C組：能“裝”的贏了能跑的
捷豹F-TYPE的坐姿很低，傾斜的風(fēng)擋、高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及狹小緊湊的車(chē)內(nèi)空間都有著極強(qiáng)的戰(zhàn)斗感,，坐進(jìn)車(chē)?yán)锞妥屓擞屑ち荫{駛的欲望。如果是短時(shí)間體驗(yàn),，F(xiàn)-TYPE是非常容易讓人著迷的車(chē)型，各個(gè)方面都讓你瞬間進(jìn)入駕駛狀態(tài),。而保時(shí)捷Cayman S盡管坐姿也很低,，是那種非常接近賽車(chē)的座艙，但并沒(méi)有過(guò)多渲染駕駛激情,，至于你要怎樣駕駛這臺(tái)車(chē),，全憑你的需要。
F-TYPE方向盤(pán)粗壯,，尺寸偏大,，也是那種讓人感覺(jué)非常有沖動(dòng)的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向力度偏沉,，日常駕駛也是如此,，時(shí)刻讓你緊繃著，想要輕松自在開(kāi)會(huì)兒有些不容易,，而且快速掉頭時(shí)會(huì)需要多費(fèi)些力氣,。
兩車(chē)座椅的包裹性和支撐性都還算不錯(cuò)，不過(guò)相比較而言Cayman S的座椅在包裹性和支撐性方面要比F-TYPE好一些,，主要是F-TYPE的坐墊真皮有一點(diǎn)兒滑,，日常駕駛時(shí)不覺(jué)得，激烈駕駛時(shí)就會(huì)感覺(jué)到座椅對(duì)腰部的支撐稍有不足,。
F-TYPE的聲浪悅耳,，這點(diǎn)非常明顯，在剛一點(diǎn)火就可以體會(huì)到,，我試駕的這臺(tái)3.0機(jī)械增壓的六缸F-TYPE甚至讓不少八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型汗顏,，尤其是開(kāi)啟排氣閥門(mén)之后，排氣聲直接傳遞到駕駛者耳朵里,，而且在低轉(zhuǎn)速下就已經(jīng)非常響,，所以山路駕駛時(shí)耳邊一直是轟隆隆。
Cayman S則是那種非常紳士的車(chē)型,，如果晚上回到家,，Cayman S可以安靜地停回車(chē)庫(kù),，而不會(huì)吵到鄰居,。但如果是在賽道上，高轉(zhuǎn)速下它的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲并不比F-TYPE弱很多,，聲浪也同樣非常悅耳,。而且別忘了，Cayman S可是這次唯一一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置的后驅(qū)跑車(chē),，車(chē)輛的心臟與駕駛者的心臟距離非常近,，感官也最為直接。
F-TYPE采用8速手自一體變速箱,，在D擋下降擋不是非常積極,，即便是賽道模式也是一樣，山路出彎加速并不快,，聲音先傳來(lái),，然后車(chē)才加速。S擋下變速箱的表現(xiàn)要積極得多,，但換擋速度不算快,。這點(diǎn)Cayman S要好很多,，換擋時(shí)機(jī)基本上都是駕駛者心里所想，換擋速度也比F-TYPE快一些,。
來(lái)說(shuō)說(shuō)Cayman S,，這就是一臺(tái)讓人專(zhuān)注駕駛，并且愛(ài)上駕駛的車(chē),，設(shè)計(jì)的所有細(xì)節(jié)都是讓人把注意力放在駕駛上,，比如方向盤(pán)，沒(méi)有任何多余的設(shè)計(jì)也沒(méi)有那么多功能按鍵,，回歸本來(lái)功能,，就去單純的操控方向。
就駕駛而言,，我基本上找不到這款車(chē)的明顯缺點(diǎn),，整表現(xiàn)出色，甚至完美,。它的駕駛樂(lè)趣就在每一個(gè)駕駛細(xì)節(jié)里,，每一次給油收油，每一次換擋,，每過(guò)一個(gè)彎角時(shí)車(chē)身的狀態(tài)以及座椅給你的回饋,，所有這些都會(huì)讓人鐘情于這款車(chē)。
Cayman S可以讓你非常容易的找到屬于自己的駕駛節(jié)奏,，你想要什么樣的駕駛感受都可以,，如果就單純的輕松駕駛這臺(tái)車(chē)，它絕不會(huì)跟你較勁,，也不會(huì)想方設(shè)法地取悅你,；而如果想要在賽道里釋放一次，他的極限可以比你想象得要來(lái)得晚,，滿足多數(shù)人的駕駛欲望,。
C組最有樂(lè)趣車(chē)型：捷豹 F-TYPE
C組的選擇無(wú)比艱難，保時(shí)捷Cayman S穩(wěn)定,、快速,，甚至有些冷酷，速度是其終極的追求,。捷豹F-TYPE則熱情,、漂亮，處處散發(fā)著性感,，更適合用來(lái)享受漂移的樂(lè)趣,。它們同是跑車(chē)，但樂(lè)趣的來(lái)源卻南轅北轍,。三位編輯最終的投票結(jié)果是二比一,，捷豹F-TYPE險(xiǎn)勝,。
