[汽車之家 海外試駕]  在2015法蘭克福車展上,，英菲尼迪帶來了一款全新的車型--Q30,，相信大家對這款車的印象應該挺深刻的,，原因就是它夠帥,，對于現(xiàn)在靠臉吃飯的時代,，這樣一款外形動感的車型怎能讓人忽略,。面對著國內(nèi)市場90后已經(jīng)成為主力消費群體，高端品牌緊湊型車的關注熱度有所提升,，除此之外,，在歐洲兩廂車是市場的主力，面對著這樣的趨勢,，英菲尼迪怎能不出手,。這不，英菲尼迪Q30來了,！

● 長得帥,，沒辦法！

　　在現(xiàn)在的汽車市場當中,，要想買到一款顏值夠高的中型車,，英菲尼迪的Q50L肯定是很多人的備選之一，而在緊湊型車市場中,，現(xiàn)在也能看到這個品牌的身影了,。Q30就是憑借著漂亮的外形，吸引著不少年輕人的目光,，國內(nèi)這兩年高端品牌的緊湊型車關注度越來越高,，這也表現(xiàn)出國內(nèi)市場的消費主體從80后走向了更為年輕的90后,。

　　雖說每個人的審美不太一樣，但對于英菲尼迪最新家族設計風格來看,，相信大多數(shù)都會認為它挺帥的,。Q30有普通版、豪華版（Premium）和運動版（Sport）三個版本,，我這次試駕的是Sport版,，在造型方面它將運動風格表現(xiàn)得更強。最明顯的區(qū)別就是中網(wǎng)和前包圍的造型,，Sport版將中網(wǎng)的線條擴展到前包圍上,，表現(xiàn)出更強的攻擊性。

　　前面提到,，既然是高端品牌的緊湊型車,，那它的目標將會是奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系等,，說到這里,，還要再提一下，它的平臺,，Q30S使用的是奔馳的MFA前驅(qū)平臺,，而且它們之間共享的還不止這些。還有什么,？別著急,，慢慢往下看。

　　Q30相比同級別的對手,，在身材方面,，多少還是有點優(yōu)勢的，即使是車身高度稍低的運動版,，也依然比奔馳A,、寶馬1系等車型要高那么一點點。英菲尼迪除了特有的家族式中網(wǎng)外,，新月型的C柱也是自己的家族特征,。

　　給這么一個小車配上18英寸輪圈，這就足以讓它表現(xiàn)出很強的運動感,，而Q30S配備的是19英寸輪圈,，這在同級別還是不多見的。要知道,，AMG A 45用的也不過才是18英寸的輪圈,。Q30S的前剎車不僅升級了尺寸，還使用了打孔的剎車盤,，后剎車也改用通風盤式,。

　　車尾所表現(xiàn)出的運動氣質(zhì)相比車頭一點也不遜色，LED光帶式的示寬燈也很有家族特點,，不僅僅是前大燈的眼神夠犀利,，連尾燈都透著那一股子狠勁兒。雙邊共兩出的排氣也將運動氣質(zhì)表現(xiàn)得很到位,，先不管實際動力表現(xiàn)如何,，氣勢上不能輸給對手。

● 細節(jié)發(fā)現(xiàn),，奔馳A級是它兄弟,。

　　進到車內(nèi)，您是不是也有點似曾相識的感覺,，第一眼看上去可能還不是很明顯,，而當看到一些細節(jié)后，奔馳品牌的基因就會凸現(xiàn)出來,。用料和裝配工藝方面的表現(xiàn),，符合該級別應有的水平，儀表臺上方采用了皮質(zhì)包裹,，其它地方用的也是軟質(zhì)材料,，再加上Alcantara材質(zhì)，讓整個中控臺摸上去的手感很好,。

　　方向盤的造型和奔馳A非常相似,，如果僅僅露出多功能按鍵，簡直就是傻傻的分不清楚,。手感方面倒是保持了奔馳的水平,，皮質(zhì)表面足夠細膩手感也很飽滿。再看到多功能按鍵和儀表盤,，就更像了,，我不想再去對比它和奔馳A還有哪些地方一樣或者很像，更多的細節(jié)大家看圖片吧,！剩下的時間還是把重點放到對于英菲尼迪Q30S的感受上吧,！

　　Q30S的中控多媒體屏幕為觸摸屏，由于采用了凹進去的設計,，在光線比較充足的情況下,，也不會出現(xiàn)太強的反光。7英寸的尺寸在同級別當中算是中規(guī)中矩了,，不過,，屏幕的反應速度挺快，使用起來并不會覺得反應遲鈍。

　　大尺寸的天窗對于這樣一款緊湊型車來說,，還是很有吸引力的,，我看到Q30S采用雙天窗的造型，本以為可以打開了,，但實際和奔馳A 260一樣,，依然無法打開。我怎么又提到了奔馳A...

