● 日常駕駛感受

　　駕駛著東南DX7在城市里面游走，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)與其加速測試成績不謀而合,。盡管該發(fā)動機已經(jīng)擁有156馬力,、215牛·米這些看著還算不錯的賬面數(shù)據(jù),，但對于一臺整備質(zhì)量已經(jīng)達到1545kg的緊湊型SUV而言,，它的動力也只是夠用的水平而已。

　　為了彌補低扭不足的問題,，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏,，以致于低速行駛時車身有種向前沖的感覺，往往會讓你誤認為車子有著十足的沖勁,。不過,，當你想繼續(xù)往上提速而深踩油門時，一切就會趨于平淡,，動力輸出毫無爆發(fā)感可言,。這樣的調(diào)校，比較符合城市里面走走停停的駕駛風格,，即使在嚴重的擁堵的路況下駕駛,，你也不會感覺到太吃力。

　　隨著車速的提升,，到達60km/h以上,，車輛才開始正式進入狀態(tài)，提速變得從容了許多,，變速箱會把升擋轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi),，感覺還挺輕快的。當然了,，你也可以把自動變速箱切換到手動模式,，在發(fā)動機高于3000rpm時換擋，效果基本上是相同的,。然而,，礙于發(fā)動機排量的限制，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出就一般般了,，即使油門踩到底也不會體驗到發(fā)動機有任何的爆發(fā)力,。

　　如果你以平常心態(tài)去駕駛，5擋手自一體變速箱的表現(xiàn)還不錯,，與發(fā)動機的匹配也比較默契,。其快速的升擋動作既可以確保燃油經(jīng)濟性，同時還確保了動力輸出的延續(xù)性,，從而讓駕駛平順性得到保障,。這是好的一面,，而需要提升的地方則是它的降擋速度以及對駕駛者意圖的詮釋。在行駛的過程中,，當你需要急加速而快速深踩油門時,，它總是需要保留一定的“思考人生”的時間,，才會做出反應,，但隨后與動力傳輸又結(jié)合得有些突兀，以致于對行駛平順性產(chǎn)生了一定的影響,。在熟悉了它的脾性以后,，需要快速超車，我基本上都會馬上切換到手動模式,，用更為自主的方式去拉高轉(zhuǎn)速來觸發(fā)動力的輸出,。

　　電動助力系統(tǒng)反饋回來的轉(zhuǎn)向手感很輕，用一只手將這個大塊頭移到停車庫里面去并不是什么出奇的事情,。在速度提升后,，它的反饋力度會變得重一點，以利于高速巡航時的穩(wěn)定性,。依我所見,，如果力度變化再大一點的話，那就更好了,，高速行駛時方向盤的手感會更加扎實,，駕駛者也會更加踏實。當然了,，畢竟它只是一臺家用緊湊型SUV,，方向盤的指向性自然是比較模糊的，中間位置的虛位也不小,，這意味著你不能別指望它做到所謂的“打哪指哪”,，顯然那是不符合實際的。

　　前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構調(diào)校明顯偏向舒適,，路面上所有的細碎顛簸幾乎被過濾掉，給人的感覺就像是路面和車輪之間隔著一大塊海綿似的,。在通過減速帶,，或者遇到較大的坑洼時，懸架系統(tǒng)的處理不生硬,，就是車身的晃動稍微多了點,。當然，偏舒適的懸架調(diào)校,，加上較為龐大的車身,，給它帶來的問題也不少,，最明顯的是當你以稍微快一點的速度過彎，它的側(cè)傾會比較明顯,，心里難免會缺乏一點踏實感,。另一個問題是，車身的隨動性也會比較遲緩,，高速并線時需要更加謹慎注意,。

　　雖然它的剎車成績讓人滿意，也是該級別車型的正常表現(xiàn),，但是制動力度的施加以及剎車踏板的回饋力度在調(diào)校方面還有明顯的提升空間,。如果把剎車過程分成三段，它的初段表現(xiàn)得過于靈敏了,，輕輕踩一下剎車踏板,，“點頭”現(xiàn)象會比較明顯，還真需要點時間去適應,。繼續(xù)加大對剎車踏板的施加力度,，到了中段，它的制動力度似乎又不太足夠,，為了讓車子快速停下來,，你又不得不加大對剎車踏板的施加力度，把它盡量踩到底,。

　　以一款家用緊湊型SUV來衡量,，它的行駛表現(xiàn)還是可以的，動力夠用,、油耗低,、舒適性也不錯，應對各種路況也比較得心應手,。不過,，跟我一樣是急性子的朋友，就需要稍微調(diào)整一下自己的心態(tài)了,，它并不是一款適合激烈駕駛的SUV車型,。在擺正心態(tài)后，它可以給你的是輕輕松松的駕駛感受,。

　　關于東南DX7的外觀,、內(nèi)飾、配置,、做工,、用料以及空間方面的內(nèi)容，之前我們已經(jīng)撰寫過不少的文章,，感興趣的朋友不妨點擊下面的圖片鏈接進行閱讀,，本文就不再贅述了,。

勇敢的第一步 測試東南DX7 1.5T手動擋
//zphnet8.com/drive/201507/876860.html

● 全文總結(jié)：

　　對于東南DX7的1.5T自動擋車型，它的加速及剎車性能符合我個人的預期,，屬于該級別正常的水平,，而油耗則給了我不少的驚喜。在做油耗測試之前,，我可真沒想過這個搭載著1.5T渦輪增壓發(fā)動機的“大塊頭”的百公里油耗只是8.05L,。就算是與同級別的對手相比，這個成績也已經(jīng)是比較優(yōu)秀的了,。

　　加速及剎車性能表現(xiàn)正常,，油耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，顏值再為它加點分,，這一切看著都不錯嘛！事實上,，從7月上市至9月這段時間里面,，它的銷量也呈現(xiàn)了持續(xù)上升的勢頭，目前最高月銷量是4634輛左右,。雖然與哈弗H6,、長安CS75以及傳祺GS4這些主流競爭對手相比還有一定的距離，但我相信在不久的將來,，它在銷量上也會交出一份讓人滿意的答卷,。我得承認，不管是做任何的事情,，邁出第一步確實需要勇氣,，但要從這邁出的第一步得到收獲，付出更多的勇氣和努力也是必然的,，希望東南汽車可以好好把握這個機會,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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