[汽車之家 專業(yè)測試]  電動尾門配上電動第三排座椅，再加上全景天窗,、自動泊車以及自適應巡航，這些配置出現(xiàn)在一臺40萬左右的城市SUV上不足為奇,，但令人不解的是擁有這些配置的恰恰是一臺采用非承載車身的硬派SUV,，并且售價也只有36萬出頭。那么問題來了,，這臺被稱作撼路者的SUV葫蘆里到底賣的什么藥,？

◆ 車型歷史

　　對于這臺半路殺出來的撼路者，相信很多國內消費者還不是特別了解,，其實別說國內消費者了,，就算是放到本家美國也有不少人不知道這車,。原因很簡單，無論是撼路者還是出自同一平臺的皮卡車型Ranger,，都不在北美地區(qū)銷售,。

　　從第一代車型開始，福特撼路者便與皮卡車型Ranger采用同平臺生產(chǎn),，而馬自達旗下的B系列皮卡也是出自該平臺,。作為一臺非承載車身SUV，撼路者希望能夠在保證越野性能的前提下,，為消費者提供良好的舒適性以及更大的空間,。

　　雖說基于皮卡車底盤開發(fā)，但福特亞太研發(fā)中心的工程師卻表示,，這兩款車型之間只有一小部分零件是共用的,，撼路者所采用的的大部分零件都是經(jīng)過全新設計的，目的就是為了能夠在保證越野性能的前提下,，提供更好的舒適性,，這也讓我們對撼路者有了更多的期待。

◆ 外觀設計

　　電影銀幕上的硬漢往往都是不茍言笑,，基本上一個表情就能概括整個演藝生涯,，而在現(xiàn)實生活中，構成硬派SUV的元素也不外乎敦實的造型,、粗壯的進氣格柵以及經(jīng)過鍍鉻裝飾的外后視鏡這幾樣,。當然，這些元素在這臺撼路者上你也看得到,。

　　其實這臺撼路者還有一個更響亮的英文名Everest,，直譯過來就是珠穆朗瑪峰。為了配上這個“高大上”的名字,，撼路者的車身尺寸自然也小不了,，2850mm的軸距在同級別車型中具有一定優(yōu)勢，不過長寬高則處于劣勢,。

　　作為旗艦版車型,，撼路者使用的音叉式六輻輪圈有著不錯的視覺效果，與之相配的則是由固特異生產(chǎn)EfficientGrip SUV系列輪胎,，規(guī)格為265/50 R20,，這套輪胎主打靜音與舒適性，對于越野則幫不上什么忙,。

◆ 內飾設計

　　撼路者的內飾設計有著強烈的美式風格,，直來直往的線條簡潔硬朗，上深下淺的配色則增添了幾分溫馨的色調，除此之外廠家還提供了一套純黑配色的方案,，感覺氣質上要更加適合這個大塊頭,。細節(jié)方面，中控臺頂部采用了軟性材質覆蓋,，并輔以縫線營造出類似皮革的質感,，副駕前方的則使用了帶有EVEREST字樣的深色裝飾板。

　　位于儀表盤兩側的液晶顯示屏能夠切換多種信息,，從轉速到越野,、從導航到娛樂應有盡有。在真皮的包裹下,，粗壯的四輻方向盤提供了良好的握感,，多功能按鍵更是功能豐富，甚至包含了ACC自適應巡航系統(tǒng),。

　　ACC自適應巡航系統(tǒng)只是撼路者強大配置的一個縮影,，仔細盤點你會在這臺硬派SUV上發(fā)現(xiàn)前排座椅加熱、SYNC 2多媒體,、全景天窗,、并線輔助,、預碰撞系統(tǒng)甚至是自動泊車,，配置水平都快趕上了頂配的銳界,，福特也算是傾其所有了。

◆ 空間體驗

　　撼路者全系車型均采用7座布局,，以身高176cm的體驗者為例，前排頭部空間為四指,，第二排也有三指的頭部空間，而腿部則可在兩拳與兩指之間調節(jié),。至于第三排空間,，只有將第二排座椅調至最前時，才能擠出四指的腿部空間,，整體表現(xiàn)在7座SUV中勉強合格,，空間利用率不及普拉多高,。

