B組賽道測試
野馬 2.3T：1分16秒83
盡管這臺2.3T的野馬擁有跑車的外形，但它真的不能算野,，坐在車內(nèi)感覺坐姿和底盤都偏高,。它開著并不野蠻，255mm的寬胎和1661公斤的車重吃掉了太多的馬力，使其根本快不起來，更野不起來。
野馬的成績可以說是很不理想,，造成這種成績的原因其實在前面的駕駛感受部分也有所提及?？梢钥吹?，野馬在彎中的速度其實不錯，但在各個彎前剎車點的尾速反而都是比較低的,，不是倒數(shù)第一就是倒數(shù)第二,。
它的馬力不低，但由于擋位齒比過長以及渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)點靠后的關系,，低速彎出彎之后總是不能及時發(fā)力,，導致直線尾速過低,。以看臺直道為例，它在出10號彎時和大多數(shù)車型一樣保持在2擋,，但中低轉(zhuǎn)速下渦輪還并沒有起到最積極,、正向的作用，從而損失了時間,。
寶馬 M135i：1分14秒45
下賽道前對于M135i的預期還是挺高的，不過實際在賽道上一跑還是發(fā)現(xiàn)不少問題,。M135i的強項自然是動力,，這點在賽道里發(fā)揮的也很好。但3.0T發(fā)動機對于這么一臺小鋼炮來說有些太沉了,，所以別看M135i是后驅(qū)車,，但由于車頭重，它在彎道中反而呈推頭的狀態(tài),。
另外剎車系統(tǒng)也需要增強,，因為它在這方面和A 45的差距是最大的。進彎前有點剎不住,，之后就是轉(zhuǎn)向不足,。最終只快在了出彎后的提速上，這是之前沒想到的,。
寶馬M135i底盤偏軟,，在彎中的極限并不高，尤其在1,、9,、10三個彎角中損失了一些時間。盡管在某些直道上,，M135i跑得很快,，但剎車又不夠理想，最終成績只能定格在1分14秒45,。
A 45 AMG：1分11秒14
雖然是四驅(qū)版本,，但是在直線行駛的時候,，它還是會將更多的動力分配給前輪。只有當前輪打滑時,，后輪才會分配更多的動力,。所以這個車的過彎方式和一般的車不太一樣。它需要通過油門來控制A 45的四驅(qū)系統(tǒng),。
它的入彎點可以比其他車更晚,。一般車入彎晚了就有可能推頭沖出賽道,，但A 45則可以通過深踩油門讓前輪打滑，使四驅(qū)系統(tǒng)將更多動力轉(zhuǎn)向后輪,，借助車尾增加的這個力來調(diào)整車身在彎道中的角度,，使其可以順利過彎。相當于你進彎的時候還是輛偏前驅(qū)車,，出彎就變四驅(qū)了,。
采用了四驅(qū)結構的A 45 AMG在出彎時顯然可以比M135i更早地進入到全油門加速的狀態(tài)，而且堅硬的懸架可以確保它在彎中的速度更高,。這臺A 45 AMG在直道上的尾速已經(jīng)接近C,、D組選手，最終1分11秒14的圈速成績位列全場第5名,。
奧迪TT：1分12秒69
奧迪TT的表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極化，狀態(tài)好的時候車是真好開,，動力輸出非常順,，四驅(qū)抓地又穩(wěn)，可以說是指哪打哪,，車輛本身的能力很強,，作為車手我覺得這沒什么不好，可以讓你把更多的精力留在賽道上,。
但奧迪TT的好狀態(tài)持續(xù)不了多久,，剛開了兩圈，制動系統(tǒng)就出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減,，第三圈的時候已經(jīng)嚴重影響我們做更快的圈速了,。之后變速箱又出現(xiàn)過熱保護，能感覺到動力輸出也下降了,。如果能換一套強大的剎車,，相信TT的表現(xiàn)還能更好。
和A 45 AMG一樣擁有四驅(qū)系統(tǒng),，在彎中的穩(wěn)定性很高,。受到馬力的限制，TT在長直道上顯然不是A 45 AMG和M135i的對手,，但在4號下坡彎以及9號上坡彎之后的兩條短直道上,，TT表現(xiàn)出了更好的爆發(fā)力，尾速竟然比A 45 AMG還高,。不過TT的剎車熱衰減實在是太快了,，進彎之前必須提早剎車。尤其是在下坡時不能給車手更多信心,，計時圈5號彎心的速度明顯低于其它車,。如果換一套好的剎車系統(tǒng),，它的圈速或許還能提升不少。