[汽車之家 海外試駕]  2016款日產西瑪（北美稱Maxima）國內首次亮相是在今年11月的廣州車展上，之前沒有任何消息稱這款車即將國產,，然后突然在展臺上就見到了這款車,，并且玻璃貼著漆黑的膜，保密工作做得很不錯,。目前我們得到的消息是日產西瑪（以下簡稱西瑪）將在2016年上半年國內正式上市,，定位應該跟北美車型一致，偏向運動風格的中型車,。這是日產的全新車型嗎,？跟天籟是什么關系？這篇文章一一揭曉,。

　　在北美市場西瑪定位略高于天籟（北美稱Altima）,，并且車型風格也跟天籟有所區(qū)別，消費者已經認可天籟整體設計風格和動態(tài)調校都偏向穩(wěn)重成熟,，而西瑪則是傾向運動多一些,。采用前置前驅布局，北美西瑪主打車型搭載的是一臺3.5L的六缸發(fā)動機,。國內引進之后能否沿用這臺經典的VQ35,？如果只談愿望，我相信多數人都不會拒絕這臺廣受贊譽的六缸自然吸氣發(fā)動機,。

　　我們在美國洛杉磯找到這臺3.5L的西瑪,，搶先試駕了這款車,，并且進行了加速和剎車測試,。來看看西瑪是不是你的菜吧。

● 外觀設計相當大膽前衛(wèi)

　　印象里日產品牌在設計方面一直是比較謹慎和低調的,，西瑪的造型設計稍稍顛覆了以往對日產車型的認知,。外觀整體設計相當前衛(wèi)動感，跟國內剛上市的LANNIA 藍鳥設計風格有相似之處,。

　　西瑪在北美已經經歷了七代車型,，2016款是它的第八代產品。這款車型是針對北美市場開發(fā)的,，之前并沒有在正式渠道引入國內,，所以對于國內消費者來說，這是一款全新車型,。當然,，日產愿意把這一代車型引入，也說明了對這款車充滿信心,。

　　西瑪采用較寬體的車身設計,，同時降低車身高度，這使得西瑪看上去非常低矮，并且不顯大,，看起來在中型車里頂多算是個中等身材,。但其實對比車身參數后會發(fā)現，它比國內現款天籟還要稍大一圈,，只是高度要比天籟矮一些（注：西瑪車身尺寸按照北美官網數據換算）,。

　　前臉采用日產最新的家族式設計，尤其是六邊形中網,，和內部的V型鍍鉻裝飾條,，在日產許多車型上都能見到類似的設計。

　　A柱,、B柱和C柱為黑色,，跟我們試駕車的顏色一樣，所以效果不是很明顯,，如果是彩色車身應該可以看得更清楚,，這款車采用懸浮式車頂的設計。

　　輪圈樣式和車身整體設計風格比較搭,，而且即便是最低配車型的輪圈視覺效果也并不差,。輪胎采用的是馬牌輪胎，規(guī)格為245/45 R18,。廣州車展上展示的西瑪是高配車型,，配備的是19英寸輪圈，樣式有些類似,，不過細節(jié)處還是稍有差異,。

● 內飾做工和配置

　　內飾整體設計比較動感時尚，但中型車該有的檔次感西瑪稍有些不足,。另外內飾的用料做工都屬于一般水平,，我在仔細查看西瑪的內飾裝配工藝之后，發(fā)現絕大多數內飾裝配沒有問題,，只是在側壁,、邊角等地方還是有裝配松散的地方。不知道這是不是北美版車型的問題,，我們還是希望國產后的西瑪能夠盡量解決和避免這樣的問題,。

　　不管是設計方面還是功能方面，西瑪的方向盤都必須贊一個,，即便是低配車型,，方向盤的配置也絲毫不差。左側按鍵控制音響,、多媒體系統(tǒng),，以及儀表盤上的行車電腦，右側按鍵主要是定速巡航。

　　方向盤采用平底的運動造型,，樣式要比國內現款天籟更動感,。手握部位有貼合手型的凹槽，并且采用打孔皮革材質,，大小和粗細都很合適,，持握手感非常不錯，強烈建議這款方向盤可以直接引入國內,。

　　儀表盤也是個亮點,，中間的7英寸彩色顯示屏看起來是跟兩側的儀表連在一起，所以有點像是豪華品牌車型上的那種全液晶屏儀表盤,，科技感比較強,。顯示效果也很不錯，可以提供包括多媒體,、導航在內的多種行車信息,。方向盤左側的功能按鍵控制儀表盤信息。

　　中控臺采用8英寸的觸摸屏,，觸控的反應速度和系統(tǒng)的反應速度都比較快,，基本上可以做到沒有遲滯，人機交互的第一印象就非常好,。系統(tǒng)方面沒太大問題,，盡管功能比較多，但邏輯沒問題,，所以很容易上手,。另外多媒體系統(tǒng)有多種控制方式，除了觸控,，擋把后面還有一個定位旋鈕,，同時也是多媒體控制鍵，方便駕駛者操作,。

