[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我試駕過保時(shí)捷很多車型,，比如911、Cayman,、Boxster,、Macan以及Panamera，但惟獨(dú)欠缺卡宴的駕駛經(jīng)驗(yàn)，僅有的一次還是憋屈在第二排,，雖時(shí)間不長(zhǎng),，不過總體感覺就是空間小座椅硬懸架顛，第一次的邂逅可以說并不美妙,。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,，大概一年之后，我拿到了卡宴的車鑰匙,，并且還是最高級(jí)別的卡宴Turbo S版本,，希望能顛覆這款車留在我內(nèi)心的那些不好的印象。

　　911是保時(shí)捷的靈魂,，而卡宴是保時(shí)捷的現(xiàn)金牛，是將一個(gè)跑車廠商變?yōu)樽顣?huì)賺錢的汽車廠商的關(guān)鍵之匙,。它的成功讓保時(shí)捷獲得豐厚利潤(rùn),，從而引發(fā)了后來保時(shí)捷汽車控股（Porsche Automobil Holding SE）收購(gòu)大眾汽車，而最后又被大眾汽車反收購(gòu)保時(shí)捷汽車（Porsche AG）的經(jīng)典案例,。此外從我們得到的上牌量數(shù)據(jù)來看,，今年1-8月份，卡宴一共銷售了15249輛,，占保時(shí)捷整體銷量的36.7%,，比例非常高。所以它就像是一臺(tái)印鈔機(jī),，源源不斷地制造出鈔票,，供保時(shí)捷去研發(fā)更精妙的911跑車以及918 Spyder這樣的超級(jí)跑車。

　　SUV概念將越野車的野性弱化,，寶馬X5是最先將這個(gè)概念作出最好詮釋的豪華品牌,，但若說到對(duì)性能的追求，則卡宴最為極致,。當(dāng)年寶馬在第一代X5上面試驗(yàn)了一款搭載來自BMW V12 LMR勒芒賽車,，代號(hào)S70/2的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最終這款車還是老老實(shí)實(shí)地停在了寶馬車庫(kù)里面沉積灰塵,，無法正式出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,。而保時(shí)捷卻實(shí)實(shí)在在的將4.8L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而獲得了0-100km/h加速4.1秒的成績(jī),，這個(gè)成績(jī)至今依舊是SUV車型中最快的,。不過284km/h的極速成績(jī)最近被賓利添越以301km/h打破，但考慮到那是一款W12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，所以卡宴似乎并沒有完全輸?shù)簟?/p>

● 選裝了什么

　　保時(shí)捷速來以選裝聞名,，大到底盤升級(jí)配置需要選裝，小到同色安全帶需要選裝，想要輪圈中間的彩色蓋嗎,？不好意思也要選裝,。曾有節(jié)目這樣調(diào)侃，說來自Porsche Design的球鞋,，鞋帶也應(yīng)該需要選裝,。在長(zhǎng)長(zhǎng)的清單面前，這輛頂配的卡宴選裝了什么呢,？這其中包括車頂行李架涂黑色漆,、電吸門、高光漆面?zhèn)溶嚧拌傔�,、前排座椅通風(fēng),、內(nèi)飾同色安全帶以及柏林之聲音響。當(dāng)你在這些項(xiàng)目后面都打上勾的時(shí)候,，也意味著你的車價(jià)從283.9萬元變?yōu)?94.64萬元,，10.74萬元就這么輕松的花出去了。而針對(duì)這幾項(xiàng)選裝,，值不值得其實(shí)是個(gè)可以討論的話題,。我認(rèn)為外觀的2.46萬元犯不上去選裝，對(duì)于舒適性和便利性沒有幫助,。這輛車沒有選擇無鑰匙進(jìn)入,，開車時(shí)不如其他豪華車那么方便，但這里要注意一個(gè)問題,，就是選裝無鑰匙進(jìn)入后,，鑰匙門那里會(huì)放置一個(gè)不太好看的假鑰匙，保時(shí)捷要保持自己左側(cè)鑰匙門的傳統(tǒng),，不會(huì)改成一個(gè)按鈕的,，所以為了美觀、為了情懷,，還是老老實(shí)實(shí)自己解鎖吧,。

