[汽車之家 海外試駕]  2015年9月的一個早晨,，在法蘭克福中央火車站,，我的同事于晗一邊啃著同時加了芥末醬和番茄醬的香腸,，一邊說了一句非常有“哲理”的話：“如果美國有德國大香腸，那就是一個完美的國家,�,！蔽蚁肓讼胨�說的，并不完全認(rèn)同,。我覺得,，還應(yīng)該有帶汽蘋果水。

　　幾分鐘前,，我們剛剛失望地離開了租車公司的柜臺,，接待員聽到我們要租奔馳，還沒等說具體的車型就連連擺手,。原來,，所有的奔馳都被租出去了,。我們只好一邊吃著早餐，一邊用閑聊來消磨時間,。最終大家決定,，去機(jī)場的租車行，租另外一款車,。

　　沒想到,，另外一款車在機(jī)場也沒有了。絕望之際,，我們隨口問了一句GLC級,，柜臺后面的大眼睛德國姑娘隨手抄起桌子上的鑰匙：喏……呵！真是踏破鐵鞋無覓處,，得來全不費工夫,。找了好幾天的奔馳GLC，竟然在我們已經(jīng)放棄它的時候,，現(xiàn)身了,。

　　德國是柴油車的天下，想在這個時間在法蘭克福找到一輛汽油版的GLC 250（國內(nèi)會叫260）是不可能完成的任務(wù),。所以，即便我們租到的只是一輛搭載2.1T柴油發(fā)動機(jī)的GLC 220d 4MATIC,，那種興奮也是無以言表的,。我們至少可以趕在這輛車國產(chǎn)之前，先體驗發(fā)動機(jī)之外的部分,，包括新的9AT變速箱,。

　　握著鑰匙，哼著歌,，我們直奔停車場,。我突然想起什么，拿出鑰匙打量一番,，發(fā)現(xiàn)它并沒有什么變化,。相比寶馬和奧迪，奔馳似乎對自己的鑰匙造型非常有信心,，10年來它的樣子都沒怎么變過,，就算設(shè)計再超前，人們難免會產(chǎn)生審美疲勞,。不過這樣也有好處,，它可以讓老車型不至于因為鑰匙而顯得已經(jīng)脫離于時代了，或許這可以提升二手車的保值率,，扯遠(yuǎn)了……

　　看到它的第一眼,，我就明顯感到它變大了,，我想這不光因為它的實際尺寸的確被加大了不少，還因為它變得圓潤了,，沒了那一股精干,、犀利的硬勁兒，像是一帥哥大學(xué)畢業(yè)后參加了工作,，過了幾年你再見到它時,，它發(fā)福，變得臃腫了,。對,，就是那種感覺。

　　大燈最眼熟,，在S級,、C級、GLC級等換代或新款車型上,，我們已經(jīng)看習(xí)慣了,。家族化設(shè)計的好處在于整齊劃一，讓人一眼就看出這是一臺奔馳,，同時還能降低設(shè)計成本,；壞處在于太雷同了，看多了就變得無感,。這件事大家褒貶不一,，反正我不喜歡看到越來越多的新車失去個性。

　　與其它奔馳車型一樣,，GLC級也有不同的外觀/內(nèi)飾套件,，我們這臺的外部選了“EXCLUSIVE Exterior”，直譯過來是“專屬設(shè)計套裝”,，選裝價是1011.5歐元,，合人民幣7000塊多點。當(dāng)然到了國內(nèi)這種模式就會改變,，官方會把各種選裝項目統(tǒng)統(tǒng)干掉,，然后根據(jù)市場情況推出一些固定的車款，除了車漆和內(nèi)飾面板的顏色,，其它全都由不得消費者自己選擇,。

　　全車最臃腫的部分莫過于D柱附近，從側(cè)面看的時候,，感覺車頂向下的線條太不干脆了,，側(cè)面的最后一塊玻璃，在GLK上是近乎四邊形的設(shè)計，到了GLC這里,，變成了一個類似三角形的造型,。我覺得這是最讓我無法適應(yīng)的部分。

　　不過,，不得不說,，在夜晚時它還是很迷人的。有一次我看到于晗開著它從我身邊駛離,，暗灰色的車漆有點磨砂的質(zhì)感,，配上絢麗的尾燈，那一刻,，我第一次對GLC有了心動的感覺,。

　　你可能覺得我太主觀，但外觀設(shè)計好壞與否,，本來不就是個主觀的事兒嗎,？我在這說我不太能接受GLC的外型，你完全可以說你覺得它非常漂亮,，這一點也不矛盾,。

