[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上汽大通G10（下文均簡稱為G10）自上市以來便瞄準了15-20萬元公務(wù)車和商務(wù)車市場，而在上海地區(qū),，還有數(shù)量眾多的G10作為專車穿梭在街頭提供服務(wù)，給人們出租車之外的其他選擇,。2016款G10在今年廣州車展正式上市后,，不僅在部分老款車型基礎(chǔ)上增加了配置，同時還添加了兩款新車：售價高達26.98萬元的2.0T自動旗艦版以及配備柴油發(fā)動機的1.9T手動柴油版,。我們暫且將市場反響較小的柴油版車型放在一邊,，先來試試這配置在中國品牌MPV中數(shù)一數(shù)二的2.0T自動旗艦版吧。

　　注：由于此次試駕活動的時間較為緊湊,，所以我們首先說重點——來聊聊試駕感受,，車內(nèi)配置和靜態(tài)部分我將稍后為大家補上。著急的話也沒關(guān)系,，我的同事梁海文在廣州車展上已經(jīng)對展車進行了詳細的實拍,，感興趣的朋友可以點擊鏈接，接下來我們直接從試駕部分開始,。

● 動力系統(tǒng)：2.0T+6速手自一體變速箱,。

　　新款G10除增加了一款1.9T柴油機外，2.0T和2.4L兩款汽油發(fā)動機并沒有什么變化,。此次試駕的G10自動旗艦版搭載的依舊是那臺作為主力的2.0T發(fā)動機,，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�,！っ�/2000-4000rpm,。這款發(fā)動機也同樣配備在了MG銳騰上，不過動力調(diào)校稍有變化,。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚（ZF）提供,，且是來自于老一代的寶馬3系（E90）的產(chǎn)品,。

　　而懸架方面，麥弗遜式獨立前懸架+五連桿非獨立后懸架的組合沒有改變,，改變的是新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調(diào)的減振器,，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。

● 試駕部分：

　　駕駛這樣一輛體型龐大的MPV與普通的乘用車并沒有什么區(qū)別,，但是如果您是第一次登車的話,，首先要習(xí)慣的是高坐姿。雖然很多人并不喜歡坐得太高,，總覺得這樣的駕駛方式?jīng)]有樂趣,，不過當你對它逐漸熟悉起來時，良好的前方,、側(cè)方視野也能逐漸提升駕駛者的信心,。

　　輕點油門踏板,，2.0T發(fā)動機的響應(yīng)稱不上積極，最多也就動動轉(zhuǎn)速指針罷了,。如果想要在超車或提速時得到足夠的加速度,，只有將油門踏板深踩下去一條路。盡管如此,，G10仍然是一副從容不迫的樣子,，不過隨著渦輪進入最佳的工作狀態(tài)，發(fā)動機的中段加速能力能夠令人滿意的,，這多少彌補了它初期加速時的遲緩反應(yīng),。

　　G10座艙的降噪表現(xiàn)不錯，座艙內(nèi)幾乎聽不到多余的風(fēng)噪和胎噪等,，對于提升后排乘客的舒適度很有幫助,。不過當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上時，逐漸提升的發(fā)動機噪聲和渦輪運轉(zhuǎn)聲逐漸變得明顯起來,。雖然這些噪聲并不會對車內(nèi)乘客的交流或休息造成太大的影響,，不過這種全程陪伴的低頻干擾仍有改進和提升的空間。

　　大多數(shù)人駕駛這樣一款體型龐大的MPV時只會將擋位掛入D擋,，因為D擋已經(jīng)能夠給駕駛者足夠應(yīng)付日常駕駛的動力和平順的加速或減速,，既然如此又何必費心思索M擋的真正用途呢？直到我們行駛在山區(qū)路段時,，我才發(fā)現(xiàn)G10的降擋有些不積極,，只有當轉(zhuǎn)速低于1500rpm時才會醒悟過來，而此時車輛的動力就有些跟不上了,，這時手動提前降擋就顯得很必要了,。

　　皮革包裹的方向盤直徑恰到好處，只能上下調(diào)節(jié)也并沒有什么太大的影響,，只是方向盤轉(zhuǎn)動起來會有輕微的虛位,，采用機械液壓助力的方向盤轉(zhuǎn)動起來也不算特別輕便，甚至比別克GL8的方向盤還要再沉一些,，開起來倒是有一種駕駛輕客的感覺,。

　　減振器采用了較為敏感的設(shè)定，當車輪碾過路面上連續(xù)細碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時,，座艙的振動就會顯得尤為明顯,，路感在同級別產(chǎn)品中算是較為清晰的，這與我們此前測試的老款G10的懸架設(shè)定有所不同,。據(jù)廠商工作人員透露,，采用較為硬朗的懸架調(diào)校是為了迎合中國消費者的駕駛習(xí)慣，對于提升懸架的支撐性,，減少側(cè)傾都有幫助,。