　　而車內(nèi)部分的選裝，通風(fēng)座椅是很有必要的,，真皮座椅在夏天沒有通風(fēng)功能會(huì)非常悶熱,，褲子被汗水浸濕本身是不優(yōu)雅的實(shí)情，何況你還是個(gè)卡宴車主,，多丟人,。而柏林之聲音響的效果是非常出色的，如果對(duì)音質(zhì)要求很高,，那么這套音響值得裝在自己的車上,。至于同色安全帶么，我覺得就算了吧，為一根“紅繩”花費(fèi)7800,，太貴了,。

　　這將近11萬元的效果如何呢？柏林之聲音響效果的確非常棒,，讓我這個(gè)一向?qū)β曇魶]有概念,，用“聾”來形容也不為過的耳朵受到了震撼，有種坐在禮堂,，演唱者就在我面前,，與背景音層次感分明，高音部分的表現(xiàn)純透具有穿透力,。

　　至于其他方面么,，由于保時(shí)捷熱衷于選裝，所以即使卡宴S也可以通過一系列選裝件達(dá)到和Turbo S一樣的視覺效果,。換句話說,，這100多萬元的差價(jià)，也許無法通過外觀和內(nèi)飾體現(xiàn)出來,，對(duì)低配車主來說是好事兒，因?yàn)樯倩ㄥX就能變成高配車型的樣子,，對(duì)Turbo S的車主,，則想通過細(xì)節(jié)來展示自己的尊貴感變得不那么容易了。

● 簡(jiǎn)單的車內(nèi)設(shè)計(jì)點(diǎn)評(píng)

　　自從保時(shí)捷前排的功能區(qū)以魚骨形式排布按鈕之后,，駕駛保時(shí)捷各種車型都感覺不像是在開車,，更像是飛機(jī)之類的航天器。密密麻麻的按鈕看起來還是很有檔次的,，不過實(shí)際使用就是另一回事兒,。繁多的按鈕需要適應(yīng)，只有擋把后面那些關(guān)于駕駛的按鈕我一眼就知道是做什么用的,。此外每個(gè)按鈕的個(gè)頭都很小,，當(dāng)你一邊觀察路況，一遍又想操作某個(gè)功能時(shí)按錯(cuò)就不奇怪了,，比如你想打開雙閃,，卻不小心開了車窗除霧功能。

　　關(guān)于卡宴的使用和空間體驗(yàn),，我們?cè)谥�前的卡宴S版本中有了深入體驗(yàn),。由于兩者區(qū)別不大，所以這里不再過多復(fù)述,，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看,。而我們的重點(diǎn)將集中在駕駛和性能測(cè)試方面。

● 這是一輛大號(hào)的911

　　雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了來自911的基因,，除了長(zhǎng)得風(fēng)格不一樣,，剩下的幾乎全面繼承。懸架很硬,，雖然可以在comfort,、sport和sport plus三種模式中選擇，但即使是舒適模式,，懸架的硬度也幾乎跟我的86沒有區(qū)別,，更不用說相比對(duì)手，特別是駕駛過它之后再換到我們的GL8工作車上的時(shí)候,，對(duì)于硬的感覺就更加深刻,。而值得欣慰的是在comfort模式下，這種硬度還沒有完全摧毀舒適性,，有型的運(yùn)動(dòng)座椅會(huì)減少?zèng)_擊給我?guī)�來的不舒適感,。

　　不過當(dāng)懸架模式調(diào)整到sport和sport plus時(shí)，減振器的硬度便會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階,。如果說剛才還僅僅是硬,，那么現(xiàn)在減振器的感覺就是4根木樁，再算上那4條比一本200頁(yè)雜志厚不了多少的輪胎,，似乎壓過路面接縫的時(shí)候你都能知道這條縫跟剛才那一條有什么區(qū)別,。另一方面，在操控端不同模式下對(duì)于車身的支撐同樣有所區(qū)別,，但并不算明顯,，比如舒適模式下連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時(shí)車身還會(huì)有一些擺動(dòng)，雖然小但依舊存在,，而后兩個(gè)模式下幾乎感覺不到車身的晃動(dòng),。

