[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  還記得今年九月時(shí)，我們?yōu)槟鷮?shí)拍的賓利歐陸GT3-R嗎（請(qǐng)點(diǎn)擊此）,？雖然那時(shí)候沒有進(jìn)行實(shí)際試駕,，但是此車所散發(fā)的王者風(fēng)范，讓許多人駐足于一旁觀賞許久,。今天,，我們終于得到一親芳澤的機(jī)會(huì)，為您測(cè)試這輛全球限量300臺(tái)的歐陸GT3-R,。

　　在測(cè)試的過程中,，這輛車帶給了我們很多“驚奇”，到底是哪里驚奇呢,？首先,，它的加速性能讓我驚奇，它的舒適性也讓我驚奇,，它的內(nèi)飾更是讓我大大的驚奇,，聽起來好像很不可思議吧？的確,，它打破了我以往對(duì)于賓利的認(rèn)知,，讓我認(rèn)識(shí)到賓利的另外一面,。

　　其實(shí)，賓利在創(chuàng)廠之初,，是一間注重性能與賽車運(yùn)動(dòng)的車廠,，這或許與現(xiàn)在賓利給人的印象有點(diǎn)不同。賓利是由W.O. Bentley創(chuàng)立,，他曾經(jīng)當(dāng)過機(jī)械學(xué)徒,，同時(shí)也是一個(gè)熱愛賽車運(yùn)動(dòng)的人。在1919年和哥哥成立了賓利汽車公司之后,，就開始研究如何制造出馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。終于在1924年,，賓利在勒芒大賽中擊敗了來自法國(guó)的布加迪,。

　　賓利的產(chǎn)品雖然性能優(yōu)秀，做工精良,，但是想要擁有它也不是簡(jiǎn)單的事,，賓利一直是有錢人的專屬品，在那個(gè)年代也不例外,，所以在1930年的經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期,，賓利的客群迅速流失，萬般無奈下只好賣給了賓利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一：勞斯萊斯,。然后,，賓利就漸漸成為帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車，和當(dāng)初強(qiáng)調(diào)性能賓利有些不同,。事情到了1998年又產(chǎn)生了變化,，大眾收購(gòu)了賓利，自此,，賓利導(dǎo)入了許多德國(guó)的技術(shù),，就像我們這次測(cè)試的歐陸GT3-R一樣，在濃郁的英國(guó)氣息之中,，還是流露出一些“德味”,。

　　言歸正傳，我們還是趕快來介紹這次的主角：歐陸GT3-R,。由于之前已經(jīng)進(jìn)行過一次實(shí)拍,，所以我想這次就先從它的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開始說起。而外觀內(nèi)飾則是擺在文章最后再加以介紹（想看實(shí)拍請(qǐng)點(diǎn)擊此處）,。

● 動(dòng)力

　　它的發(fā)動(dòng)機(jī)跟一般版的歐陸GT V8和GT V8 S一樣,，都是那臺(tái)我們熟悉的4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大輸出功率被調(diào)升為580馬力/6000rpm,，最大扭矩為700�,！っ�/1700rpm,。歐陸GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529馬力/680牛·米,，由此可見動(dòng)力的增長(zhǎng)幅度不�,。�關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)介紹，請(qǐng)看這里）,。

　　ZF提供的這臺(tái)8HP變速箱,，在換擋速度和傳動(dòng)效率方面沒什么地方讓人能夠挑剔，很多歐系車上都能夠看到這臺(tái)變速箱的蹤影,，它的特色是不論在哪款車上,，各擋齒比都是一樣的，只要利用調(diào)整主減速器傳動(dòng)比和變速箱換擋邏輯,，就能匹配各種不同的車型,。在GT3-R上，主減速器傳動(dòng)比為3.50,，歐陸GT 4.0T V8 S為2.85,，如此一來可以換得更好的加速性，但是也讓輸出功率較大的GT3-R極速有所下降,。官方公布?xì)W陸GT3-R的0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8秒（歐陸GT V8 S為4.5秒）,，極速則為273km/h（（歐陸GT V8 S為309km/h）。雖然歐陸GT3-R的極速降低了,，在我看來,，這是一個(gè)非常正確的調(diào)校方向，畢竟在一般道路環(huán)境中（甚至是賽道日中）,，加速快才是主要的快感來源,。

