● 2.0T低扭不錯/駕乘舒適

　　對于SUV來說，好看,、舒適,、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV,，采用非承載式車身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達到2.3噸,，首先要經(jīng)受考驗的就是這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機,。這款直噴發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù),，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩,，而且93號（京92號）汽油就可以滿足它,。

　　打開發(fā)動機艙蓋,，我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動機布局，整個2.0T發(fā)動機位置比較靠后,，機艙內(nèi)還留有充足的剩余空間。與2.0T發(fā)動機匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱,，擁有S擋和手動換擋模式,。實際上,，撼路者還擁有另一套動力系統(tǒng)，那就是2.2T柴油發(fā)動機配6速手動變速箱,，用以滿足用戶的不同需求,。

　　這次官方提供的試駕車全部為汽油版車型,，發(fā)車之后，車隊便進山了,。別誤會，廠家并不是向我們暗示“運動,、操控”等字眼，而是作為到達越野路段的必經(jīng)之路，山路駕駛也恰好可以檢測車輛的各方面性能,。不過顯然曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地,，沉重的車身,、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉(zhuǎn)彎時顯得力不從心,。沒辦法，這是車型定位所決定的,，算不上撼路者的缺點,。

　　相比之下，我更加關(guān)心這套2.0T+6AT的配合是否默契,，山路恰恰是檢驗它的絕佳場所,。還別說，這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)還真能帶來點驚喜,。我原本以為車輛上山時的加速出彎會慢得像個老牛一樣,，但沒想到它比我想象得要輕快多了,。油門踏板很靈敏,，輕輕踩就能有不錯的動力響應。這臺發(fā)動機標稱的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000rpm,，但給我感覺2000rpm就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力,。

　　當然，6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷,，降擋總是慢半拍,。即使切換至手動模式，換擋響應速度也并不太理想,。沒辦法,，還是那句話,，撼路者天生就不是用來跑山路的,，這不是它該來的地方,，我們不能以性能車的標準去苛求它,，只要變速箱換擋夠平順,、質(zhì)量可靠就行了，別無他求,。

　　剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風格,，這樣的設(shè)定在公路上會令駕駛者感到不自信,，但在越野時則非常有必要。正因如此,，許多硬派SUV在日常駕駛時會給人松松垮垮的感覺,，隔音也一般，不夠舒適,，然而作為后來者的福特撼路者卻在這方面做得很好,。不管是加速還是高速行駛，車廂內(nèi)都足夠安靜,。音響雖然不是大廠代工的,，但10個揚聲器足以讓它營造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問題的,。

　　沉重的車身對于懸架也是一種考驗,，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架還帶有瓦特連桿,。按照官方的說法,，這種結(jié)構(gòu)的后懸架不僅能夠適應城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求,。堅固的后軸配以瓦特連桿,，在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時,，進一步強化車身的強度和增加離地間隙,。同時，前后懸掛采用的螺旋彈簧,、后減振器與車橋分離的設(shè)計,，均提升了車輛的舒適性。我尚不清楚這種理論分析是否正確,，但實際底盤表現(xiàn)確實不錯,。