　　這種感覺真的很奇妙，我覺得如果在封閉道路上蒙上眼睛去駕駛,，我說不定會(huì)把它誤認(rèn)為是一款911,，懸架的硬度和車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，都不像是一款常規(guī)SUV應(yīng)該有的表現(xiàn),。我們也覺得它很像是一輛卡丁車,，不僅僅是懸架的硬度，更是行駛時(shí)幾乎感覺不到這輛車超過2噸的整備質(zhì)量所帶來的慣性,，它似乎很小巧,，也很靈敏，很容易就忽視掉它龐大的體積,，只有在上海狹窄高架橋的車流中快速通過,，看到旁車被突然超過來的卡宴Turbo S嚇壞的時(shí)候,，才會(huì)突然想起“哦，這車其實(shí)很大很寬的,�,！�

　　V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有聲勢(shì)，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視,，點(diǎn)火時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲浪會(huì)讓人陶醉,，不過當(dāng)你坐在車廂內(nèi)部時(shí)，卻不大能聽到這銷魂的聲浪,，只有右腳將油門踏板踩到底,，也才勉強(qiáng)能聽到一絲來自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，看來有時(shí)候隔音太好似乎也不全是好事兒,。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力自然就帶來了更好的加速能力,，不需要刻意對(duì)油門踏板施壓，大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶來可觀的加速能力,，踩到底自然感覺就是澎湃,，對(duì)于Turbo S來說這雖然充滿激情，但不能稱為驚喜,，雖然開車前就已經(jīng)想到會(huì)有這樣的表現(xiàn),，但它的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了自己的預(yù)期，之所以覺得用驚喜來形容動(dòng)力給人的印象不準(zhǔn)確,，是因?yàn)槲椰F(xiàn)在其實(shí)有點(diǎn)害怕,，所以也就放松了右腳，不再繼續(xù)全力加速,。

　　方向盤并不像911，如果說911那個(gè)方向盤的手感屬于多一分則變厚重而少一分則太過纖細(xì)般的恰到好處,，卡宴Turbo S的手感則有些太過粗壯,，而這應(yīng)該是為了配合SUV本就壯實(shí)的造型。轉(zhuǎn)向的感覺偏沉重,，這也與911有所區(qū)別,，轉(zhuǎn)向的回饋不那么豐富，同樣也與911有所區(qū)別,，因?yàn)檐嚿沓叽绲膯栴},，不會(huì)像跑車一樣敏感，而以上這些,，可能是駕駛上為數(shù)不多的幾處不像911的地方,。

　　至于越野能力，這輛頂級(jí)車型具備三種模式,，最高級(jí)別下,，電腦會(huì)告訴你此時(shí)中央差速器已經(jīng)鎖閉,，后差速器已經(jīng)做好準(zhǔn)備，手動(dòng)將懸架升高以提升通過性,。我覺得除了那薄如A4紙的輪胎會(huì)讓駕駛員擔(dān)心以外,，機(jī)械方面的越野能力并不會(huì)讓人失望，下一頁(yè)的測(cè)試部分中,，我們也有詳細(xì)的視頻演示,。不過從實(shí)際使用的角度出發(fā)來評(píng)判，卡宴Turbo S的越野能力只是為了證明它有且不弱而存在,，試想有哪位車主會(huì)開著售價(jià)將近300萬,，輪胎扁平比與跑車規(guī)格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高爾夫球場(chǎng)前正在整修的爛路而已,。

● 性能測(cè)試很意外

　　☆ 加速測(cè)試：0-100km/h加速成績(jī)4.1秒

　　將駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus,，變速器至于運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門踏板,，儀表盤會(huì)顯示已經(jīng)進(jìn)入性能模式。松開制動(dòng)踏板,，你能感受到后輪在打滑,，這感覺很不可思議，我第一次感受到四驅(qū)車在加速時(shí)會(huì)讓輪胎發(fā)生滑動(dòng),，即使是之前的X6M也沒有這種體會(huì),。

