[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在現(xiàn)代舉辦這次體驗活動之前,，無論是平時和大伙兒聊車的還是正經(jīng)的文章,，幾乎都不怎么涉及捷恩斯這款車,，印象中上次提到它,，還是我一個不太懂車的朋友問我：“這個帶翅膀的車標是什么牌子�,。俊睆�勞恩斯直到現(xiàn)在的捷恩斯,，它都是很低調(diào)的小眾車型,。不過，今天搭載HTRAC四驅系統(tǒng)的捷恩斯,，把我們帶到了北京金港國際賽車場,，看來動靜不小啊!

●V6自吸+電控四驅系統(tǒng)的誘惑

　　按照慣例，我們首先來看一下今天試駕的車輛基本情況,。我們今天試駕的主要對象，是搭載了HTRAC四驅系統(tǒng)的捷恩斯3.0L四驅版車型（以下簡稱捷恩斯HTRAC）,，高低配車輛都出現(xiàn)在了這次活動中,，而時間有比較有限，所以具體的車型配置這次就不談太多了,，直接關注機械部分吧,。

　　好吧，上面我確實“標題黨”了一點,，這只不過是一臺3.0L V6發(fā)動機,，誘惑看起來也不是很大嘛。但是仔細一想,，如果按照優(yōu)惠之后的價格,，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驅商務版大概在34萬左右，這筆錢花在德系三強上,，剛好能買入門的2.0T車型,，而如果花在雷克薩斯和英菲尼迪上,，則只能買到2.5L V6的車型。如果3.0L是您的購車門檻,，那它似乎又挺有吸引力的,。

　　提到8AT，大家腦�,？隙ǖ谝粋�想到的是ZF的8AT,，第二個估計是愛信的8AT。和捷恩斯一樣,，現(xiàn)代自己研發(fā)的8AT估計又是被遺忘的對象了……一會兒看看它表現(xiàn)能不能留下深刻的印象吧,。

　　這才是今天的主角，現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC四驅系統(tǒng),。雖然廠家在解析會上介紹說這套四驅系統(tǒng)有別于寶馬的xDrive四驅系統(tǒng),，但從大體的結構上來看，HTRAC和xDrive有著異曲同工之妙,。首先它們都是基于前縱置發(fā)動機后驅平臺基礎上打造的四驅系統(tǒng),，其次他們的分動箱內(nèi)部，都采用的是電控多片離合器式中央差速器,，通過電控指令實現(xiàn)前后軸的動力自由分配,。從資料來看，捷恩斯HTRAC前后橋也都裝配了差速器,。對這套四驅系統(tǒng)有一定的了解之后,，我們就看看它的實際表現(xiàn)吧。

●賽道試乘感受

　　在試駕環(huán)節(jié)開始之前的產(chǎn)品講解會上,，廠家提到了一件事——捷恩斯和這套HTRAC系統(tǒng),，在紐博格林北環(huán)賽道進行了長時間的測試。這讓我這個Top Gear粉想起了一句話：“Why should every car be developed in Nurburgring,？”雖然這是一句半開玩笑的吐槽,，不過，我們還是要承認,，“綠色煉獄”確實是個調(diào)校車輛的好地方（扯遠了……）,。

　　既然征服過紐北，那主辦方自然就信心滿滿地把捷恩斯HTRAC擱在了金港賽道上,。比較可惜的是,，這次我們沒有機會親自在賽道上駕駛，而是坐在CTCC專業(yè)賽車手旁邊的副駕駛位上,，感受一下捷恩斯HTRAC在賽道上的表現(xiàn),。

　　車手沒有憋轉速，直接全油門起步，捷恩斯HTRAC也沒有什么打滑就全力加速,，不過直線加速并不是體驗的重點,。當我們切入3號彎（發(fā)卡彎）的時候，車輛剛有些推頭的趨勢,，四驅系統(tǒng)很快就介入,，進行前后動力的轉移。通常連續(xù)的推頭胎響,，在四驅系統(tǒng)的干涉下,，變得間斷。有了四驅系統(tǒng),，車手能夠更為精確控制走線,，如果在未完全出彎時就深踩油門，車尾還會有些躁動地往外甩,。

　　除了能夠明顯體驗到四驅系統(tǒng)積極工作之外,，這輛捷恩斯HTRAC給我的第二個深刻的印象，是它的舒適性,。車手在利用每一處路肩的時候,，坐在副駕駛員位置的我倒感受不到G值帶來的刺激，反而是腳底下傳來被過濾得很模糊的振動讓我覺得,，這車在賽道上也挺舒服的……

●項目試駕感受

　　結束了賽道試乘之后,，我們就有一段時間親自感受一下捷恩斯HTRAC了。

　　首先進行的是的0-100km/h加速體驗,，走起,。為了保證安全，教練就沒讓關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，不過即使沒有關閉它,，同時踩住剎車和油門，發(fā)動機仍然能夠憋到2500rpm左右再起步,�,？赡茏罱�開了太多的渦輪增壓車，自然吸氣發(fā)動機線性的動力輸出讓人覺得很不過癮,，不過車速倒是很快就到了100km/h。但是,，我發(fā)現(xiàn)下車觀看別人跑這個項目更加帶感,。因為車內(nèi)的隔音比較好，剛才對這臺V6發(fā)動機的聲響沒有什么印象,，而下車之后聽到它轟隆隆的聲音,，才反應過來：這是V6發(fā)動機該有的氣勢。

　　在今天試駕過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)至少沒給我留下壞的印象,，對付各種加減速情況邏輯都挺清楚的,。總體上看,，變速箱也是偏向平順風格,，即使在Sport模式也沒有給人很突兀的換擋感受。

　　捷恩斯HTRAC前后懸架都采用了多連桿結構,，在連續(xù)的繞樁和U型彎中的表現(xiàn)偏軟,，上面的圖片中就可以看出一二。畢竟這輛車的定位還是一輛舒適的中大型轎車,，我想大部分捷恩斯車主也不會沒事就開車去繞個樁吧,。不過，在車上的感受就沒那么夸張,，能感受到側傾,，但是不會讓人有太多不適。

　　受制于比較軟的懸架,，在急剎車的時候,，捷恩斯HTRAC的姿態(tài)不是很好看，車內(nèi)乘客也會明顯感受到車頭下沉,。而在正常駕駛中,，剎車踏板的腳感還是不錯的，很容易就能控制好剎車的幅度,。此外,，在急剎車的時候，剎車燈會進入“爆閃”狀態(tài),，通過連續(xù)閃爍提醒后車,。