　　雖然是運動座椅,，但是并不會覺得特別硬,，乘坐舒適性也還是不錯的，不過,，這操作方式就得批評一下了,，即使沒有全電動座椅，至少給配備靠背角度電動調(diào)節(jié)�,�,！這旋鈕使用起來太費勁了，這在之前很多車型上都體驗過,，還是希望能夠配備電動座椅（至少靠背調(diào)節(jié)是電動的）,。

● 乘坐空間和儲物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　空間方面,，Q30S的表現(xiàn)還是不錯的,，當然，這也是和同級別的那些對手相比的,，要是和國內(nèi)主打空間的那些緊湊型車相比,，確實就有點小了。身高179cm的體驗者,，坐在前,、后排時，頭部空間都能有四指,，感覺不會太壓抑,。后排一拳兩指的腿部空間也算說得過去了。不過,，后排沒有中央扶手,，還是讓人不太高興，再加上靠背角度比較直,，乘坐舒適性就比較一般了,。

　　后排地板中間的凸起很高，出風口與坐墊之間的距離表現(xiàn)一般,，當后排的乘客要左右移動位置的時候,，中間的凸起還是挺礙事兒的。不過，同級別對手的表現(xiàn)都并不出色,，這也是它們共同的一個弊端,。

　　Q30S的儲物空間表現(xiàn)我覺得算是一般水平，前后車門都設計有儲物格,，表現(xiàn)還算不錯,。不過,，前排除了杯架就沒有合適擺放手機的地方了,。Q30S并沒有采用懷擋式設計，弊端就是少了一個使用比較順手的儲物格,，對于不太喜歡懷擋設計的朋友來說,，就損失了這個儲物格，真是魚和熊掌不可兼得啊,。

　　Q30S的后備廂常規(guī)容積為368L,，對于我們?nèi)粘Ｊ褂貌怀蓡栴}，實際看到的時候,，并沒有覺得那么小,，這要歸功于后備廂內(nèi)部空間足夠規(guī)整。后排座椅靠背可以按比例放倒,，放倒后的平整度也很不錯,。

● 動力表現(xiàn)不會讓你失望,，日常開著也是很舒服的,。

　　我們試駕的車型是搭載2.0T發(fā)動機的Q30S，這臺發(fā)動機就是奔馳A 260上使用的那臺型號M270的2.0T發(fā)動機,，最大功率211馬力（155千瓦）,，最大扭矩350牛·米,。與這臺發(fā)動機搭配的是一臺7速雙離合器變速箱,，整個動力總成完全可以看成，從奔馳A 260上搬到了英菲尼迪Q30S上,，這么說可并不是貶義,，畢竟現(xiàn)在聯(lián)合開發(fā)的情況越來越多，資源共享相互都能受益,，既然是直接搬過來,，那么在動力匹配方面完全就不用擔心了。

　　這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)可以說相當出色,，對于一款體重不到1.5噸的緊湊型車來說,，用211馬力作為驅(qū)動力，實際表現(xiàn)也是可想而知的。官方給出的0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒,，很多細心的朋友一定發(fā)現(xiàn),，A 260的官方成績?yōu)?.6秒，中間的0.6秒去哪了,？因為英菲尼迪Q30S為四輪驅(qū)動,，所以體重會比前輪驅(qū)動的A 260會稍微重一點，我覺得很可能是因為重量的增加,，所以加速時間會變慢了一點點,。

　　開起來以后，可以感覺到它和奔馳A 260真的很像,，動力的儲備充足，2.0T發(fā)動機和7速雙離合變速箱這對兒老搭檔的默契十足,，油門的響應適中，不會特別敏感,，日常駕駛很舒服,。在經(jīng)濟模式下，變速箱升擋很積極,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600rpm左右的時候,，就會升擋,，即使你在上坡時深踩一點,，它也不會太輕易放棄省油這一重要任務,，不會讓轉(zhuǎn)速過高,。

