● 豐田Mirai的設計特點有哪些,？采用雙氣罐設計,，最多可攜帶5公斤燃料。

　　在此前的北美車展上,，我的同事何家榮已經(jīng)對Mirai這款車的外觀和內(nèi)飾進行了詳細的實拍體驗,，如果您對Mirai的設計和空間表現(xiàn)感興趣的話，建議您首先點擊下方圖片了解更多,，在這里我將著重為大家講解有關Mirai技術和駕駛方面的更多感受,。

● 試駕感受：猶如開純電動車。

　　技術方面介紹了這么多,，相信大家也一定對這款車型的駕駛感受非常感興趣,。編輯此次也是首次駕駛燃料電池車，對它的駕乘感受也是充滿了期待,。不過受到實際條件的影響,，我們試駕的Mirai為日本規(guī)格的有多車型，并且是在封閉賽道上進行的,，體驗內(nèi)容可能無法做到面面俱到,，敬請諒解。

　　剛一坐上主駕駛座,，我發(fā)現(xiàn)Mirai坐姿相比傳統(tǒng)的中型車要高,，如果說坐在傳統(tǒng)轎車內(nèi)像是坐在沙發(fā)上一樣的話，那么Mirai的座椅就像是一把高腳凳一般,，給人一種仿佛置身SUV內(nèi)的錯覺,。本應該向前伸直的雙腿在Mirai上就變成了自然下垂，這樣的坐姿或許是受到底部燃料電池堆的影響,，不過好在這并不會影響車輛的日常駕駛,，適應一段時間就好了。

　　將小巧的擋把撥入D擋,，松開剎車踏板,，車輛便安靜地自行啟動，并且沒有一絲遲疑,。但當我們以為Mirai會一直這樣安靜下去的時候,，踩下油門踏板的我發(fā)現(xiàn)電動機啟動和運轉的“嗡嗡”聲在座艙內(nèi)變得異常明顯，如果將油門一踩到底的話，這種“嗡嗡”聲反倒是變成了一種類似發(fā)動機運轉的聲音,，讓我不得不懷疑自己究竟駕駛的是一臺電動車還是一臺汽油車,。緩慢踩下剎車踏板時，動能回收系統(tǒng)的電渦流聲音幾乎也是不遺余力地傳遞到座艙內(nèi),。而隨著車速逐漸回落到10km/h以下,，座艙內(nèi)的那種靜謐感又立刻回來了。

　　和純電動車一樣,，只要一踩下油門踏板,，車輛沒有任何延遲的，響應算得上非常積極,。只不過Mirai的自重超過了1.8噸,，這就使得它注定不會成為一款“輕盈”的車。偏軟的懸架能夠過濾掉路面上不少的細碎波動,，但這也使得車輛在轉彎時側傾變得比較明顯,。

　　方向盤左下方有一個標識為“H20”的按鈕，這是Mirai獨有的手動排水開關,。日常行駛狀況下，Mirai會自動排出電池堆中產(chǎn)生的水,，但是若當車輛需要駛入地下停車庫,，但又不希望滴滴答答的水分打濕地面的話，只需按下這個按鈕將水分排空即可,，算是個挺人性化的小配置吧,。

　　盡管Mirai是一款燃料電池車，但依然配備了三種駕駛模式（ECO經(jīng)濟,、普通和運動）可供選擇,，三個按鈕就布置在擋把外側，按起來非常順手,。不過可能是由于賽道試駕的感覺,，無論是ECO模式還是運動模式，Mirai在富士賽道上的表現(xiàn)都不算特別積極,。但是如果將它放在日常道路上的話,，清潔環(huán)保的Mirai還是有屬于它的市場的。

注：因在試駕過程中與豐田另一款保密車型同在一片場地試駕,，故無法拍攝Mirai的動態(tài)圖片,，敬請諒解。

● 能耗表現(xiàn)：每公斤氫氣最多可支持車輛行駛160公里,。

　　根據(jù)行車電腦上顯示的數(shù)據(jù)顯示,，Mirai在賽道試駕的條件下每公斤氫氣可支持車輛行駛49.7公里，換算下來百公里耗氫2公斤多一點。不過這并不能反映實際的能耗表現(xiàn),。根據(jù)豐田在日本,、美國和歐洲分別進行的測試顯示，加滿一次氫氣后車輛的續(xù)航里程均超過550公里,，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的表現(xiàn)相當接近了,，甚至比某些車型的續(xù)航里程還要高。

　　至于使用成本么……據(jù)透露在日本,，氫氣每公斤價格為1100日元,，加滿總容積五升的氫氣罐需要花費5500日元（約合人民幣288.2元），按照續(xù)航里程550公里算,，每公里的燃料花費約為0.52元人民幣,，與汽油車差不多，甚至還低一些,，前景非�,？捎^。

● 文章總結：

　　Mirai計劃在2015年生產(chǎn)700臺,，到了2016年產(chǎn)量計劃增加到2000臺,，到了2017年再增加1000臺的年產(chǎn)量。盡管目前日本的加氫設施并沒有完全到位,，但僅僅在Mirai上市的第一個月,，豐田就在日本市場上收到了1500個訂單，超額完成了第一年的銷售計劃,。而在美國和歐洲市場,，豐田計劃在2017年年底在美國能賣出超過3000臺Mirai，而在歐洲則計劃每年的銷售量維持在50-100臺之間,，可見Mirai的潛力依然是巨大的,。

　　而根據(jù)此前寶馬2015年創(chuàng)新日期間公布的信息顯示，寶馬與豐田還共享了氫燃料電池的相關技術,，并在此基礎上打造了兩臺5系Gran Turismo燃料電池車和一臺基于寶馬i8打造的燃料電池超級跑車,。不過寶馬官方表示這些車型僅作為實驗使用，并不會進行量產(chǎn),。哦對了,，豐田已經(jīng)宣布將會在全球范圍內(nèi)開放5680項有關氫燃料電池技術的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1970項關鍵技術（了解相關詳情請點擊此處）,，這也是繼特斯拉開放電動車專利以來,，在新能源車領域的另一大利好消息。

　　與傳統(tǒng)電動車不同的是,，Mirai同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣需要加注燃料,，加滿的時間需要3-5分鐘,，雖然比我們一般加一次汽油的時間稍長一些，但也仍然在大家接受的范圍內(nèi),。至于電動車么……縮短充電時長一直以來都是電動車難以攻克的難關之一,，只要未來加氫站的普及率能夠趕得上加油站的數(shù)量，燃料電池車的市場前景一定會非常廣大,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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