[汽車之家 性能測(cè)試] 當(dāng)我來(lái)到保時(shí)捷中心的門口,，依依不舍的把鑰匙歸還給了工作人員,，在我的腦海里對(duì)于眼前的這臺(tái)Cayenne只有一個(gè)印象，那就是極致,。不論從哪個(gè)方面來(lái)看,，它幾乎讓對(duì)手毫無(wú)還手之力,。在我看來(lái)它絕對(duì)算的上是“宇宙第二好的”SUV，至于第一好是誰(shuí),？我想它可能是下一代Cayenne,。
● “入門版”Cayenne
這一代Cayenne的車型可謂是極致的簡(jiǎn)單，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同只有三個(gè)配置,，分別是Cayenne,、Cayenne S和Cayenne Turbo，我們今天的這臺(tái)Cayenne試駕車就是起售價(jià)為99.8萬(wàn)元的入門版車型,。當(dāng)然眾所周知保時(shí)捷的車型多多少少需要進(jìn)行選裝,，這臺(tái)車從外到內(nèi)選了大概21萬(wàn)元左右的配置,，最終車價(jià)為120.94萬(wàn)元。面對(duì)種類繁多的選裝項(xiàng)目如果您摸不清頭腦,，歡迎點(diǎn)擊查看保時(shí)捷Cayenne終極選購(gòu)指南,。
全新一代Cayenne內(nèi)在的改變遠(yuǎn)比它看上去要大得多，包括底盤在內(nèi)都是全新設(shè)計(jì),。所以在這里我們先跳過(guò)看的見(jiàn)的改變,，聊聊它內(nèi)在改變后感性層面的事。
● 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱
在開(kāi)始這場(chǎng)極致之旅之前,，我先帶您簡(jiǎn)要了解下它的硬件,。從參數(shù)上來(lái)看新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代車型在硬參數(shù)上幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，最大功率上漲了7馬力,，峰值扭矩增加10?！っ祝@點(diǎn)參數(shù)對(duì)于Cayenne來(lái)說(shuō)可以說(shuō)忽略不計(jì),。但是別只看參數(shù)的表象,，實(shí)際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱?.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這一變化最直觀的感受就是加速時(shí)的反饋更靈敏,。
開(kāi)過(guò)上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)候會(huì)覺(jué)得稍微有點(diǎn)跟不上節(jié)奏,，而這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給予你的回饋幾乎與思想同步,，通俗點(diǎn)說(shuō)就是給油就走，動(dòng)力幾乎沒(méi)有延遲,，除了油門調(diào)校更靈敏外,，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間更早，在相同轉(zhuǎn)速條件下,，扭矩更大所帶來(lái)的加速感也會(huì)更好,。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的革新，變速箱也進(jìn)行了升級(jí),，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大,，而且在6擋的時(shí)候就可以令Cayenne達(dá)到最高車速，7/8擋均為超速擋,，目的就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。
不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)改變不是它的更為極致的重點(diǎn)，真正神奇的地方來(lái)自底盤,。當(dāng)我?guī)е兄暗恼J(rèn)知將Cayenne駛上公路時(shí),，它卻給了我截然相反的表現(xiàn)。那種如履平地的舒適感會(huì)讓你覺(jué)得不是在駕駛一臺(tái)保時(shí)捷,，因?yàn)樵谝酝斜r(shí)捷的車型上,，我得到的都是對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的期待，而開(kāi)著這臺(tái)Cayenne我說(shuō)出的第一個(gè)詞竟然是“舒適”,。
這感受就就好像剛在賽場(chǎng)上拿下兩雙的姚明轉(zhuǎn)身回家做了一桌滿漢全席,，極大的反差會(huì)讓我忍不住去嘗試一些坑洼的路面，看看剛剛是不是產(chǎn)生了幻覺(jué),，而這臺(tái)Cayenne再次化解了幾乎所有的振動(dòng),，真的像鋪了一條魔毯一樣。毫不夸張的說(shuō)這是我開(kāi)過(guò)最舒服的SUV之一,，對(duì)于振動(dòng)和坑洼路面的抑制毫不遜色于行政級(jí)轎車,，可以說(shuō)全新一代Cayenne將舒適性提升到了一個(gè)新的高度。但如果只是做到了舒適,，離極致SUV還有點(diǎn)距離,，全新Cayenne做到的不僅僅是舒適，當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，并線超車時(shí),，熟悉的感覺(jué)又回來(lái)了。
堅(jiān)實(shí)的底盤支撐和靈活的車頭反應(yīng)會(huì)讓你打消“舒適=不運(yùn)動(dòng)”這個(gè)根深蒂固的思想,，在全新一代Cayenne身上,，兩種截然相反的感受會(huì)并存。在你每天開(kāi)著它巡航在環(huán)路時(shí),，它能給你極致的舒適,，讓你忘掉路面的坑洼和起伏。當(dāng)你超車并線或者偶爾想開(kāi)開(kāi)快車的時(shí)候,，它能給你足夠的支撐力,，這種感受親身經(jīng)歷過(guò)才會(huì)覺(jué)得神奇。當(dāng)然你要是對(duì)舒適度不太感冒,，直接切換到SPORT模式就好,，這時(shí)路感會(huì)變得更為清晰，駕駛參與度也更高,。
這神奇的感受都源自全新的底盤結(jié)構(gòu),，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺(tái)打造，與奧迪Q7,、賓利添越,、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺(tái)。將上一代的雙叉臂式獨(dú)立前懸架改為了多連桿式獨(dú)立前懸架,，并大量使用鋁制材料進(jìn)行減重,。相比上一代的結(jié)構(gòu)更緊湊，反應(yīng)也更為的迅速,。除了底盤輕量化之外,，車身也大量使用了鋁制材料,，輕量化是這代Cayenne變化最大的地方之一。
不過(guò)要說(shuō)的是上述這些感受都是基于選裝了空氣懸架的全新Cayenne而來(lái)的,，這套空氣懸架的價(jià)格僅為2.87萬(wàn)元,，也就是選裝真皮內(nèi)飾一半的價(jià)格。雖然沒(méi)開(kāi)過(guò)未選裝空氣懸架的全新Cayenne,，但既舒適又運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性與空氣彈簧關(guān)系很緊密,，所以這個(gè)價(jià)值2.87萬(wàn)元的空氣懸架，是全新Cayenne車主一定要選擇的,。