　　這種感覺很瘋狂，車子在一直推著身體前進(jìn),，我一直處于輕微半躺的狀態(tài),，人基本上被按在座椅上不能動(dòng)彈。除了時(shí)刻通過各種姿勢(shì)讓身體保持穩(wěn)定,，眼睛還必須一刻不停得盯著測(cè)試儀,，希望這加速能快點(diǎn)結(jié)束，因?yàn)檫@感覺太不舒服了,。不過這不舒服也享受不了多久,，4.1秒后，當(dāng)變速箱升到2擋不久,，測(cè)試儀顯示已經(jīng)突破了100km/h,，對(duì)于SUV來說，這加速實(shí)在太快也太刺激了,，所以我前面才會(huì)說我有些恐懼,。

　　☆ 制動(dòng)測(cè)試：100km/h-0成績(jī)36.03米

　　雖然從圖片上看車身很穩(wěn)定，后懸架的拉伸并不明顯,，但駕駛者卻感覺在全力制動(dòng)時(shí)身體完全不能貼到座椅靠背上,，并且一點(diǎn)一點(diǎn)的向方向盤靠近,。

　　保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)并沒有在第一次制動(dòng)時(shí)取得最好成績(jī)，由于材料本身的特性,，隨著溫度上升,，制動(dòng)系統(tǒng)開始進(jìn)入到最佳狀態(tài)，并且再連續(xù)的測(cè)試中表現(xiàn)依舊穩(wěn)定而高效,。另外剎車踏板的調(diào)校也非常靈敏,，在日常駕駛就很容易點(diǎn)頭，所以想平順的停穩(wěn)車或者減速,，駕駛者需要特意控制自己右腳的力度才行,。

　　☆ 四驅(qū)測(cè)試

　　卡宴采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過位于中央的多片式離合器傳遞到前后兩個(gè)車軸,。前面已經(jīng)介紹了四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式,，測(cè)試時(shí)將越野模式至于最高級(jí)狀態(tài)，此時(shí)中央差速器鎖閉,，位于后橋的差速器由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制,，對(duì)四個(gè)車輪通過電子系統(tǒng)進(jìn)行輔助控制，將空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行剎車,，從而將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上去,。從下面的視頻中可以看出，卡宴很輕松的通過了滑輪組測(cè)試,，四驅(qū)性能值得肯定,。

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● 編輯總結(jié)：

　　雖然時(shí)間不長(zhǎng),，但不到2天的時(shí)間還是顛覆了卡宴在我心中的印象,，雖然我仍舊覺得他屬于駕駛員一個(gè)人爽而車內(nèi)其他人都會(huì)表示抗議的車型。但卡宴Turbo S在性能端給人的震撼卻足以讓人忘了它不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣舒適的遺憾,，盡管在駕駛之前心里已經(jīng)早有準(zhǔn)備,，但它還是能讓你措手不及。全力加速時(shí)的表現(xiàn)印象深刻,，車比人兇是恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，當(dāng)它瘋跑起來的時(shí)候,，你的身體永遠(yuǎn)落后于車,，你只能跟著它的想法來做，想駕馭它并不容易,。而在操控端,，它像極了保時(shí)捷911，如果知乎里有“當(dāng)911成為SUV將是怎樣一種駕駛體驗(yàn)”的提問,，那么答案就是開一次卡宴,。也正是因?yàn)橛辛诉@些優(yōu)點(diǎn),，加上保時(shí)捷的品牌影響力，卡宴系列車型才能成為保時(shí)捷家族的中流砥柱,。而保時(shí)捷也順應(yīng)這種趨勢(shì),，繼續(xù)為市場(chǎng)而開發(fā)出了Panamera以及Macan，為這家總部位于斯圖加特的跑車制造商提供了最堅(jiān)實(shí)的支持,，堅(jiān)實(shí)的就像卡宴Turbo S的懸架一樣,。（文、圖 汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
廠商指導(dǎo)價(jià)	283.90萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2015.01
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	800
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.8T 570馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4855*1939*1702
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	284
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.1
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.03
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
長(zhǎng)度(mm)	4855
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1702
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	1780
整備質(zhì)量(kg)	2235
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	4806
排量(L)	4.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	295/35 R21
后輪胎規(guī)格	295/35 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