[汽車之家 性能測試] 當(dāng)我來到保時(shí)捷中心的門口,，依依不舍的把鑰匙歸還給了工作人員,，在我的腦海里對于眼前的這臺(tái)Cayenne只有一個(gè)印象,，那就是極致。不論從哪個(gè)方面來看,，它幾乎讓對手毫無還手之力,。在我看來它絕對算的上是“宇宙第二好的”SUV,，至于第一好是誰,？我想它可能是下一代Cayenne,。
● “入門版”Cayenne
這一代Cayenne的車型可謂是極致的簡單，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同只有三個(gè)配置,，分別是Cayenne,、Cayenne S和Cayenne Turbo，我們今天的這臺(tái)Cayenne試駕車就是起售價(jià)為99.8萬元的入門版車型,。當(dāng)然眾所周知保時(shí)捷的車型多多少少需要進(jìn)行選裝,，這臺(tái)車從外到內(nèi)選了大概21萬元左右的配置,，最終車價(jià)為120.94萬元,。面對種類繁多的選裝項(xiàng)目如果您摸不清頭腦，歡迎點(diǎn)擊查看保時(shí)捷Cayenne終極選購指南,。
全新一代Cayenne內(nèi)在的改變遠(yuǎn)比它看上去要大得多,，包括底盤在內(nèi)都是全新設(shè)計(jì)。所以在這里我們先跳過看的見的改變,，聊聊它內(nèi)在改變后感性層面的事,。
● 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱
在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件,。從參數(shù)上來看新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代車型在硬參數(shù)上幾乎沒有增長,，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10?！っ?，這點(diǎn)參數(shù)對于Cayenne來說可以說忽略不計(jì)。但是別只看參數(shù)的表象,，實(shí)際的改變可謂是巨大,，從原先的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱?.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這一變化最直觀的感受就是加速時(shí)的反饋更靈敏。
開過上一代Cayenne的朋友們都知道,，那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)候會(huì)覺得稍微有點(diǎn)跟不上節(jié)奏,，而這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點(diǎn)說就是給油就走,，動(dòng)力幾乎沒有延遲,，除了油門調(diào)校更靈敏外，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間更早,，在相同轉(zhuǎn)速條件下,，扭矩更大所帶來的加速感也會(huì)更好。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的革新,，變速箱也進(jìn)行了升級(jí),，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時(shí)候就可以令Cayenne達(dá)到最高車速,，7/8擋均為超速擋,，目的就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)改變不是它的更為極致的重點(diǎn),，真正神奇的地方來自底盤,。當(dāng)我?guī)е兄暗恼J(rèn)知將Cayenne駛上公路時(shí)，它卻給了我截然相反的表現(xiàn),。那種如履平地的舒適感會(huì)讓你覺得不是在駕駛一臺(tái)保時(shí)捷,，因?yàn)樵谝酝斜r(shí)捷的車型上，我得到的都是對于運(yùn)動(dòng)感的期待,，而開著這臺(tái)Cayenne我說出的第一個(gè)詞竟然是“舒適”,。
這感受就就好像剛在賽場上拿下兩雙的姚明轉(zhuǎn)身回家做了一桌滿漢全席，極大的反差會(huì)讓我忍不住去嘗試一些坑洼的路面,，看看剛剛是不是產(chǎn)生了幻覺,，而這臺(tái)Cayenne再次化解了幾乎所有的振動(dòng)，真的像鋪了一條魔毯一樣,。毫不夸張的說這是我開過最舒服的SUV之一,，對于振動(dòng)和坑洼路面的抑制毫不遜色于行政級(jí)轎車，可以說全新一代Cayenne將舒適性提升到了一個(gè)新的高度,。但如果只是做到了舒適,，離極致SUV還有點(diǎn)距離，全新Cayenne做到的不僅僅是舒適,，當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，并線超車時(shí)，熟悉的感覺又回來了,。
堅(jiān)實(shí)的底盤支撐和靈活的車頭反應(yīng)會(huì)讓你打消“舒適=不運(yùn)動(dòng)”這個(gè)根深蒂固的思想,，在全新一代Cayenne身上,，兩種截然相反的感受會(huì)并存。在你每天開著它巡航在環(huán)路時(shí),，它能給你極致的舒適,，讓你忘掉路面的坑洼和起伏。當(dāng)你超車并線或者偶爾想開開快車的時(shí)候,，它能給你足夠的支撐力,，這種感受親身經(jīng)歷過才會(huì)覺得神奇。當(dāng)然你要是對舒適度不太感冒,，直接切換到SPORT模式就好,，這時(shí)路感會(huì)變得更為清晰，駕駛參與度也更高,。
這神奇的感受都源自全新的底盤結(jié)構(gòu),，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺(tái)打造，與奧迪Q7,、賓利添越,、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺(tái)。將上一代的雙叉臂式獨(dú)立前懸架改為了多連桿式獨(dú)立前懸架,，并大量使用鋁制材料進(jìn)行減重,。相比上一代的結(jié)構(gòu)更緊湊，反應(yīng)也更為的迅速,。除了底盤輕量化之外,，車身也大量使用了鋁制材料，輕量化是這代Cayenne變化最大的地方之一,。
不過要說的是上述這些感受都是基于選裝了空氣懸架的全新Cayenne而來的,，這套空氣懸架的價(jià)格僅為2.87萬元，也就是選裝真皮內(nèi)飾一半的價(jià)格,。雖然沒開過未選裝空氣懸架的全新Cayenne,，但既舒適又運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性與空氣彈簧關(guān)系很緊密,，所以這個(gè)價(jià)值2.87萬元的空氣懸架,，是全新Cayenne車主一定要選擇的。