　　內(nèi)飾的同質(zhì)化更加嚴(yán)重，我反正不可能從中控臺區(qū)分出這是一臺C級還是GLC級,。不過話說回來,，這樣的豪華，這樣的精致,，同級別也是沒得挑了,。所以，一樣就一樣吧,。

　　內(nèi)飾設(shè)計跟現(xiàn)款C級一樣，但與前輩GLK相比,，GLC的進(jìn)步可不是一星半點,。從中控臺包覆材料的選擇，到人機(jī)工程設(shè)計,，再到車內(nèi)空間的利用,，都體現(xiàn)出奔馳的誠意。我先不下結(jié)論,，大家看了細(xì)節(jié),，自然有自己的判斷。

　　簡單給前排來個總結(jié),，4個字：全面升級,。后排是不是也有同樣的待遇呢？答案是否定的，細(xì)節(jié)見下頁,。

　　國內(nèi)的中型SUV市場最近關(guān)注度很高,，因為上市了不少新車。其中有許多以空間為賣點的車,，包括路虎發(fā)現(xiàn)神行,，豐田漢蘭達(dá)和福特銳界等。而GLC從第一代GLK起就不是一款主打乘坐空間的車型,，到了現(xiàn)在也是一樣,，而且還更甚：雖然后排空間大了點，但某些細(xì)節(jié)相比GLK反而退步了,。

　　這個問題就是我要說的第二處退步：后排座椅收起時會壓住安全帶,。這個毛病在GLK上是不存在的，因為GLK的后排座椅兩側(cè)有很厚的襯墊區(qū)域,，安全帶搭在上面不會被座椅壓住,。而現(xiàn)在，那個區(qū)域變小了,，問題就出現(xiàn)了,。這樣設(shè)計的目的也許是增加座椅可以放倒的面積，但不論如何我覺得這樣的缺陷不應(yīng)該出現(xiàn)在精益求精的奔馳車上,。下面這個視頻可以很好的展現(xiàn)上述特點,，建議觀看。

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　　在德國市場,，已經(jīng)上市的GLC級共有3種動力可選，分別是2.1T柴油機(jī)的高/低功調(diào)校發(fā)動機(jī)和只有一個動力調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動機(jī),，均只匹配9G-TRONIC一款變速箱,，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。已有確切消息稱,，GLC還將搭載更多調(diào)校版本以及更大排量的發(fā)動機(jī),，以后我們應(yīng)該會看到搭載高功率2.0T發(fā)動機(jī)的GLC 300，搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的GLC 320,、GLC 400,、GLC 450 AMG，還可能有AMG推出的AMG GLC 63,，它將搭載現(xiàn)款A(yù)MG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發(fā)動機(jī),。在國內(nèi)，為了降低準(zhǔn)入門檻,，還可能會出現(xiàn)更低調(diào)校版本的GLC 200甚至GLC 180,。

　　9G-TRONIC變速箱其實已經(jīng)服役好幾年了,，如果我沒記錯的話，它最早是搭載在E級的柴油車型上,，并沒有被大面積使用,，也一直沒有被引入國內(nèi)。國內(nèi)第一款搭載這個變速箱的車剛剛上市,，它是“GLE 運動SUV”（我真的忍不住要吐槽一下這個名字,，本來叫GLE Coupe多好，非得起一個這么山寨的名字）,，我們已經(jīng)測試過這款車,，鏈接在這里。

　　即便是在奔馳的老家德國,，在法蘭克福這座大城市,，GLC依舊賺取了不少眼球，可見很多人不曾與它謀面,。奔馳出了全新的中型SUV,，大家都想多看兩眼。從碰觸到這輛車的方向盤開始,，我就逐漸發(fā)現(xiàn),，它與現(xiàn)款C級的差別，跟GLK級與上一代C級的差別似乎是一樣的,。

　　我不是說某兩款車一樣,，而是說他們兩兩之間的“差別”是一樣的。GLK級相比上一代C級,，在保留了它的駕駛感的基礎(chǔ)上,，各個方面都更柔和了一些，包括動力輸出,、轉(zhuǎn)向和底盤,；GLC級相比現(xiàn)款C級也是一樣，它們在各個方面都很相似,，在此基礎(chǔ)上奔馳做了進(jìn)一步的“柔化”,，讓GLC離運動更遠(yuǎn)一步，離舒適更近一步,。

　　比如GLC轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度就不如C級（如果未加特別說明，比的都是同年代的車）,，想要求一個超快的車頭響應(yīng)速度是不大可能的,。如果跟上一代車型相比呢？GLK的操控雖不如C級犀利,，但整個車身也不會顯得像現(xiàn)在這么笨重,。老實說，我覺得這是一種退步，因為我覺得GLK更符合一輛中型SUV應(yīng)該有的操控特質(zhì),，而GLC則顯得過于溫柔了,。

