D組：不是M3也經(jīng)典

　　戰(zhàn)火終于燒到了高性能房車陣營,，要知道這個(gè)級(jí)別可是汽車巨頭們極為重視的，任何一個(gè)產(chǎn)品的誕生都會(huì)伴隨著一系列的瘋狂廝殺,。稍顯遺憾的是,，這次的大亂斗少了AMG C 63以及ATS-V的加盟,，使得原本錯(cuò)綜復(fù)雜的競爭變得簡單了許多。盡管在比拼之前我已經(jīng)猜到了結(jié)局,，但是過程還是遠(yuǎn)比我想象的要精彩,。

　　還是讓我先來介紹一下D組的三位選手吧，它們分別是奧迪RS 5,、寶馬M4以及雷克薩斯RC F,。兩臺(tái)后驅(qū)、一臺(tái)四驅(qū),；兩臺(tái)自然吸氣V8,、一臺(tái)雙渦輪增壓L6，看起來蠻有意思的組合,。我已經(jīng)有些迫不及待了,，盡管這三款車之前我都曾試駕過，但放在一起對(duì)比試駕還是頭一次,，此刻的我比你們更加期待它們的表現(xiàn),。

　　有了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙，奧迪的性能車向來都很容易上手,，所以我們決定從RS 5開始,，用它來熟悉狹窄多彎的山路再合適不過了。奧迪RS 5搭載的這臺(tái)4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8250rpm,，僅憑這一點(diǎn)就足以深深地吸引我,。有人吐槽這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不夠強(qiáng)勁,，然而在山路上，3000rpm以下的區(qū)間基本上是用不到的,，我們要做的就是盡情享受它的高轉(zhuǎn)魅力,。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，7擋雙離合變速箱為了營造更加運(yùn)動(dòng)的氛圍,，降擋會(huì)變得非常積極,，不過升擋也會(huì)相當(dāng)不情愿。它算不上是一臺(tái)聰明的變速箱,，換擋邏輯有些后知后覺,，所以我喜歡用手動(dòng)換擋模式來駕馭這頭猛獸，這樣它會(huì)更加貼合心意,。

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持,，奧迪RS 5在彎中會(huì)變得異常穩(wěn)定。你不必?fù)?dān)心剛才的油門開度是否令車尾躁動(dòng)不安,，也不必太在意出彎時(shí)前輪抓地力下降的問題,，你要做的就是以一個(gè)比較合理的速度把車扔進(jìn)彎中,，接下來車輛自身會(huì)盡力控制好姿態(tài),，用響胎的方式令你笑逐顏開。沒錯(cuò),，奧迪RS 5的確可以化繁為簡,。即使你第一次駕馭它，也可以把它開得很快,。不過沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓它在彎中有一點(diǎn)推頭,，所以速度一定要控制在合理范圍內(nèi)。

　　電磁懸架在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變得更硬,，支撐也相當(dāng)?shù)轿�,。總之,，坐在RS 5的駕駛艙內(nèi),，就會(huì)有一種莫名的安全感。哪怕在瀕臨極限時(shí),，quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及復(fù)雜的電子系統(tǒng)也會(huì)為你保駕護(hù)航,，分擔(dān)駕駛員的一部分工作。然而這種穩(wěn)定的特性也讓它喪失了一部分駕駛樂趣,，可玩性打了一些折扣,。

　　寶馬M4則與奧迪RS 5截然不同，這是一匹名副其實(shí)的烈馬,，性格極其剛烈,，沒兩下子還真是很難駕馭,。M4給我的感覺很硬，整臺(tái)車就像一個(gè)堅(jiān)硬的大鐵塊,，轉(zhuǎn)向也非常沉重,，而且你能夠感覺到車身的重量和尺寸，所以在狹窄的山路上總有一種耍不開的感覺,。再加上效率極高的傳動(dòng)系統(tǒng),，恨不得油門深踩一點(diǎn)，車尾立馬就會(huì)變得躁動(dòng)起來,，此時(shí)我心中的壓抑可想而知,。

　　當(dāng)然，我所指的是在最激進(jìn)的SPORT PLUS模式,。事實(shí)上M4的駕駛模式可調(diào)節(jié)自由度非常高,，包括油門響應(yīng)、減振系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向力度以及變速箱的換擋邏輯等都可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。坦白講，我并不喜歡把所有選項(xiàng)都調(diào)節(jié)到最激進(jìn)的SPORT PLUS模式,，太過緊繃的車身缺少了一絲柔韌度,，也會(huì)讓你的神經(jīng)過于緊張，很多情況下只有適當(dāng)?shù)刈屪约悍潘上聛�,，才能跑得更快�?/p>