● 懸架

　　減振的硬度、車身高度都需透過中控臺(tái)調(diào)整,。就算調(diào)到最“運(yùn)動(dòng)”的那一段,，在一般道路上，它的表現(xiàn)還是保持了賓利應(yīng)該有風(fēng)范,，不像一些“純種超跑”一樣,，減振器反饋堅(jiān)硬、發(fā)動(dòng)機(jī)總給人生猛有勁,，但是靜不下來的感覺,。

　　可調(diào)整車身高度是一個(gè)非常實(shí)用的配置（原廠并未提供調(diào)整幅度），它可以避免車上那組昂貴的碳纖維前下唇跟地球發(fā)生親密接觸,。整體而言歐陸GT3-R就像一個(gè)身懷絕技的大內(nèi)高手,，懂得把高強(qiáng)的武功隱藏得好好的，你能夠把它當(dāng)作是一輛很舒服的GT跑車（但是它沒有后座）。而且,，就如同我們剛剛說的,，它很舒服（以跑車的標(biāo)準(zhǔn)而言），讓人快的不知不覺,。不過,，在車身高度調(diào)整的頁面中，漢化的工程似乎不是太完美,，例如車身高度被翻譯成“汽車等級(jí)”,，讓人一時(shí)之間有些摸不著頭緒。

● 道路表現(xiàn)

　　雖然原廠表示已經(jīng)替歐陸GT3-R減輕了100kg的車重,，但是此車的整備質(zhì)量仍然有2195kg,。但是如果你不是一個(gè)賽道的喜好者，這個(gè)問題并不是一個(gè)“問題”,，因?yàn)槟銜?huì)覺得它很沉穩(wěn),，但是不會(huì)覺得它很“沉重”。除非你上賽道,，或是拿它去挑戰(zhàn)一些蜿蜒曲折的小路，車重的問題才會(huì)顯現(xiàn)出來,，要不然它的表現(xiàn)其實(shí)沒有什么值得挑剔的地方,。

　　至于動(dòng)力方面，此車更是沒有你能夠挑剔的地方,，700�,！っ椎木薮笈ぞ卦�1700rpm就可輸出，你覺得還有什么好抱怨的呢,？雖然在手動(dòng)模式下,，有時(shí)候會(huì)覺得變速箱降擋的保護(hù)稍微多了一點(diǎn)，但是這輛車的奧妙之處就在于你無須像是在對(duì)待自然吸氣車一樣,，時(shí)時(shí)刻刻保持高轉(zhuǎn)速,，你只需要踩下油門，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)善用輪胎的每一分抓地力,，然后狂奔而出,，只要在道路條件允許的情況下，歐陸GT3-R可說是見車超車,，沒有什么能夠阻擋得了它前進(jìn)的步伐,。

　　在自動(dòng)模式下，賓利（或者是說大眾）對(duì)這臺(tái)變速箱的調(diào)校做得非常不錯(cuò),，變速箱的響應(yīng)非�,？焖伲�如果你把擋把切換到S模式下,，會(huì)更明顯感受到變速箱的“轉(zhuǎn)性”,，更傾向于選擇較低的擋位,，以便你在踩下油門的瞬間能夠立即獲得更充沛的加速力道。

　　不過,，歐陸GT3-R在一般道路上,，雖然足夠秒殺路上99%的車輛，但是它實(shí)在太穩(wěn)重了,，我實(shí)在感覺不出來它的實(shí)力到底有多強(qiáng),，不過既然原廠公布0-100km/h加速只要3.8秒，就代表它的表現(xiàn)不可小覷,，所以我們就將它推上火線,，實(shí)地測(cè)試一下歐陸GT3-R的實(shí)力到底有幾斤幾兩，重點(diǎn)是,，這次我們不只是測(cè)試0-100km/h的加速成績(jī),，還測(cè)試了0-200km/h和0-400米加速成績(jī)，徹底驗(yàn)證此車的低中高速表現(xiàn),。