在德國市場，已經(jīng)上市的GLC級共有3種動力可選，分別是2.1T柴油機的高/低功調(diào)校發(fā)動機和只有一個動力調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動機，均只匹配9G-TRONIC一款變速箱,，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。已有確切消息稱,，GLC還將搭載更多調(diào)校版本以及更大排量的發(fā)動機,，以后我們應(yīng)該會看到搭載高功率2.0T發(fā)動機的GLC 300，搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動機的GLC 320,、GLC 400,、GLC 450 AMG，還可能有AMG推出的AMG GLC 63,，它將搭載現(xiàn)款A(yù)MG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發(fā)動機,。在國內(nèi)，為了降低準(zhǔn)入門檻,，還可能會出現(xiàn)更低調(diào)校版本的GLC 200甚至GLC 180。

　　9G-TRONIC變速箱其實已經(jīng)服役好幾年了,，如果我沒記錯的話,，它最早是搭載在E級的柴油車型上，并沒有被大面積使用,，也一直沒有被引入國內(nèi)。國內(nèi)第一款搭載這個變速箱的車剛剛上市,，它是“GLE 運動SUV”（我真的忍不住要吐槽一下這個名字,，本來叫GLE Coupe多好，非得起一個這么山寨的名字）,，我們已經(jīng)測試過這款車,，鏈接在這里。

　　即便是在奔馳的老家德國,，在法蘭克福這座大城市,，GLC依舊賺取了不少眼球，可見很多人不曾與它謀面。奔馳出了全新的中型SUV,，大家都想多看兩眼,。從碰觸到這輛車的方向盤開始，我就逐漸發(fā)現(xiàn),，它與現(xiàn)款C級的差別,，跟GLK級與上一代C級的差別似乎是一樣的。

　　我不是說某兩款車一樣,，而是說他們兩兩之間的“差別”是一樣的,。GLK級相比上一代C級，在保留了它的駕駛感的基礎(chǔ)上,，各個方面都更柔和了一些,，包括動力輸出、轉(zhuǎn)向和底盤,；GLC級相比現(xiàn)款C級也是一樣,，它們在各個方面都很相似，在此基礎(chǔ)上奔馳做了進一步的“柔化”,，讓GLC離運動更遠(yuǎn)一步,，離舒適更近一步。

　　比如GLC轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度就不如C級（如果未加特別說明,，比的都是同年代的車）,，想要求一個超快的車頭響應(yīng)速度是不大可能的。如果跟上一代車型相比呢,？GLK的操控雖不如C級犀利,，但整個車身也不會顯得像現(xiàn)在這么笨重。老實說,，我覺得這是一種退步,，因為我覺得GLK更符合一輛中型SUV應(yīng)該有的操控特質(zhì)，而GLC則顯得過于溫柔了,。

　　當(dāng)然,，你也可以將此理解為一種風(fēng)格的變化，就像現(xiàn)款C級和上一代C級的差別,，它變得更高級,，而高級和原始本來就是兩個對立面，“原始”的缺失也意味著駕控感的弱化,。那么,，GLC級是變得比GLK級更高級了嗎？這是必然的,。方向盤的助力變化更棒了,，在全速域都有著更合適的轉(zhuǎn)向力度,，從我們最經(jīng)常會感受到的環(huán)節(jié)來說就是：停車入庫時轉(zhuǎn)向更輕、更好操作了,。

　　動力總成的高級,，我只能告訴你一半，因為柴油發(fā)動機顯然是不會被引入到國內(nèi)的,。單是變速箱這一半,，我就有好多話想要說。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC,，如果用初中老師交給我們的數(shù)學(xué)來計算的話,，它只是多了2，然而,，這個2可絕不僅僅是多了2個擋位那么簡單,，它的一切都不一樣了。

　　它更聰明了,。原本從E（C）模式切換到S模式,，7G-TRONIC（PLUS）變速箱的性格不會發(fā)生翻天覆地的變化。現(xiàn)在,，算上自定義模式,，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式,。不過話說回來,，多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒，奔馳這只能算是追上了行業(yè)的步伐,。

　　它更敏捷了,。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來,，就是深踩油門時降擋反應(yīng)速度太慢,，導(dǎo)致加速跟不上心理預(yù)期。現(xiàn)在,，這個問題完全不存在了，動力幾乎達到了隨叫隨到的程度,。你可以感覺到它換擋時的那種輕快,，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛,。我多次想過,，它和在寶馬及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比，到底誰快,。坦白講,，單憑印象，我無法下結(jié)論，它們的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,。待到有一天,，能在同樣的場地一起試駕時，我們便會有答案,。

　　除了更聰明,、更敏捷，它也更平順了,。不像是換擋速度的提升那種質(zhì)的飛躍,，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越。因為之前的7AT已經(jīng)很棒,，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內(nèi),。而現(xiàn)在，這臺9AT將這些頓挫全都抹平了,。

　　最后,，它還更經(jīng)濟。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設(shè)定其實挺奇怪的,，超速擋也偏大,，GLK 300在7擋 120km/h巡航時，轉(zhuǎn)速達到了2500rpm�,，F(xiàn)在多了兩個擋位,，齒比范圍更大，超速擋經(jīng)濟得多了,，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn),。

　　9G-TRONIC的進步真的太大了，相信我的判斷吧,，7G-TRONIC陪伴我4年多了,，我對它再熟悉不過。下面有個視頻,，大家可以通過轉(zhuǎn)速表了解變速箱的工作情況,。此視頻攝于德國高速公路的不限速路段，由副駕駛手持拍攝,。

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　　2015年9月的一個傍晚，與GLC親密接觸了幾天之后,，在德國兩座城市間的一條林蔭小道中,，于晗問我：“GLC和GLK，你選哪個,？”“GLK,�,！蔽也患偎妓鞯幕卮鸬溃�好像要證明自己并非喜新厭舊之人,。緊接著,，他又問了一個非常“有哲理”的問題：“那如果算上9AT呢,？”這個……我竟猶豫了,，就好像我剛剛回答的時候并沒有算上9AT一樣。一個人會因為一臺變速箱愛上一款車嗎,？不太可能,，但9G-TRONIC一定能成為人們看中GLC的一個重要原因。何況許多消費者不會有我這種情結(jié)：家里有個GLK等在那,，眼淚汪汪地呢喃著：“有了GLC你就不喜歡我了,，嗚嗚嗚�,！�

　　不論個人情感是怎樣,，市場終究是理性的。就讓我客觀,、果斷地下一個結(jié)論吧,，只要一個句號就可以搞定：現(xiàn)在奧迪Q5已經(jīng)年邁，寶馬X3的價格依舊高居不下,，奔馳GLC級一旦實現(xiàn)國產(chǎn)上市,，只要品質(zhì)沒什么變化且定價合理，必成豪華品牌中型SUV市場之翹楚,。（文,、圖/汽車之家 時睦華 攝影/于晗 時睦華 視頻/曹鵬程）