　　這臺(tái)M4擁有著很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息,，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。沒錯(cuò),，我很懷念大排量自然吸氣在高轉(zhuǎn)速下的激情澎湃,，但渦輪增壓已是大勢所趨，洶涌而來的中段扭矩讓人印象深刻,，更何況它在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力也并沒有明顯衰減,。如果聲浪再渾厚一些就完美了，盡管現(xiàn)在有主動(dòng)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的幫忙,，但聲浪依然顯得有些單薄,。

　　如果拋開聲浪不談，那么我認(rèn)為這臺(tái)寶馬M4是近乎完美的,。剛烈的性格總能激起我征服的欲望,，而它自身的功力又深不可測，對(duì)駕駛者的技術(shù)有著嚴(yán)苛的要求,。對(duì)于駕駛技術(shù)一般的泛泛之輩,，開著它跑山會(huì)潛在著更多的風(fēng)險(xiǎn)。然而一旦你摸透了它的脾氣秉性,，并且有能力駕馭它之后,，你就會(huì)從它身上找到其它對(duì)手根本給不了的樂趣,。

　　RC F是性能車中為數(shù)不多的采用液力變矩器結(jié)構(gòu)的8AT變速箱的車型，而且它的車身最重,、配置也最為豪華,，看得出RC F走得是豪華性能路線，與M4追尋的純粹駕駛樂趣有著本質(zhì)區(qū)別,。不過千萬別因此小看了它,，光是這臺(tái)8AT變速箱就要好過很多雙離合產(chǎn)品，它的最快換擋速度可以達(dá)到0.1秒,，普通模式下?lián)Q擋又極其平順,，真正將性能與舒適集于一身。另外,，這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm過后相當(dāng)亢奮,，聲浪是三臺(tái)車中最好聽的。

　　RC F開起來并不像M4那么犀利,，總給人一種剛中帶柔的感覺,，骨子里透著雷克薩斯那種細(xì)膩、柔順的感覺,。如果讓我選擇的話,，這三臺(tái)車中我更愿意把RC F作為日常駕駛的首選。為了渲染氣氛,，雷克薩斯的工程師將RC F的儀表盤做的相當(dāng)炫酷,，四種不同模式下儀表盤也會(huì)改變不同的背景,，電子式的指針在每一次深踩油門時(shí)都會(huì)提前指向即將到達(dá)的轉(zhuǎn)速,，這可比寶馬上面的機(jī)械指針看上去帶感多了。

　　不過在我看來,，雷克薩斯的工程師還是過于保守了,，他們理應(yīng)把RC F上的SPORT S運(yùn)動(dòng)模式做得更激進(jìn)一些，如今的設(shè)定以至于讓我都忘卻了這臺(tái)車還有個(gè)ECO和COMFORT模式,，我可不想把自己心愛的V8性能車開的像個(gè)1.6L買菜車一樣,，任何時(shí)候都不想。

　　這臺(tái)碳纖維版RC F還配備了TVD后橋主動(dòng)式限滑差速器,，相比于普通的機(jī)械式LSD,，這套系統(tǒng)可以更加主動(dòng)的分配左右后輪的扭矩，幫助車輛轉(zhuǎn)彎,。而且它的TVD也有STANDARD,、SLALOM和TRACK三種模式，這是其它對(duì)手沒有的,�,？偟膩碚f,，雷克薩斯RC F上的各種模式就夠你把玩一陣子，此刻我也不太希望把這樣一個(gè)大塊頭推向極限,，只要盡情享受它所帶來的這種精致的快感就夠了,。

D組最有樂趣車型：寶馬 M4

　　在缺少幾個(gè)強(qiáng)大對(duì)手的情況下，寶馬M4在這組的勝出變得毫無懸念,。僅論駕駛樂趣而言,，寶馬M4可以說不遜任何對(duì)手。豐富的路感,、強(qiáng)大的極限,，雖然我們更喜歡M3這個(gè)名字，但M4依然是三位編輯一致的選擇,。奧迪RS 5和雷克薩斯RC F都有著自己的定位,，前者依靠四驅(qū)系統(tǒng)提供安全而可控的性能，后者則將性能房車的舒適性上升到了一個(gè)新的高度,。