先要經(jīng)受考驗的就是這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機。這款直噴發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù),,可提供180千瓦最大功率和360牛?米的峰值扭矩,,而且93號(京92號)汽油就可以滿足它。
打開發(fā)動機艙蓋,,我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動機布局,,整個2.0T發(fā)動機位置比較靠后,機艙內(nèi)還留有充足的剩余空間,。與2.0T發(fā)動機匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱,,擁有S擋和手動換擋模式。實際上,,撼路者還擁有另一套動力系統(tǒng),,那就是2.2T柴油發(fā)動機配6速手動變速箱,用以滿足用戶的不同需求,。
這次官方提供的試駕車全部為汽油版車型,,發(fā)車之后,車隊便進山了,。別誤會,,廠家并不是向我們暗示“運動、操控”等字眼,,而是作為到達越野路段的必經(jīng)之路,,山路駕駛也恰好可以檢測車輛的各方面性能。不過顯然曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地,,沉重的車身,、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉(zhuǎn)彎時顯得力不從心,。沒辦法,這是車型定位所決定的,,算不上撼路者的缺點,。
相比之下,我更加關(guān)心這套2.0T+6AT的配合是否默契,,山路恰恰是檢驗它的絕佳場所,。還別說,這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)還真能帶來點驚喜,。我原本以為車輛上山時的加速出彎會慢得像個老牛一樣,,但沒想到它比我想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏,,輕輕踩就能有不錯的動力響應(yīng),。這臺發(fā)動機標(biāo)稱的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000rpm,但給我感覺2000rpm就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力,。
當(dāng)然,,6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷,降擋總是慢半拍,。即使切換至手動模式,,換擋響應(yīng)速度也并不太理想。沒辦法,,還是那句話,,撼路者天生就不是用來跑山路的,這不是它該來的地方,,我們不能以性能車的標(biāo)準(zhǔn)去苛求它,,只要變速箱換擋夠平順、質(zhì)量可靠就行了,,別無他求,。
剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣,都是那種軟綿綿的風(fēng)格,,這樣的設(shè)定在公路上會令駕駛者感到不自信,,但在越野時則非常有必要。正因如此,,許多硬派SUV在日常駕駛時會給人松松垮垮的感覺,,隔音也一般,不夠舒適,,然而作為后來者的福特撼路者卻在這方面做得很好,。不管是加速還是高速行駛,車廂內(nèi)都足夠安靜,。音響雖然不是大廠代工的,,但10個揚聲器足以讓它營造出環(huán)繞式立體聲的效果,,滿足一般人的耳朵還是不成問題的。
沉重的車身對于懸架也是一種考驗,,為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結(jié)構(gòu),,其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說法,,這種結(jié)構(gòu)的后懸架不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路,,而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅固的后軸配以瓦特連桿,,在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時,,進一步強化車身的強度和增加離地間隙,。同時,前后懸掛采用的螺旋彈簧,、后減振器與車橋分離的設(shè)計,,均提升了車輛的舒適性。我尚不清楚這種理論分析是否正確,,但實際底盤表現(xiàn)確實不錯,。