◆ 儲物空間

　　雖然儲物空間設計的不多,，但各個兒實在,。前車門和扶手箱都能塞下不少東西，并且后車門的儲物格內還特意為手機留有空間,，就連第三排乘客也有單獨的杯架,，人性化設計還是比較到位的。

◆ 后備廂空間

　　如果說電動尾門只是一項稀松平常的配置,，那么同樣采用電動控制的第三排座椅絕對值得撼路者的車主們炫耀一陣,。至于空間方面，在三排座椅全部展開的情況下,，后備廂仍舊可以容下一個28寸的旅行箱,，而當座椅放倒之后，最大儲物空間則高達2010升,。

◆ 動力系統(tǒng)

　　整備質量達到2.3噸的撼路者搭載了一臺2.0T Ecobost發(fā)動機,，最大功率180千瓦,，最大扭矩則為360牛·米,，動力難免會讓人有些疑慮,。傳動方面，汽油版車型均為6速手自一體變速箱,，而柴油版車型則是一水兒的6擋手動變速箱,。

0-100km/h加速

　　消費者對于動力的質疑是可以理解的，畢竟車重擺在那里,，放一臺2.0T排量的發(fā)動機看上去總覺得有點不夠用,。因此撼路者選擇一個最簡單的方式證明自己，那就是加速成績,。在0-100km/h測試中,，這位大塊頭跑出了10.13秒的成績，狂甩2.7L普拉多以及3.0L帕杰羅,，成績甚至都快趕上同排量的漢蘭達跟銳界了,。

100-0km/h制動

　　比起加速成績，撼路者的制動表現(xiàn)更讓人吃驚,，拖著2.3噸的車重硬是將剎車拽進了37米,，并且多次測試都穩(wěn)定在這一數(shù)字左右。能夠擁有如此驚人的剎車成績,，想必與那四條265mm寬度的固特異EfficientGrip SUV輪胎有著密切的關系,。

◆ 噪音測試

　　在60km/h、80km/h以及120km/h的時速下,，撼路者的車內噪音分別為53.6分貝,、57.8分貝和65.7分貝，全部處在我們推薦值以下,，并且怠速噪音更是低至38.5分貝,，一改我們對硬派SUV的傳統(tǒng)觀念。

　　我的同事洪琦也曾駕駛撼路者在京郊有過200km的高速路出行,，撼路者的噪音表現(xiàn)同樣給他留下深刻的印象,，車輛隔音和胎噪抑制不錯，主要噪音則來自自高大車身帶來的風噪,，相比起同級別普拉多,、帕杰羅，撼路者的噪音表現(xiàn)要好太多了,。

◆ 油耗測試

　　在油耗測試中撼路者依然有著不錯的表現(xiàn),，將平均時速控制在29km/h行駛140.3公里，撼路者的平均油耗為12.9升/百公里,，成績同樣低于我們的推薦值,。幾項測試過后,，可以看出這臺撼路者的“城市”屬性并不差。

◆ 駕駛感受

　　有了10.13秒的加速成績做保證,，動力方面自然不用擔心,。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，360�,！っ椎姆逯蹬ぞ匾�等��4000rpm才能釋放,，不過在日常使用的1500rpm-2500rpm轉速區(qū)間內，發(fā)動機依然能夠提供充沛的動力,，低扭表現(xiàn)值得肯定,。

　　靈敏的油門踏板對于營造輕快的氛圍也是大有裨益，行駛中不必通過深踩油門來催促動力輸出,。6速手自一體變速箱升擋平順,，對于降擋的處理則顯得非常積極，不過在換擋速度上卻有些不盡如人意,，這一點在急加速時尤為明顯,，即便使用運動或手動模式也沒有太大改善。激烈駕駛對于這類硬派SUV而言顯然有些苛刻,，它們還是更加適合舒緩的駕駛風格,。

　　撼路者的方向盤采用電動助力，低速時比較輕盈,，城市之中顯得易于操作,，車速提升之后力度有所加強，但風格沒有改變,。出于越野考慮,，方向盤的轉向比很大，至于路感和指向性則不是這類SUV所能提供的,。

　　前雙叉臂,、后整體橋式（帶有瓦特連桿）的懸架能夠對路面上的振動起到有效的吸收，但整體調校并未完全偏向舒適,，保留了一定的韌性,。這樣的設計也使它在經(jīng)過爛路時能夠抱住車身，不至于太過“忽悠”,。