　　另外西瑪的遮陽板可以向外拽出來一截，可以更大面積的幫駕駛者遮擋陽光,。我知道在國內有不少車型上有類似功能,，不過我使用不算多。但在美國加州試駕的這兩天,，這個功能我經常使用,，原因是加州早晨和晚上的陽光都非常耀眼，遮陽板真的是關乎安全的事,。在國內駕車我趕上耀眼陽光的時候不多,，不過還是希望可以保留這樣的功能。

● 乘坐空間

　　體驗者身高173cm，前排座椅調整到合適坐姿,，這時后排乘客腿部還有一拳+四指的空間余量,，頭部有三指余量，應該說不管是腿部空間還是頭部空間,，在中型車里都只能算是中等偏下的水平,，尤其是腿部空間，肯定是夠用,，但算不上舒適,。

　　我還特意去體驗了天籟的空間，天籟的后排腿部空間表現要比西瑪要好一些,。按照我的駕駛坐姿調整好前排座椅,，前排和后排的頭部空間兩車差別不是很大，而天籟的后排腿部空間非常寬裕,，還有超過兩拳的余量,。

　　后排中間座椅的舒適性非常一般，首先坐墊的凸起比較高,，這使得乘客的頭已經完全貼到車頂,，腳下空間也不是很富余。

　　織物座椅盡管檔次感不如真皮座椅,，但實際舒適性并不差,，西瑪的織物座椅支撐性非常不錯，在靠背側面還有摩擦力更大的織物,，可以起到防滑的作用,。后排座椅的寬度和深度都很好，中央扶手采用常規(guī)的翻折式,，高度也比較合適,。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂的開口不算大，主要是受到尾燈造型影響,，后備廂開口采用梯形造型,，開口下沿的寬度不算大，如果是需要放置幾個稍大號的行李箱,，多少會受到些影響,。但其實內部的容積還是挺大的，我們兩個大尺寸的行李箱都可以躺著放進去,。

　　儲物空間都比較常規(guī),，基本上夠用。扶手箱和手套箱的尺寸都不算大,，如果是平時車里會放很多隨手的零散物品,，西瑪可能不太能滿足,，可放置的雜物的地方并不多。不過優(yōu)點是放水瓶的地方比較多,，前排有四個杯槽（主副駕車門車門各一個,、中央扶手兩個）,，后排也提供有四個杯槽（同樣主副駕車門車門各一個、中央扶手上有兩個）。

● 西瑪的動力系統(tǒng)

　　2016款日產西瑪在北美市場目前只提供3.5L一個排量,，還會推出一款2.5L機械增壓的混動車型,。我們測試的這款車搭載的是日產的明星發(fā)動機VQ35,，這臺發(fā)動機剛剛獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動機大獎,。盡管依然是VQ35，但跟上一代VQ35相比,，這臺新款VQ35DE發(fā)動機跟老款相比有相當多的改變,，包括進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等60多個全新部件的使用,，在提升發(fā)動機輸出效率的同時,，燃油經濟性方面也有提升。官方數據顯示西瑪3.5L的百公里油耗約10.7升（市區(qū)）/7.9升（高速）左右,。

　　VQ35發(fā)動機曾廣泛使用在SUV,、轎車、跑車等車型,，所以可以調校出相當寬泛的功率輸出范圍,。西瑪的這臺發(fā)動機最大功率304馬力（224千瓦）/6400rpm；最大扭矩354�,！っ�/4400rpm,。2011款天籟3.5L采用的也是VQ35DE發(fā)動機，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm,，最大扭矩326�,！っ�/4400rpm。

　　日產幾乎全系配備的自動變速箱都是無級變速箱,，所以在西瑪上搭載Xtronic CVT變速箱并不奇怪,。這臺變速箱可以手動控制擋位，駕駛模式方面有Normal和Sport模式可選,。

● 駕駛感受

　　我們在城市擁堵路況,、山路、高速公路等路況下分別體驗了這款車,，總的感受是動力輸出非常不錯，不管是在起步時還是中高速的加速,，動力儲備絕對夠用,。油門響應有些慢,，變速箱也不會非常積極，所以在剛踩下油門時會感覺頓一下,，不是非常順暢,。下面具體說一下這款車的發(fā)動機、變速箱感受,。

　　我對這臺3.5L V6發(fā)動機的動力表現相當滿意,，尤其是它在中低轉速下就可以爆發(fā)出相當好的加速度，所以基本上你不會需要用到高轉速區(qū)域,，我即便是用稍微激進的駕駛方式,，發(fā)動機轉速也很少超過3000rpm，高速行駛時發(fā)動機轉速也不高,，120km/h時的發(fā)動機轉速在2100rpm左右,。

