[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  終于到了最后的賽道大決戰(zhàn),，今天我們不再討論駕駛樂趣,，也不提誰的加速更快，繞樁更穩(wěn),。今天驗(yàn)證這些車的指標(biāo)只有一個(gè),，就是賽道成績。

　　我們將從延慶八達(dá)嶺機(jī)場轉(zhuǎn)戰(zhàn)至平谷的嗨谷汽車公園,，這里的嗨谷賽道全長1.8公里,，路面寬度10-18米，共十個(gè)彎道,。這是一條國內(nèi)比較少見的山谷賽道,，賽道的最高和最低點(diǎn)的落差達(dá)到55米，相當(dāng)于十層樓的高度,。所以它雖是賽道,，開起來又有“跑山”的感覺。

　　由于賽道的大部分路段都處于爬坡或下坡的狀態(tài),，所以這條賽道是很“吃”馬力和剎車的,。在上坡階段，四驅(qū)車型更能發(fā)揮優(yōu)勢,，而前驅(qū)則相對(duì)吃虧,；到了下坡路段時(shí)，幾個(gè)高速,、連續(xù)彎道則是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的一種考驗(yàn),。

　　我們的車手是王濤，他曾是職業(yè)方程式車手,，現(xiàn)在是汽車之家御用車手,、賽事改裝團(tuán)隊(duì)編輯。他將分別駕駛每輛車在賽道行駛五圈,，第一圈暖胎,、熟悉車輛，之后三圈做成績,，最后一圈冷卻車輛,。我們將會(huì)在中間的三圈中選擇成績最好的一圈作為該車本次測試的賽道成績。

　　對(duì)于性能車而言,，我們常用“馬力重量比”來從參數(shù)上了解它的賽道實(shí)力,。馬力指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力，而重量則指的是車輛的整備質(zhì)量,。所謂的馬力重量比,，就是一款車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和車重（單位：公斤）的比值。

　　比如AMG GT S發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是510馬力,，整備質(zhì)量是1761公斤,，那么它的馬力重量比就是510:1761,，換算一下就是1：3.45≈0.290，也就是每公斤大概由0.29馬力來推動(dòng),。下表列出了所有車換算后的結(jié)果,，數(shù)字越大，代表車輛的動(dòng)力性能更好,。相反,，數(shù)字越小，性能越弱,。

A組賽道測試

高爾夫GTI：1分16秒58

　　高爾夫GTI整體的操控性很不錯(cuò),，它的懸架調(diào)校很適合這條起伏大、顛簸多的山谷賽道,。一般大家都認(rèn)為懸架應(yīng)該是越緊越好,、越硬越好，實(shí)際上太硬的話在顛簸起伏路面反而不利于輪胎更好的抓住地面,。

　　不過良好的狀態(tài)不能持續(xù),，只跑了3圈，剎車就衰減的很厲害了,，變速箱也因?yàn)橛蜏馗咦兊貌宦犑箚�,，升擋還行，降擋已經(jīng)降不下去了,。所以總體來說,，原廠的高爾夫GTI并不適合這種高強(qiáng)度的賽道駕駛,但平時(shí)偶爾在山路跑一跑還是不錯(cuò)的。

　　GTI雖然動(dòng)力沒有優(yōu)勢,，但雙離合變速箱在換擋時(shí)可以為其節(jié)省一定時(shí)間,，所以我們可以看到GTI在直道上并沒有被對(duì)手拉開差距，而且在彎中它的發(fā)揮也比較穩(wěn)定,，9號(hào)彎心的速度甚至達(dá)到了51.0km/h,。不過在通過9號(hào)彎之后的陡坡路段（上坡），因?yàn)閾跷积X比的關(guān)系,，GTI表現(xiàn)得有些乏力,，直線尾速只有全場最低的68.8km/h,，這讓它損失了不少時(shí)間,。

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�,？怂�ST：1分15秒37

　　�,？怂筍T在性能上介于高爾夫GTI和梅甘娜R.S.之間，這也是符合其價(jià)格的表現(xiàn),。作為A組僅有的兩款手動(dòng)擋車型,，如果非要拿它和梅甘娜R.S.比較,，確實(shí)只得是全面落敗�,？梢哉f�,？怂筍T在動(dòng)力的傳遞、換擋的手感,、操控的穩(wěn)定性上都是不及梅甘娜R.S.的,。

　　�,？怂筍T在賽道中總會(huì)因?yàn)檐囶^過沉而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足,，而懸架在極限狀態(tài)下的支撐性又不夠。如果車輛重心轉(zhuǎn)移能夠更快一些,，車輛的操控性則能得到不小的提升,。福克斯ST的剎車同樣不算強(qiáng)大,，在3圈的賽道測試中已經(jīng)有明顯的熱衰減,。

　　福克斯ST擁有比GTI更大的馬力,，再加上它的齒比更長,，所以出彎之后加速勢頭非常猛。在3號(hào)彎前的賽道最高尾速達(dá)到了154.8km/h,，是A組中尾速最高的,。不過福克斯ST的轉(zhuǎn)向不足比較嚴(yán)重,，幾乎在所有的掉頭彎速度都不高,，它是一個(gè)明顯的注重出彎加速的野蠻型選手。

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MINI COOPER S：1分16秒41

　　別看MINI輕,，但由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也是15款車中最小的，所以算下來,，它的馬力重量比也是最低的,。在賽道實(shí)際駕駛起來也是這種感覺，我并沒有感覺自己駕駛的是一輛2.0T的小鋼炮,，反而總覺得動(dòng)力跟不上,。

　　短軸距同樣是有利有弊，一方面它使車身變得很靈活，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在入彎的時(shí)候可以控制的非常準(zhǔn)確,。另一方面，短軸距帶來了車尾的不穩(wěn)定感,，特別是在關(guān)閉ESP的情況下,，車尾會(huì)比較活躍，對(duì)駕駛的能力要求更高,。

　　因?yàn)轳R力較小,，所以MINI在直道上很難追趕上對(duì)手。不過這款車在彎中非常靈活,，可以在一定程度上彌補(bǔ)它在直線上的劣勢,。尤其是在3、4號(hào)下坡S彎,，它的彎中速度和g值都是A組最高的,。最終，這款MINI COOPER S比高爾夫GTI還要快上一點(diǎn)點(diǎn),。

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梅甘娜R.S.：1分13秒46

　　整車的剛性特別好，駕駛時(shí)能感到車尾緊跟車頭,，隨動(dòng)性非常出色,。在A組之中它的動(dòng)力最強(qiáng)，馬力重量比也是最大的,，所以在提速上要好于另外三款車型,。梅甘娜R.S.的轉(zhuǎn)向最為直接，懸架也是最硬的,，所以極限也是這個(gè)組最高的,。

　　不過較硬的懸架在這個(gè)賽道會(huì)產(chǎn)生一些顛簸導(dǎo)致輪胎抓不住地，需要用油門精細(xì)的控制,，通過給油的時(shí)機(jī)變化讓輪胎重新抓地,。這款賽版配有限滑差速器，不過差速器的鎖止率并不是很高,，所以過彎時(shí)只是略有幫助,。

　　梅甘娜R.S.是一個(gè)非常全面、均衡的車型,。強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢,。同樣，它在彎中也不會(huì)輸給同級(jí)任何對(duì)手,�,？傊�，你可以用無懈可擊來形容它,，因?yàn)樵谫惖览�,，它的確沒有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對(duì)手,。

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