◆ 四驅結構

　　撼路者搭載的全時四驅系統(tǒng)由博格華納提供，中央限滑差速器為多片離合器結構,，因此無法實現(xiàn)鎖止功能,，前后軸動力始終保持按需分配，而后橋則采用了機械式的牙嵌差速鎖,，能夠實現(xiàn)手動鎖止,。與此同時,，低速四驅的出現(xiàn)也進一步提升了撼路者的脫困能力，在該模式下,，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升,。

　　除此之外，撼路者還配備了一套TMS全路況適應系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過調整動力分配,、牽引力控制以及后橋差速鎖，實現(xiàn)了普通,、雪地/礫石/草地,、沙地以及山地四種模式，從而降低了駕駛難度,。

◆ 越野性能

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　　在率先進行的滑輪組測試中，無論是單側前輪,，還是單側后輪測試,，撼路者都能順利通過，反復實驗中央差速器沒有發(fā)生過熱的跡象,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)則始終能夠對車輪施加有效的制動力,，實力毋庸置疑。

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　　為了進一步驗證撼路者的四驅性能,，我們將它開進了早已干涸的永定河。如今這里黃沙遍布,，實乃殺人越貨,，哦不！是越野挑戰(zhàn)的理想之地,。在輔助越野的眾多配置當中,，陡坡緩降是其中非常實用的一項。打開該功能后,，無需控制剎車踏板,，撼路者在坡道上能夠在坡道上保持極低的時速，讓駕駛者專心操作方向盤,。

　　將左側的儀表盤調至越野模式,，你始終能夠知道輪胎的方向、車輛所處的坡度以及車身側傾的角度,，對越野有很大的幫助,。在復雜的實地越野中，通過調整中央差速器以及鎖止后橋差速鎖,，動力能夠有效地在輪間分配,，而四條偏向舒適性的輪胎則成為了最大的短板,，導致傳遞到輪胎的動力無法得到應有的發(fā)揮。

　　由于撼路者的輪胎并不適合越野,，我們無法對它進行更高強度的測試,，并且多片式離合器也沒有承受太大的壓力。不過各位網(wǎng)友不必為此感到遺憾,，我們之后還會將換好輪胎的撼路者,、普拉多以及帕杰羅這三款硬派SUV湊齊，來一場“硬碰硬”的較量,，那時才是真正考驗撼路者越野能力的時刻,。

◆ 全文總結

　　顯而易見，這臺旗艦版的撼路者并不想靜靜地做一輛傳統(tǒng)的硬派SUV,，否則它也不會配上一堆拉高身價的電子設備,，甚至犧牲一部分越野性能，換上20英寸的輪圈以及四條偏重公路駕駛的輪胎,。它之所以如此不遺余力的提升舒適性,，無非是看中了國內日漸成長的七座SUV市場。

　　而從最終的結果來看,，撼路者的確有這個實力,。無論從空間、配置,、性能還是油耗方面,，它與銳界、漢蘭達等城市SUV差距并不大,，況且它還擁有一套強悍的全時四驅系統(tǒng),。至于如何看待配置的不足，則取決于你將它視作一臺配置豐富的硬派SUV,，還是越野能力出色的城市SUV,。就我個人而言，我更傾向于前者,。

　　城市SUV也好,，硬派SUV也罷，撼路者的出現(xiàn)都為關注7座SUV市場的消費者提供了一個全新的選擇,，對于鐘情于漢蘭達與銳界的消費者而言,，撼路者是他們彌補越野缺憾的機會，而對于普拉多與帕杰羅來說,，撼路者則能提供更好的公路性能以及更為豐富的配置,。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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車型圖片
基本參數(shù)	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版
廠商指導價	36.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江鈴福特
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.10
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4892*1862*1837
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.13
實測100-0km/h制動(m)	36.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.1
實測油耗(L/100km)	12.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版
長度(mm)	4892
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1837
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1564
滿載最小離地間隙(mm)	227
接近角(°)	29.5
離去角(°)	25
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2300
發(fā)動機	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.7
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	265/50 R20
后輪胎規(guī)格	265/50 R20
備胎規(guī)格	全尺寸

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