　　當(dāng)然，你也可以將此理解為一種風(fēng)格的變化,，就像現(xiàn)款C級和上一代C級的差別,，它變得更高級，而高級和原始本來就是兩個對立面,，“原始”的缺失也意味著駕控感的弱化,。那么，GLC級是變得比GLK級更高級了嗎,？這是必然的,。方向盤的助力變化更棒了，在全速域都有著更合適的轉(zhuǎn)向力度,，從我們最經(jīng)常會感受到的環(huán)節(jié)來說就是：停車入庫時轉(zhuǎn)向更輕,、更好操作了。

　　動力總成的高級,，我只能告訴你一半,，因為柴油發(fā)動機(jī)顯然是不會被引入到國內(nèi)的。單是變速箱這一半,，我就有好多話想要說,。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC，如果用初中老師交給我們的數(shù)學(xué)來計算的話,，它只是多了2,，然而，這個2可絕不僅僅是多了2個擋位那么簡單,，它的一切都不一樣了,。

　　它更聰明了。原本從E（C）模式切換到S模式,，7G-TRONIC（PLUS）變速箱的性格不會發(fā)生翻天覆地的變化�,，F(xiàn)在，算上自定義模式,，GLC共有5種駕駛模式可以選擇,，9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式。不過話說回來,，多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒,，奔馳這只能算是追上了行業(yè)的步伐。

　　它更敏捷了,。原本7G-TRONIC最大的問題,，在我看來,，就是深踩油門時降擋反應(yīng)速度太慢，導(dǎo)致加速跟不上心理預(yù)期�,，F(xiàn)在,，這個問題完全不存在了，動力幾乎達(dá)到了隨叫隨到的程度,。你可以感覺到它換擋時的那種輕快,，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛,。我多次想過,，它和在寶馬及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比，到底誰快,。坦白講,，單憑印象，我無法下結(jié)論,，它們的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,。待到有一天，能在同樣的場地一起試駕時,，我們便會有答案,。

　　除了更聰明,、更敏捷,，它也更平順了,。不像是換擋速度的提升那種質(zhì)的飛躍，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越,。因為之前的7AT已經(jīng)很棒,，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內(nèi)。而現(xiàn)在,，這臺9AT將這些頓挫全都抹平了,。

　　最后，它還更經(jīng)濟(jì),。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設(shè)定其實挺奇怪的,，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時,，轉(zhuǎn)速達(dá)到了2500rpm�,，F(xiàn)在多了兩個擋位，齒比范圍更大,，超速擋經(jīng)濟(jì)得多了,，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn)。

　　9G-TRONIC的進(jìn)步真的太大了,，相信我的判斷吧,，7G-TRONIC陪伴我4年多了，我對它再熟悉不過,。下面有個視頻,，大家可以通過轉(zhuǎn)速表了解變速箱的工作情況。此視頻攝于德國高速公路的不限速路段,，由副駕駛手持拍攝,。

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　　2015年9月的一個傍晚,，與GLC親密接觸了幾天之后,，在德國兩座城市間的一條林蔭小道中，于晗問我：“GLC和GLK,，你選哪個,？”“GLK�,！蔽也患偎妓鞯幕卮鸬�,，好像要證明自己并非喜新厭舊之人。緊接著,，他又問了一個非�,！坝姓芾怼钡膯栴}：“那如果算上9AT呢？”這個……我竟猶豫了,，就好像我剛剛回答的時候并沒有算上9AT一樣,。一個人會因為一臺變速箱愛上一款車嗎？不太可能,，但9G-TRONIC一定能成為人們看中GLC的一個重要原因,。何況許多消費者不會有我這種情結(jié)：家里有個GLK等在那，眼淚汪汪地呢喃著：“有了GLC你就不喜歡我了,，嗚嗚嗚,。”

　　不論個人情感是怎樣,，市場終究是理性的,。就讓我客觀、果斷地下一個結(jié)論吧,，只要一個句號就可以搞定：現(xiàn)在奧迪Q5已經(jīng)年邁,，寶馬X3的價格依舊高居不下，奔馳GLC級一旦實現(xiàn)國產(chǎn)上市,，只要品質(zhì)沒什么變化且定價合理,，必成豪華品牌中型SUV市場之翹楚。（文,、圖/汽車之家 時睦華 攝影/于晗 時睦華 視頻/曹鵬程）