　　此時,，它變得精力充沛，性格活躍,，油門也變得靈敏了一些，如果是在跑山路,，用運動模式你一定不會后悔的。你可能會覺得是不是太過于敏感不好,，其實并不是，此時的動力可謂隨叫隨到,，對于連續(xù)加減速的山路,，會讓駕駛者覺得過程輕松很多,。此時用“要多少有多少”來形容動力動力的表現(xiàn)不算過分,。

　　之前，在奔馳A級上,，這臺7速雙離合器變速箱1擋和2擋之間切換時,，經(jīng)常會出現(xiàn)頓挫感,，而在Q30S上這種情況被控制的不錯,，只有在運動模式下,，我偶爾會遇到從2擋降到1擋時,，有點小頓挫,，在經(jīng)濟模式下,，還沒有遇到過。不知道，這對老搭檔是不是隨著時間的流逝,，越來越默契了,。

　　轉(zhuǎn)向力度對于女性駕駛員來說,，我覺得稍微有點沉,，不過,，日常開起來并不會很費力,，這點可以完全放心。從奔馳推出A級,、CLA級等車型開始，那種黏黏糊糊的轉(zhuǎn)向手感基本都不在了，現(xiàn)在變得輕盈很多,，這種感受也同樣轉(zhuǎn)嫁到了Q30S上,。剎車的力度設定的很線性,，初段不會覺得很弱,，控制起來幾乎沒難度。

　　至于噪音方面,，在100km/h以下時,，它的表現(xiàn)感覺比奔馳A級還要好那么一點點，不過超過這個車速,，風噪提升的很明顯,，尤其是120km/h之后，在車門A柱和B柱的位置感受最明顯,。還有一點就是這次試駕的Q30S前車門在通過較為顛簸路面的時候,，就會發(fā)生異響,，有點像是塑料件被扭曲的聲音,，時間長了有點讓人心煩意亂的,。后來和同行的朋友聊了一下,，他們的車并沒有出現(xiàn)這個問題,，看來應該只是個別現(xiàn)象吧,！

　　對于Q30S的懸架表現(xiàn)我非常滿意,，它并沒有像奔馳A 260那樣運動,，而是照顧到日常使用的情況,，懸架對于路面細小顛簸的處理比較到位，尤其是方向盤,，可以說將絕大多數(shù)路感都隔離掉了。對于一款追求運動的小鋼炮來說,，這么做就是失職,，而對于一款用來天天開的車,，這種調(diào)校方式絕對適用,。

●  總結：

　　試駕總是短暫的，一天下來,，不知不覺已經(jīng)行駛了一百多公里,，這當中包含山路、高速,、城市路況,，可以說日常使用的情況都遇到了，而Q30S在高速時,，動力充沛,，在城市道路、山路等路況又能表現(xiàn)出自己偏重于舒適性的一面,，較長時間的駕駛也不會覺得疲勞,。不過，在噪音方面的表現(xiàn)還是要批評一下的,，120km/h公里的時候已經(jīng)風噪已經(jīng)很明顯了,，這可與它高端緊湊型車的定位不太相符了。

　　看過試駕內(nèi)容之后,，相信大家也明白,，為什么題目叫做“熟悉的陌生人”了。的確,，英菲尼迪Q30是一款我們第一次接觸的全新車型,，但由于它與奔馳A級共享的資源，讓我們在駕駛上有了很熟悉的感覺,。雖然之前我們并沒見過面,，但是“聊”起來發(fā)現(xiàn)我們是如此的熟悉。

　　試駕結束后和廠家的工作人員溝通得知了一好一壞兩個消息,。我可先說壞消息了�,。∷麄儽硎灸壳坝⒎颇岬螿30系列暫時還不打算引進,，因為對于國內(nèi)的高端緊湊型車市場未來發(fā)展如何暫時還不確定,，畢竟國內(nèi)消費者對于這個級別的兩廂車關注度遠遠低于一款三廂的中型車，所以廠家做出了這個決定,。說到這,，大家也不要失望，還有一個好消息,，那就是先期引進國內(nèi)的將會是QX30,。看過Q30之后，其實我覺得對于QX30長什么樣子應該不難理解了,，從之前新聞相關的信息顯示,，QX30基本也是在Q30的基礎上增加跨界套件、適當提升車身高度,。最好的參照物就是奔馳A級和GLA級的關系,，所以對于這款長相帥氣的車型我們還是有機會開到的。至于它的廬山真面,，我們很快就能在2015廣州車展上看到了,，廠家還表示，QX30將會在2016年的下半年正式上市,，對它有興趣的朋友,，這個時間還是值得等待的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）