　　西瑪定位運動，但以此要求其具有極強的駕駛樂趣,，則很難勝任,。西瑪動力相當充沛，但變速箱還是讓人感覺舒適大于運動,。日常駕駛時變速箱控制發(fā)動機在較低轉速,，并且反應速度不快，波瀾不驚的風格更適合平穩(wěn)駕駛,。

　　不管是日常駕駛還是測試成績,，西瑪的動力表現都讓人滿意，但我還是沒法說它是個運動型中型車,，因為它確實快,，但讓人提不起駕駛興趣，所以還是只能乖乖的當一個代步車,。不過在美國代步車的概念又和國內不太一樣,，在美國尤其是西海岸高速公路四通八達，行駛速度都非�,？�,。所以多數人會選擇一款像西瑪3.5L這樣中等排量的車作為代步車，而不是單純?yōu)榱耸∮投�選擇一臺經濟型車,。

　　日常駕駛時西瑪給人感覺比較慵懶無趣,，不過好在提供了一個駕駛模式選項，可以在不同駕駛風格間切換,。選擇不同的駕駛模式可以調整油門靈敏度和方向盤轉向力度,，帶來的是迥異的兩種駕駛感受。切換到Sport模式下發(fā)動機轉速并不會高很多,，日常駕駛依舊是在1500rpm左右,，不過油門響應速度更快,，轉速拉升得也更快一些，整個動力系統(tǒng)更加積極,。

　　不同模式下轉向的回饋力度也有變化,，Normal模式下低速轉向力度比較沉，尤其是原地掉頭時更加明顯,，需要很大力氣，而高速行駛時反倒沒有那么沉穩(wěn)了,；而在Sport模式下,，高速時沉穩(wěn)了很多，而且跟Normal模式下的差別也是顯而易見的,。

　　剎車踏板不算很沉,，剎車前段比較靈敏的同時，又不是那么賊,，所以在踩下剎車時不會突然間有嚇人一跳的感覺,，非常容易控制。如果路上遇到紅燈需要剎停時,，可以非常線性地把車速減下來,，停在線上。

　　底盤部分,，西瑪采用前麥弗遜結構,，后多連桿結構獨立懸架。懸架整體稍偏向舒適性,，這點和它給人運動的第一印象稍有些不太一樣,。作為一款運動風格的轎車，西瑪的底盤非常不錯,，不僅可以提供不錯的懸架支撐,，底盤的濾振也很好。路面較大的坑洼不平對于西瑪來說沒有太大影響,，振動通過輪胎和懸架之后,，傳遞給駕駛者的就是“噔噔”兩下，非常輕,。

　　車身的隔音工程很不錯，中低速行駛時車內感受到的噪音比較低,，不過高速行駛時底盤噪音比較明顯,。我們行駛比較多的是10號高速公路，這條公路是洛杉磯的大動脈，車速比較高,，但路面狀況并不好,，許多地方路面都有板塊開裂,，或者橫紋,，西瑪在公路行駛時的底盤噪音比較明顯，尤其是過橫紋路時,，底盤一直有轟隆隆的聲音,。

● 0-100km/h加速測試

　　全油門起步時會感覺到變速箱限制比較明顯，發(fā)動機轉速很難拉到很高,，基本上不超過2500rpm,。踩死油門踏板松開剎車時，驅動輪會出現一瞬間的打滑空轉,，不過持續(xù)時間不是很長,。加速過程非常線性，測試的過程中駕駛者感受是動力輸出并沒有明顯降低,，甚至在加速的尾段,，動力還是在源源不斷地積蓄。最后的測試結果,，西瑪3.5L 0-100km/h加速時間為6.18秒,。

　　41.47米的剎車成績算是中規(guī)中矩。西瑪的剎車時車身姿態(tài)比較平穩(wěn),，車內駕駛者的感受也是前傾的幅度比較小,，幾次測試成績比較穩(wěn)定。

● 總結

　　作為一款充滿運動氣質的中型車,，西瑪是合格的,，3.5L V6發(fā)動機的動力表現驚艷；方向盤手感很好,，Sport模式下轉向的回饋很有質感,；底盤不硬，還是日產的那種舒適性為主的設定,，不過在支撐性方面有著不小的驚喜,。其他方面如乘坐空間、配置方面跟同級別車型相比沒什么優(yōu)勢,，不過美國人并不太在乎這些,。

　　至于它能否適應國內市場？配置方面應該不需要擔心,，說到底我們關心的還是它的動力系統(tǒng),，在北美這款車排量是以3.5L為主，國產后的西瑪搭載3.5L發(fā)動機的可能性不是很大,，即便提供3.5L車型,，也只能是為了提升車型的品牌形象,，絕不是為了走量，所以國內最終走量車型最可能還沿用天籟的動力系統(tǒng),。當然，日產也可能會把2.5L機械增壓+電動機,，樓蘭的這套動力系統(tǒng)裝在西瑪身上,，不過性價比可能也不會太高。至于這款車是否對國內消費者的胃口,，只有在它正式上市之后才能知曉,，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 李佳 攝 李佳 陳斯超 白一陽）

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